ФЕДЕРАЛЬНОЕ ДОРОЖНОЕ АГЕНТСТВО
МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное унитарное предприятие
"Информационный центр по автомобильным дорогам"

Н.З. Костова

В.М. Юмашев

Разметка
автомобильных дорог в России

Автомобильные дороги и мосты

4-2005

В данном выпуске обзорной информации представлены результаты исследований, проведенных в ФГУП "Союздорнии" в области разметки автомобильных дорог в течение последних 10 лет.

Рассмотрены вопросы, касающиеся состояния нормативно-технической документации в области разметки, количества и качества разметочных материалов, правил их выбора для нанесения разметки в зависимости от условий эксплуатации размечаемого участка.

Приведены рекомендуемые требования к материалам для разметки автомобильных дорог, перечислены фирмы-производители и поставщики.

Даны краткое описание и технические характеристики наиболее известных отечественных и зарубежных маркировочных машин.

Обзор подготовили канд. хим. наук Н.З. Костова, канд. техн. наук В.М. Юмашев (ФГУП "Союздорнии")

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ДОРОЖНОЕ АГЕНТСТВО
МИНИCTEPCTВА TPAHСПОPTA POCCИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ И МОСТЫ

РАЗМЕТКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В РОССИИ

Обзорная информация

Выпуск 4

Москва 2005

1. ВВЕДЕНИЕ

Интенсивность движения на автомобильных дорогах с каждым годом увеличивается. В этих условиях роль всех элементов регулирования и безопасности дорожного движения, в числе которых разметка является одним из важнейших, значительно возрастает. Разметка всегда находится в поле зрения водителей и пешеходов, неся им необходимую информацию о порядке движения, поэтому условия ее нанесения (применяемые технологии и материалы) и эксплуатации (состояние автомобильной дороги) должны обеспечивать ее постоянное наличие и хорошую видимость. Для обеспечения этих требований разрабатываются новые виды разметки, требующие качественно новых материалов. Повышение требований к охране окружающей среды также обусловливает применение новых, экологически безопасных материалов. Эти требования определяют необходимость использования в современных условиях более широкого ассортимента разметочных материалов. Выполнение работ по разметке стоит недешево. Долговечность разметки представляется наиболее подходящим способом уменьшения стоимости этих работ.

Для получения высококачественной, долговечной разметки необходимы как минимум два условия:

- использование высококачественных материалов;

- качественное выполнение работ по нанесению разметки.

Условия наличия на рынке материалов высокого качества включают:

- необходимый уровень нормативных требований к качеству материалов;

- государственную сертификацию материалов по результатам комплекса лабораторных, стендовых и эксплуатационных испытаний; лишение производителя сертификата качества при поставке потребителю некачественных материалов;

- увеличение количества и конкуренцию материалов на рынке;

- контроль качества материалов специализированной организацией в процессе их использования, который должен начинаться с входного контроля, устанавливающего соответствие полученного материала нормативным требованиям.

Для качественного выполнения работ по нанесению разметки необходимы:

- правильный выбор материала разметки в зависимости от условий ее эксплуатации;

- современные разметочные машины;

- грамотный, обученный персонал;

- соблюдение технологической дисциплины и инструкций по нанесению, сопровождающих материал;

- операционный, приемочный контроль при нанесении разметки и контроль ее качества в процессе эксплуатации.

По мнению зарубежных специалистов, высокое качество разметки на 80% определяется качеством выполнения работ по ее нанесению и только на 20% - качеством материала.

Получение материалов высокого качества на 50% зависит от уровня предъявляемых к нему нормативных требований.

Существенное влияние на долговечность разметки оказывают условия содержания автомобильных дорог, особенно в зимний период при переходе температуры через нуль, применении антигололедных реагентов, чистящих механизмов и т.д.

Анализ зарубежных публикаций с глубиной поиска 10 лет показывает, что основными направлениями исследований в области разметки дорог по-прежнему остаются работы по созданию новых материалов (красок [1, 2, 3], термопластиков [1, 4, 5, 6], холодных пластиков [7], маркировочных лент [8]), новых машин и технологий нанесения разметки [9, 10, 11], совершенствование методов испытаний материалов [12, 13] и нормативно-технической документации [14, 15, 16, 17, 18].

2. АНАЛИЗ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ ПО РАЗМЕТКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

За последние 5 лет перечень нормативно-технических документов в области разметки автомобильных дорог в России изменился и расширился. Прекратил действие ГОСТ 13508-74 [19], вместо него введен ГОСТ Р 51256-99 «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования» [20]. В этом стандарте введены понятия постоянной и временной разметки и ее функциональной долговечности. Функциональная долговечность определяется как период времени, в течение которого разрушение разметки на любом контрольном участке протяженностью 50 м не превышает по площади 25% для термопластика или других долговечных материалов и 50% - для краски. Нормированная стандартом функциональная долговечность постоянной разметки составляет 6 мес. для красок и 12 мес. для пластиков. Постоянная разметка должна быть белого или желтого цветов.

Функциональная долговечность временной разметки ограничивается продолжительностью дорожно-строительных работ или других событий, потребовавших ее введения. Временная разметка должна быть оранжевого цвета и выполняться материалами, допускающими ее быстрое устранение.

ГОСТ Р 51256-99 содержит также ряд требований, которые относятся к разметочным материалам: светотехнические характеристики, время высыхания (твердения) нанесенной разметки, устойчивость к воздействию воды и раствора соли.

Применение разметки нормирует ГОСТ Р 52289-2004 «Правила применения технических средств организации дорожного движения» [21].

В процессе эксплуатации разметка должна отвечать требованиям ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения» [22] в отношении светотехнических характеристик и коэффициента сцепления.

Применение дорожных световозвращателей (катафотов) нормирует ГОСТ Р 50971-96 «Технические средства организации дорожного движения. Световозвращатели дорожные. Общие технические требования. Правила применения» [23].

Для нанесения разметки на усовершенствованные покрытия автомобильных дорог и элементы дорожных сооружений до настоящего времени действующим документом являлись BCН 23-75 «Указания по разметке автомобильных дорог» [24], взамен которых в настоящее время разрабатываются Методические рекомендации по разметке автомобильных дорог.

Правила выбора материалов для разметки дорог в зависимости от условий эксплуатации, технические требования к материалам, методы испытаний, техника безопасности при работе с ними, перечень материалов, существующих на рынке России, изложены в «Методических рекомендациях по выбору и применению материалов для разметки дорог», разработанных ФГУП «Союздорнии» [25], и «Методических рекомендациях по нанесению дорожной разметки на цементобетонные покрытия автомобильных дорог», разработанных совместно ФГУП «Союздорнии» и МАДИ (ГТУ) [26].

Производители работ по разметке пользуются также ведомственным документом ВН 01-01 «Временные технические требования к горизонтальной разметке городских магистралей и улиц. Правила нанесения и демаркировки» [27] и «Справочным пособием по разметке автомобильных дорог» [28]. Эти документы, кроме требований по функциональной долговечности разметки из различных материалов, содержат правила нанесения дорожной разметки и порядок контроля ее качества (входной, операционный и приемочный). Они включают также требования к климатическим условиям при нанесении разметки: температуре воздуха и покрытия, влажности.

Разработаны Методические рекомендации по методам испытаний адгезии [29] и износа разметки по площади [30], а также по нанесению разметки красками безвоздушным способом [31].

Перечисленные нормативно-технические и методические документы не охватывают всего комплекса требований, процессов, действий, мероприятий, связанных с разметкой. Ситуация усугубляется тем, что единственным нормативным документом, обязательным для исполнения в нашей стране, является государственный стандарт, а на сегодняшний день нет стандарта, нормирующего требования к разметочным материалам и методам их испытаний.

Поскольку ГОСТ Р 51256-99 является основным нормативным документом по разметке, необходимо рассмотреть его подробнее.

Параметры, которые ГОСТ Р 51256-99 нормирует для материалов, следующие: светотехнические характеристики, коэффициент сцепления, время отвердевания (высыхания), устойчивость к статическому воздействию жидкостей (воды и раствора соли), функциональная долговечность.

В табл. 1 показаны светотехнические характеристики дорожной разметки, которые включают четыре параметра. Первые два параметра (цвет и коэффициент яркости) характеризуют разметочный материал. Они должны быть нормированы в технических условиях и измерены при входном контроле материала, кроме того, они должны быть испытаны при операционном, приемочном контроле и в процессе эксплуатации разметки. Их изменение в процессе эксплуатации разметки определяется свойствами материала.

Таблица 1

Светотехнические характеристики дорожной разметки

Необходимо отметить, что нормы по коэффициенту яркости разметки на цементобетонном покрытии нуждаются в корректировке. Для повышения контрастности и видимости разметки белого цвета на цементобетонном покрытии для автомобильных дорог I категорий и магистральных улиц непрерывного движения рекомендуемый коэффициент яркости разметки не менее 0,8.

Третий (Q_D) и четвертый (R_L) параметры табл.1 являются свойствами разметки, на которую нанесены стеклянные световозвращающие микрошарики. Эти свойства разметки зависят в наибольшей степени от свойств использованных микрошариков и в наименьшей степени - от свойств разметочного материала.

Необходимо отметить, что коэффициент яркости при диффузном освещении (дневная видимость разметки, Q_D) в настоящее время не нормирован в ГОСТ Р 51256-99. Его нормирование вводится проектом Изменения № 1 к указанному стандарту, разработанным в настоящее время МАДИ (ГТУ). Нормы поданному параметру приведены в работах [26, 32]. По рекомендации специалистов Технического комитета 278 «Безопасность движения» принятое наименование этого параметра «коэффициент видимости горизонтальной дорожной разметки при рассеянном дневном и искусственном освещении» [32].

Для измерения параметров R_L и Q_D существуют зарубежные приборы фирм Zentner (Германия) и Delta (Дания). Первый образец отечественного прибора для измерения коэффициента световозвращения РДР разработан и изготовлен в настоящее время в Государственном оптическом институте им. С.И. Вавилова (г. Санкт-Петербург) [33] Для параметров R_L и Q_D установлены нормы европейского стандарта EN 1436, так как в России нет достаточного набора статистических данных по ним. После набора статистики, возможно, эти нормы будут скорректированы.

Коэффициент сцепления разметки по норме ГОСТ Р 51256-99 может отличаться от коэффициента сцепления колеса автомобиля с покрытием не более чем на 25%. Норматив по данному параметру предполагает его определение для материала разметки, нанесенного на материал дорожного покрытия (асфальтобетон или цементобетон).

Если коэффициент сцепления колеса автомобиля с покрытием составляет не менее 0,4, коэффициент сцепления разметки может быть равным 0,3, что соответствует норме ГОСТ 50597-93. Однако при величине коэффициента сцепления колеса автомобиля с покрытием менее 0,4, нормированная величина коэффициента сцепления разметки будет менее 0,3, что противоречит ГОСТ 50597-93 и не соответствует безопасным условиям движения. Поэтому необходимо установить норму по коэффициенту сцепления не менее 0,3, внеся соответствующую корректировку в ГОСТ Р 51256-99, тем более, что технология нанесения термопластичных материалов на покрытие автомобильной дороги позволяет использовать в их составе в качестве наполнителя песок и другие абразивные добавки для повышения коэффициента сцепления колеса автомобиля с покрытием, а также стеклянные микрошарики.

Для измерения коэффициента сцепления нормирован прибор ПКРС-2, в котором используют колесо, имеющее шину с протектором, а также другие приборы, показания которых приведены к показаниям ПКРС-2. Такими приборами являются, например, приборы ППК-МАДИ и МП-3 (Союздорнии), в которых используется принцип маятника. Последний является прибором типа SRT, нормируемого Европейским стандартом EN 1436 (рис. 1).

Прибором ПКРС-2 невозможно измерить коэффициент сцепления в лабораторных условиях. В то же время этот параметр должен быть нормирован в технических условиях на разметочный материал и испытан при его входном контроле. Особенно это касается пластиков (термопластиков, холодных пластиков, спрейпластиков), которые наносят на покрытие автомобильной дороги слоем толщиной более 1 мм. При увеличении толщины слоя разметки красками до 500-700 мкм измерение коэффициента сцепления становится актуальным и для красок.

Возможность испытания в лабораторных условиях из перечисленных приборов предоставляет только российский вариант прибора типа SRT-MП-3 (cм. pиc. 1).

Рис. 1. Маятниковый прибор МП-3 для измерения коэффициента сцепления

Прибор компактен и удобен при использовании. С его помощью можно измерять коэффициент сцепления в лабораторных условиях на образцах из асфальтобетона или цементобетона размером 15×10×5 см.

Время высыхания (отвердевания разметочных материалов) до степени 3 (при нагрузке 200 г) оценивают по ГОСТ 19007-73 в лабораторных условиях и при эксплуатации.

Норматив времени высыхания для красок установлен не более 30 мин, времени отвердевания для пластиков - не более 20 мин.

Однако время высыхания красок весьма существенно зависит от толщины жидкого слоя и подложки (табл. 2), что в ГОСТ 19007-73 не определено. Условия испытаний должны быть уточнены в ГОСТ Р 51256-99 и технических условиях на материал.

Тaблица 2

Зависимость времени высыхания краски от толщины слоя и подложки

Водостойкость, солестойкостъ разметочных материалов, т.е. устойчивость к статическому воздействию воды при температуре (20±2)°С и насыщенного раствора NaCl при температуре 0°С, определяют в лаборатории по ГОСТ 9.403-80. Данный стандарт нормирует использование в качестве подложки металлических пластин. Применительно к дорожным условиям эксплуатации целесообразно использовать образцы из асфальтобетона и цементобетона. Все перечисленные уточнения также должны быть сделаны в ГОСТ Р 51256-99 и технических условиях на материал.

Функциональную долговечность разметочных материалов оценивают только в условиях эксплуатации.

Для оценки износостойкости разметочного материала на стадии разработки, производства и входного контроля по техническим условиям предложен ряд методов. Из методов, приведенных в ГОСТ 20811-75 (истирание падающим песком и шлифовальной шкуркой), в работе [34] наиболее целесообразным для слоев лакокрасочных покрытий, имеющих толщину более 100 мкм, признано использование метода шлифовальной шкурки. С помощью этого метода установлено, что стойкость материала к истиранию различна на разной глубине его пленки и, следовательно, зависит от ее рабочей толщины.

Однако наиболее достоверные результаты, сопоставимые с результатами прямых испытаний материалов в условиях эксплуатации, дают стендовые испытания, при которых моделируются условия эксплуатации материала [2]. Достоверность стендовых испытаний значительно возрастает и приближается к испытаниям в условиях эксплуатации в том случае, когда их проводят при одновременном воздействии нагрузки и изменении климатических условий.

Воздействие на материал только изменения климатических условий без нагрузки не эффективно и не соответствует условиям эксплуатации.

Кроме описанных свойств разметочных материалов и методов их определения, имеются другие параметры, определяющие особенности технологии производства разметочных материалов, их применения и качества. Содержание нелетучих веществ, в том числе полимерного связующего, плотность, текучесть, адгезия к покрытию автомобильной дороги, водопоглощение являются одинаково важными характеристиками для красок и пластиков, которые должны быть нормированы в технических условиях и государственных стандартах на разметочные материалы.

Содержание нелетучих веществ отличает краски, в составе которых около 25% летучих растворителей, от термопластиков и холодных пластиков, не имеющих растворителей.

Зная плотность материала, легко определить его расход при нанесении на покрытие автомобильной дороги по толщине жидкого (для красок) и твердого (для пластиков) слоя.

Текучесть (вязкость) разметочных материалов определяет технологию применения материала.

Адгезия к покрытию и водопоглощение разметочных материалов оказывают влияние на функциональную долговечность (износостойкость) разметки. Однако прямой метод оценки износостойкости разметки в условиях, моделирующих условия эксплуатации, предпочтительнее. При наличии такого метода в технических условиях определение адгезии и водопоглощения не обязательно для оценки качества материала, так как износостойкость зависит от большего количества факторов. Например, весьма существенную роль играют такие свойства разметочных материалов, как прочность и эластичность.

Каждый вид материала имеет также свои особенности.

Величина степени перетира и седиментационная устойчивость разметочных материалов обеспечивают стабильность качества краски в течение длительного времени хранения.

Температура размягчения и рабочая температура расплава термопластика, время жидкого состояния материала после смешения двух компонентов холодного пластика должны учитываться в технологии их нанесения на покрытие автомобильной дороги.

Необходимо особо отметить влияние на качество разметочных материалов параметра «содержание связующего». До сих пор этот параметр не применялся в отечественной нормативно-технической документации для оценки качества разметочных материалов. Однако практика показывает, что производитель материала склонен экономить наиболее дорогое сырье, каким является полимерное связующее, что обуславливает даже существование так называемого «синдрома августа»*, в результате которого в это время года наблюдается ухудшение качества разметочных материалов из-за уменьшения содержания связующего. Введение этого параметра в перечень технических требований позволит усилить контроль и повысить качество разметочных материалов.

___________

* Термин «синдром августа» предложен авторами обзорной информации.

Для определения перечисленных выше параметров, не вошедших в ГОСТ Р 51256-99, используют имеющиеся стандарты на методы испытаний. Однако некоторые из них также нуждаются в уточнениях, относящихся к условиям испытаний в соответствии с условиями применения материалов.

Приведенный анализ показывает, что действующая нормативно-техническая документация нуждается в существенной корректировке и доработке в отношении параметров контроля качества материалов и методов их испытаний. По мнению авторов обзорной информации, нет необходимости вводить все перечисленные параметры и методы их испытаний в ГОСТ Р 51256-99. Необходимы новые стандарты, нормирующие показатели качества материалов для разметки дорог и методы их испытаний. Разработка этих стандартов в настоящее время ведется [32].

Весьма существенную помощь могут оказать сведения о действующих зарубежных стандартах.

В Западной Европе, кроме национальных стандартов, имеется 12 общеевропейских стандартов по разметке, признанных в большинстве стран Западной Европы.

1. EN 1436. «Маркировочные материалы. Требования к маркировке дорог» [35]. Устанавливает требования по светотехническим характеристикам и коэффициенту сцепления для разметки белого и желтого цвета в течение срока ее функциональной долговечности в зависимости от условий эксплуатации.

Условия эксплуатации определяют класс разметки. При определении класса светотехнических параметров дневной видимоcти разметки белого цвета для сухого покрытия учитывается материал покрытия (асфальтобетон или цементобетон). Класс определяет уровень нормируемого параметра.

Функциональная долговечность этим стандартом не нормируется.

2. EN 1423. «Материалы для дорожной разметки. Средства для дополнительной рассыпки. Стеклянные шарики, средства для повышения шероховатости и смеси для дополнительной рассыпки» [36].

Стандарт нормирует размеры, коэффициент преломления, наличие дефектных шариков и их поверхностную обработку. Для абразивных средств - рН, коэффициент истираемости, цвет, коэффициент яркости, размер.

3. EN 1424 [37] устанавливает требования к стеклянным шарикам, смешиваемым с разметочным материалом.

4. EN 1463 [38] устанавливает требования к световозвращателям (катафотам).

5. EN 1790 [39] устанавливает требования к предварительно подготовленным разметочным материалам (маркировочным лентам).

6. EN 1871 [40] содержит требования к физическим свойствам разметочных материалов по результатам лабораторных испытаний.

7. EN 1824 [41] определяет условия проведения и измеряемые параметры при эксплуатационных испытаниях.

8. EN 13197 [42] содержит описание устройства и методику стендовых испытаний, моделирующих износ разметки в условиях эксплуатации.

9. EN 12802 [43] определяет порядок проведения лабораторных испытаний и идентификации поставляемой краски предлагаемой.

10. EN 13459-1 [44] устанавливает метод отбора и количество проб.

11. EN 13459-2 [45] - руководство по контролю качества при нанесении разметки.

12. EN 13459-3 [46] содержит методы контроля качества разметки на практике.

Проект EN 13212 [47] определяет порядок контроля качества материалов для разметки дорог па стадии их производства: входной контроль качества сырья, технологического процесса, готовой продукции.

Представляют интерес ряд национальных стандартов развитых зарубежных стран и стран СНГ.

Австрийский стандарт ONORM В 2440 «Разметки дорожных покрытий. Требования к материалу и его нанесению» [48] содержит требования к материалам для разметки дорог и стеклянным шарикам. Экологические требования стандарта включают содержание сухого остатка не менее 75% для материалов, содержащих растворители, и не менее 97% для материалов, не содержащих растворителей; допустимое содержание ароматических (не более 1%) и галогенсодержащих (не более 0,05%) углеводородов, свинца (не более 0,25%).

Стандарт также содержит требования к разметке по светотехническим параметрам, шероховатости (не менее 42 eд. SRT), промежутку времени до годного для проезда состояния разметки (не более 30 мин), срокам функционирования (долговечности).

Стандарт определяет 4 класса материалов по срокам функционирования и 4 группы их применения. Группы применения рассчитываются с помощью системы баллов, учитывающих различные условия эксплуатации.

Каждой группе должен соответствовать материал, обладающий оптимальными свойствами, обеспечивающими долговечность нанесенной разметки в течение определенного срока (обладающий определенным классом). Устанавливается 4 класса для сроков функционирования разметки от 12 до 48 мес.

Стандарт устанавливает также требования к нанесению разметки: к устройствам для нанесения, климатическим условиям, готовности размечаемой поверхности, обеспечению необходимого срока функционирования путем нанесения разметки необходимой толщины, наличию необходимого количества материала со световозвращающим эффектом, защите разметки от наездов до момента ее полного отвердевания, но при этом не учитывает природу материала дорожного покрытия.

Британский стандарт BS 6044 «Технические условия для дорожных маркировочных красок» [49] определяет требования для двух типов красок, которые используются для нанесения разметки на асфальтобетонных и цементобетонных покрытиях автомобильных дорог, аэродромов, мест парковки и т.д.

Тип А должен иметь срок службы 12 мес., тип В - 6 мес.

К краскам предъявляются следующие требования:

- отсутствие поверхностной пленки при первичном осмотре только что открытой емкости, легко размешиваемый осадок;

- допустимое содержание свинца в растворенной форме не более 5% в пересчете на оксид свинца в твердой фазе;

- хорошее удерживание стеклянных шариков (доля удаляемых при испытаниях на износ шариков должна быть не более 10% по массе);

- цвет - белый, желтый, черный в соответствии со стандартными образцами;

- коэффициент яркости для белой краски не менее 83%, для желтой - не менее 58%, нормируются также блеск и контрастность пленки краски белого и желтого цветов;

- время высыхания при температуре (23±2)°С и относительной влажности (50±5)% - (15±5) мин;

- эластичность на стержне не более 12 мм;

- устойчивость к абразивному истиранию, взаимодействию с битумом, дизельным топливом, раствором соли, к действию климатических факторов;

- шероховатость - не менее 45 ед. SRT.

Для эксплуатации краску наносят в период с 1 апреля по 30 августа толщиной жидкого слоя 600 мкм при температурах воздуха 10-25°С, покрытия - не более 40°С, относительной влажности не более 85%.

Срок хранения краски в закрытых контейнерах при температуре 4-25°С не более 12 мес. от даты выпуска ее производителем.

Сертификация краски проводится на соответствие данному стандарту. Выданный сертификат действителен в течение 10 лет.

Британский стандарт BS 7396 «Технические условия для постоянной дорожной разметки» [50] устанавливает требования к термопластикам. Требования относятся к светотехническим характеристикам, шероховатости, степени износа, геометрическим параметрам, толщине линий разметки (не более 5 мм) и сроку службы (не менее 24 мес). Термопластики для повышения адгезии к покрытию наносят на подгрунтовку или без нее.

Нанесение разметки с помощью термопластиков производится в период с 1 апреля по 31 августа включительно при температурах воздуха 10-25°С, покрытия - 5-40°С, относительной влажности не более 85% на чистую, сухую поверхность.

Технология нанесения разметки определяется инструкцией изготовителя термопластика.

Сертификацию термопластика проводят на соответствие данному стандарту. Выданный сертификат действителен в течение 5 лет.

Федеральные технические условия США ТТ-Р-115F «Краска для разметки дорог (магистралей, белая и желтая)» [51] устанавливают требования к краске, применяемой для разметки асфальтобетонных и цементобетонных дорожных покрытий магистралей, мостов, туннелей, улиц, мест парковки.

Краска выпускается двух типов: тип 1 - медленносохнущая, тип 2 - быстросохнущая.

Технические условия содержат количественные требования к краскам по вязкости, плотности, времени высыхания, степени перетира, коэффициенту яркости, абразивному износу сухой и мокрой пленки и качественные требования по седиментационной устойчивости, отсутствию пленкообразования при хранении в закрытой таре, эластичности, адгезии, водостойкости, способности к распылению.

Государственный стандарт Республики Беларусь СТБ 1089-97 «Эмали для горизонтальной разметки автомобильных дорог. Технические условия» [52] содержит требования к эмалям для разметки автомобильных дорог по условной вязкости, сухому остатку, времени высыхания, белизне, укрывистости, эластичности и твердости, водостойкости и солестойкости, адгезии пленки эмали на сдвиг по отношению к асфальтобетону и цементобетону, причем требования по адгезии пленки к цементобетону в 1,5 раза выше, чем к асфальтобетону.

Государственный стандарт Украины ГСТУ 03450778-2002 «Краска для разметки проезжей части автомобильных дорог» [53] устанавливает требования к краскам белого и желтого цветов по светотехническим характеристикам, коэффициенту яркости, вязкости, времени высыхания, сухому остатку, плотности, укрывистости, степени перетира, а также к пленкам лакокрасочного покрытия по коэффициенту сцепления, адгезии, эластичности, твердости, водостойкости, коэффициенту износостойкости (по методике Союздорнии), взаимодействию с битумом и дегтеполимерным вяжущим, сроку эксплуатации разметки (8 мес).

3. МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ РАЗМЕТКИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

В настоящее время в соответствии с ГОСТ Р 51256-99 [20] для разметки автомобильных дорог применяют краски (эмали) на органических растворителях и водно-дисперсионные, пластики холодного и горячего формирования, спрейпластики, маркировочные ленты. В качестве вспомогательного материала для повышения видимости разметки в темное время суток, дождливую и пасмурную погоду применяют стеклянные микрошарики (СМШ).

Ассортимент материалов для разметки автомобильных дорог, существующих сегодня на рынке России, составляет более 50 марок красок (эмалей) и более 20 марок пластиков и спрейпластиков холодного и горячего формирования. Имеется также несколько фирм, производящих и поставляющих стеклянные световозвращающие микрошарики. Большинство этих материалов - от российских производителей.

В настоящее время все лакокрасочные заводы России, входящие и не входящие в объединение «Центрлак», освоили технологию изготовления высоконаполненных красок (эмалей) для разметки автомобильных дорог нового поколения, а некоторые - ОАО «Дарус» (г. Ростов-на-Дону), ООО «Кронос-СПб» (г. Санкт-Петербург) и другие - приступили к освоению технологии изготовления пластиков холодного и горячего формирования.

В настоящее время оформились ряд российских и белорусских фирм, которые в 90-е годы XX века начинали с выпуска одного материала (краски или термопластика), сегодня являются специализированными фирмами, выпускающими широкий спектр материалов для нанесения разметки.

Научно-производственное предприятие «Технопласт» Федерального центра двойных технологий «СОЮЗ» (г. Дзержинский Московской обл.) работает с 1998 г., выпускает пластики горячего формирования (термопластики) марок Технопласт, Неопласт, спрейпластики с одноименными названиями, разметочные краски марок Техноколор, Неоколор и др.

ООО «Русские дорожные материалы» (пос. Родники Московской обл.) работает с 1997 г., выпускает термопластики марок ТПК, ТПКН, спрейпластики, разметочные краски марки РДК.

ООО «Меготекс» (г. Москва) создано в 2000 г., выпускает разметочные краски марок Спектрлайн, Магистраль, термопластик Мегопласт, стеклянные световозвращающие микрошарики.

В Республике Беларусь (г. Брест) с 1997 г. работает унитарное производственное предприятие «Строительная техника и материалы» (УПП «СТиМ»). Производит и поставляет в Россию разметочные материалы для холодного нанесения разметки: краски марок АК-11 «Спринтер», АК-12 «Горожанка», холодный пластик, а также самоходные и ручные маркировочные машины для красок и термопластиков «Шмель», «Шмелек», «Контур», «Прометей», демаркератор «Бобр». Машины для нанесения красок оснащены оборудованием для безвоздушного способа нанесения разметки.

В течение многих лет на рынке России работает также австрийская фирма Swarco Holding AG, которая поставляет высококачественные материалы для нанесения разметки: краски Штоллрефлекс Д-1163 и Лимбороуд, холодные пластики Штоллрефлекс Д-1249 и Сварко Д-230, термопластик Сваркотерм НР-25, спрейпластик Сваркотерм HSP-100, стеклянные световозвращающие микрошарики Сваркофлекс, Сварколюкс, Мегалюкс. Генеральный дилер поставок материалов марки Штоллрефлекс - фирма «ТАУ-С» (г. Смоленск).

Стеклянные световозвращающие микрошарики, а также технические средства для обеспечения безопасности дорожного движения поставляет фирма Potters-Interminglass (Бельгия - Польша).

С каждым годом расширяет ассортимент поставляемых материалов французская фирма Signature SA, которая в настоящее время поставляет высококачественные краски марок Синолак Леш 2А, Синолак Леш Бетон и другие, термопластик Синожет Севр; холодный пластик Синофлекс Лабе, спрейпластик Синожет Арганс.

Шведская фирма Cleanosol International AB является поставщиком высококачественных термопластиков, спрейпластиков и маркировочных лент марок Клиносол и Норскилт.

Зарубежные фирмы определяют высокий уровень качества разметочных материалов на российском рынке. Новые материалы, появляющиеся сегодня (краски Дорога М, Сигнакол, АК-Дор. 1.01), не могут не соответствовать этому уровню.

Следует отметить, что благодаря такой конкуренции те российские производители, которые постоянно работали над повышением качества материалов, сегодня выпускают краски Арктика-МК, АС-5307М, АК-539 «Акриол», AK-109 ЛОКО «ШТРИХ», Релайн с гарантированным качеством в отношении технологичности и долговечности, сохранив при этом марку материала, которую знают потребители.

Современные разметочные материалы являются высоконаполненными системами. Нормативом показателя «остаток сухого вещества» является величина не менее 70% - для красок, не менее 97% - для пластиков. Этот параметр, ограничивая выброс растворителей и других легколетучих органических веществ в атмосферу, одновременно решает экологические проблемы и вопросы качества материалов.

По способу нанесения маркировочные материалы можно разделить на две группы: материалы, которые наносят на покрытие автомобильной дороги по холодной технологии, без подогрева, и материалы, которые наносят на покрытие горячим способом в виде расплавов, нагретых до температуры 180-210°С. Холодным способом наносят краски (эмали) одно- и двухкомпонентные на органических растворителях и водно-дисперсионные, холодные пластики. Горячим способом наносят термопластики, спрейпластики, термопластичные маркировочные ленты, штучные формы.

Краски и эмали применяют для вертикальной и горизонтальной разметки. Нанесение их полностью механизировано. Толщина жидкого слоя при нанесении составляет 400-600 мкм. В зависимости от состава краски, назначения и эксплуатационной нагрузки они обеспечивают срок службы горизонтальной разметки от трех месяцев до одного года. Увеличить этот срок можно, используя двухкомпонентпые краски, которые образуют твердую пленку в результате процесса полимеризации после соединения основного состава и отвердителя.

Холодные пластики используют для нанесения разметки в местах наибольшего износа (например, пешеходные переходы), где они могут обеспечить срок службы более двух лет.

Для повышения сроков службы разметки более одного года на автомобильных дорогах с высокой интенсивностью движения применяют горячую технологию. Нанесение термопластиков также полностью механизировано.

Применение маркировочных лент, готовых штучных форм, приклеиваемых к дорожному покрытию либо термически, либо с помощью специального клеевого слоя, очень удобно. Но пока эта технология не получила в России широкого распространения.

3.1. КРАСКИ (ЭМАЛИ)

Краска (эмаль) представляет собой суспензию пигментов и минеральных наполнителей в растворе полимерного связующего, технологических и функциональных добавок.

До конца XX столетия эмаль ЭП-5155 была практически единственной отечественной эмалью для разметки автомобильных дорог, серийно выпускаемой тремя лакокрасочными заводами: Загорским, Ярославским и Котовским. Ее и сегодня можно рекомендовать для нанесения временной разметки, поскольку она обладает необходимым комплексом технологических и светотехнических характеристик, делающих ее пригодной для применения в качестве разметочного материала. Однако основной недостаток эмали - высокое, не менее 60%, содержание растворителей, которое обусловливает ее быстрое истирание в процессе эксплуатации.

В 1997-1998 гг. в Союздорнии совместно с Нижегородским лакокрасочным заводом был разработан, запатентован и опубликован в открытой печати состав краски для разметки дорог ВМД (ТУ 2312.017-01393697-97) с содержанием растворителей не более 25% на основе акриловых полимеров БМС-86 и акриламидов С-38 и АСН отечественного производства Дзержинского комбината «Оргстекло» [2, 54, 55].

Были разработаны и опубликованы [56] также требования к разметочным краскам, которые были приняты во внимание производителями лакокрасочной продукции при изготовлении новых материалов.

Дальнейшая работа Союздорнии с производителями, совместные испытания на стендовом оборудовании, эксплуатационные испытания, регулярные публикации результатов испытаний [57, 58, 59, 60] привели к значительному увеличению количества отечественных материалов (табл. 3).

Таблица 3

Использование красок в контрольно-полевых испытаниях

Существенную роль сыграл тот факт, что был разработан и внедрен в серийное производство на Дзержинском комбинате «Оргстекло» стирол-акриловый полимер Акроплен-2, специально предназначенный для использования в составах красок для дорожной разметки [61]. В дальнейшем для выпуска полимера Акроплен-2 фирмой «Шурави» (г. Дзержинск Нижегородской обл.) было организовано отдельное производство, где его стали выпускать под маркой Полиформ [62].

В составе высоконаполненных красок содержание нелетучих веществ составляет 70-75%, содержание растворителей - 25-30%. В состав нелетучих веществ входят неорганическая (58-60% от состава краски) и органическая (15-17% от состава краски) части. В состав неорганической части входят пигмент, наполнители, функциональные добавки, в состав органической части - полимер-связующее, пластификатор, органические функциональные добавки.

В качестве белого пигмента используется диоксид титана рутильной кристаллической модификации. В качестве наполнителей белой краски могут использоваться различные минералы на основе карбоната кальция (кальцит, мел и др.), силиката кальция (волластонит) и др.

В качестве полимерного связующего наиболее широко используются различные акриловые и хлорвиниловые полимеры, эпоксидные и нефтеполимерные смолы и др.

В качестве пластификаторов могут использоваться олигомеры на основе акрилатов и других полимеров, совместимые со связующим, а также диалкилфталаты, хлорпарафин и др.

В качестве диспергирующих добавок используют лецитин, в качестве антиседиментационных - бентонит, полибент, аэросил.

В качестве растворителей используют смесь, которая содержит 2-4 компонента, например, ацетон, этилацетат, бутилацетат, толуол, ксилол, сольвент и др.

Требования к показателям качества красок (эмалей) приведены в табл. 4.

Дополнительно к параметрам, приведенным в табл. 4, на стендовом оборудовании испытывают износостойкость разметочных красок (эмалей) [53, 54, 55, 62].

Испытание блеска необходимо, так как повышенный блеск разметки ослепляет водителей и ухудшает ее видимость.

Таблица 4

Требования к показателям качества красок (эмалей) для разметки автомобильных дорог

* Применяется только для цементобетонных покрытий.

Поэтому ниже приведены дополнительные требования по износостойкости и блеску красок (эмалей), позволяющие более полно оценивать их качество.

Износостойкость, %, не менее ……………………………………75

Износостойкость на цементобетонном покрытии,

число проходов колеса автомобиля до износа

лакокрасочного покрытия 50%, не менее …………………..20 000

Блеск, ед. блеска, не более ……………………………………….10

Нормы по этим параметрам являются факультативными и могут быть изменены по мере набора статистических данных. Неполный перечень материалов для разметки автомобильных дорог, наиболее длительно существующих на российском рынке, приведен в табл. 5.

Полный перечень красок для разметки дорог и их основные технические характеристики даны в табл. 6.

Таблица 5

Краски (эмали) для горизонтальной разметки автомобильных дорог с асфальтобетонным покрытием

Таблица 6

Краски (эмали) для горизонтальной разметки автомобильных дорог и их технические характеристики

Краски в табл. 5 поделены на два класса. При определении класса использован только один параметр - износостойкость или функциональная долговечность красок в условиях эксплуатации. К краскам 1 класса отнесены материалы, которые имеют высокую износостойкость при положительных температурах окружающей среды, в период весна-осень, а краски 2 класса можно считать всесезонными. Необходимо отметить, что это условное разделение по состоянию на сегодняшний день. Качество красок может изменяться как в лучшую, так и в худшую сторону при изменении условий их производства, качества сырья и т.д. Поэтому для определения класса краски в каждом конкретном случае желательно провести испытания износостойкости.

Абсолютное большинство красок имеют в своем составе в качестве связующих акриловые полимеры, которые обеспечивают им высокую белизну, светостойкость, адгезию к дорожному покрытию и долговечность в условиях эксплуатации. Некоторые краски содержат в качестве связующих кремнийорганические полимеры. Содержание нелетучих веществ в большинстве материалов более 70%, т.е. они являются высоконаполненными красками нового поколения.

Однако, как видно из диаграмм, представленных на рис. 2, износостойкость (функциональная долговечность) красок как российских, так и зарубежных, в условиях эксплуатации различна. Причинами уменьшения износостойкости могут быть не оптимально подобранный состав краски, различные свойства используемого сырья, особенно полимерного связующего, природа покрытия автомобильной дороги, воздействие климатических факторов [56], нарушение технологии нанесения и др.

Износостойкость разметок, выполненных водно-дисперсионными красками, значительно ниже, чем органоразбавляемыми.

Износостойкость разметки красками на асфальтобетонном покрытии автомобильной дороги выше, чем на цементобетонном. Это обусловлено особенностями взаимодействия дорожных покрытий, имеющих различную химическую природу, с разметочными материалами. Причинами более быстрого изнашивания разметки на цементобетонном покрытии могут быть:

Рис 2. Износостойкость красок на асфальтобетонном и цементобетонном покрытии, автомобильная дорога «Крым», 2003 г.:

- значительно более высокая жесткость цементобетона по сравнению с асфальтобетоном; неорганическое вяжущее формирует в цементобетоне агрегаты с кристаллизационной структурой в результате прохождения химических реакций, что обусловливает большую жесткость его по сравнению с асфальтобетоном на органическом вяжущем;

- шелушение цементобетона под воздействием температурно-влажностных напряжений и антигололедных реагентов с появлением на поверхности цементо-песчаного раствора, действующего на разметку как абразив;

- значительно более слабые взаимодействия разметочных материалов, изготавливаемых на органической основе, с полностью неорганическим по своей химической природе цементобетоном;

- воздействие пленкообразующих средств ухода за свежеуложенным бетоном;

- возраст цементобстонного покрытия.

Исследования, проведенные в Союздорнии [63], по оценке влияния возраста цементобетона (табл. 7), состава краски (табл. 8), наличия средства ухода за бетоном ВПМ (табл. 9) на износостойкость разметки красками показали, что эти факторы оказывают существенное влияние.

Таблица 7

Влияние возраста цементобетона на износостойкость разметки

Таблица 8

Износостойкость разметки красками на цементобетонном покрытии при стендовых и эксплуатационных испытаниях

Краска КО-525 имеет в составе кремнийорганическое связующее, остальные краски изготовлены с использованием акриловых связующих, причем краска Акваспринт - воднодисперсионная.

Износостойкость кремнийорганической краски составляет 24000 проходов колеса автомобиля. Среди 10 акриловых красок наблюдается разный уровень износостойкости в диапазоне от 7000 до 33000 проходов колеса автомобиля.

По-видимому, это объясняется различием в составе композиций красок, в которых использованы разные и в различных количествах акриловые полимеры, растворители и другие добавки. Необходимо отметить, что результаты стендовых испытаний в основном, коррелируют с результатами эксплуатационных испытаний. Краски, износостойкость которых на стенде менее 20000 проходов, значительно быстрее изнашиваются в условиях эксплуатации.

Таблица 9

Влияние поверхностной обработки цементобетонных покрытий на износостойкость разметки красками

Нанесение разметки на поверхность свежеуложенного цементобетона, обработанного средством ухода ВПМ, приводит к резкому снижению износостойкости краски. Нанесение шероховатости не оказывает заметного влияния на износостойкость разметки. Учитывая более жесткие условия эксплуатации, для разметки на цементобетонном покрытии используют самые высококачественные краски (табл. 10).

Таблица 10

Краски (эмали) для горизонтальной разметки автомобильных дорог с цементобетонным покрытием

Двухкомпонентные краски следует выделить в особый класс материалов. Они сочетают в себе свойства холодных пластиков и красок. Два компонента, которые соединяют непосредственно перед применением, представляют собой жидкую краску (компонент А) и отвердитель (компонент Б). Соотношение компонентов А и Б составляет от 1:5 до 1:15. Процесс твердения может продолжаться от 1 ч до 2 сут и сопровождаться выделением тепла, ускоряющего полимеризацию. Поэтому технология нанесения разметки такими красками должна быть четко отработана. Их наносят способом распыления, кистью, валиком. Стоимость двухкомпонентных красок больше, чем однокомпонентных, однако износостойкость их при меньшем расходе может быть значительно выше.

3.2. ПЛАСТИКИ ХОЛОДНОГО ФОРМИРОВАНИЯ

Пластики холодного формирования - холодные пластик и спрейпластик - поставляются в виде двух компонентов: А и Б, которые перед применением смешиваются в соотношении от 2,5:1 до 4:1.

В состав компонента А входят раствор смолы в мономере, пигмент, наполнитель, технологические и функциональные добавки.

Компонент Б является отвердителем.

Пигменты и наполнители используют те же, что и в случае красок.

В качестве связующего используют акриловые мономеры и олигомеры, в качестве отвердителя - дибензоилпероксид.

Холодный пластик наносят с помощью специальных маркировочных машин или вручную по трафарету мастерком, валиком либо волочильным ящиком-пластомаркером.

В табл. 11 приведены пластики холодного формирования, применяемые в России. Высокие качества (белизна, светостойкость, атмосферостойкость, стойкость к истиранию, высокая адгезия) и функциональная долговечность этих материалов проверены при эксплуатационных испытаниях.

Таблица 11

Пластики холодного формирования для разметки автомобильных дорог

Как видно из табл. 11, ассортимент отечественных пластиков расширяется. Их качество также улучшается. Однако, в основном, используются пластики для ручного нанесения разметки, например, пешеходных переходов, где изнашивание разметки происходит наиболее интенсивно. Один из основных параметров, определяющих технологию выполнения разметки холодным пластиком, время жидкого состояния материала после смешения двух компонентов, т.е. время до отвердевания, в течение которого необходимо успеть нанести разметку пластиком. Это время должно быть точно указано в инструкции по применению. Работа с холодным пластиком требует высокой квалификации персонала, который должен пройти обучение у специалистов, производящих холодный пластик, и действовать в строгом соответствии с инструкцией по применению материала.

3.3. ТЕРМОПЛАСТИКИ

Термопластик, спрейпластик и маркировочные ленты так же, как и краски, содержат органическую и неорганическую части, но не содержат растворителей. Их наносят на покрытие автомобильной дороги в виде расплавов.

Содержание нелетучих веществ в этих материалах не менее 98%. Содержание полимерного связующего не менее 18-20%, в спрейпластике содержание связующего должно быть увеличено до 25-30%.

Технология нанесения термопластичных материалов на покрытие автомобильной дороги позволяет использовать в их составе в качестве наполнителя песок и другие абразивные добавки для повышения коэффициента сцепления колеса автомобиля, а также стеклянные микрошарики.

Фирмы-производители термопластиков и спрейпластиков приведены в табл. 12, технические характеристики этих материалов даны в табл. 13.

Таблица 12

Термопластики и спрейпластики для разметки автомобильных дорог

Таблица 13

Технические характеристики термопластиков и спрейпластиков для разметки автомобильных дорог

Ниже приведены технические требования к пластикам холодного и горячего формирования для разметки автомобильных дорог.

Цвет…………………………………………………………………….. Белый, желтый

Остаток сухого вещества, %………………………………………….. Не менее 97

Плотность, г/см³:

спрейпластик………………………………………………………... 1,7-1,8

термопластик………………………………………………………... 1,85-2,2

холодный пластик…………………………………………………... 1,85±0,1

Толщина слоя при нанесении разметки, мм:

спрейпластик………………………………………………………… 0,8-1,2

холодный пластик…………………………………………………… 2,0-3,0

термопластик………………………………………………………… 2,0-4,0

Температура размягчения, °С, не менее:

спрейпластик………………………………………………………… 70

термопластик………………………………………………………… 85

Температура расплава, °С, не более…………………………………... 220

Температура при нанесении расплава, °С,

не более………………………………………………………………….. 210

Время отвердевания при 20°С, мин, не более..……………………….. 20

Водопоглощение, %, не более………………………………………….. 0,01

Коэффициент яркости, не менее, на покрытии:

асфальтобетонном……………………………………………………. 0,6

цементобетонном…………………………………………………….. 0,8

Коэффициент сцепления…………………………………………… В соответствии

с требованиями

ГОСТ Р 51256-99,

но не менее 0,3

Срок эксплуатации, мес., не менее…………………………………….. 12

Дополнительное требование:

блеск, ед.блеска, не более………………………………………………. 10

3.4. МАРКИРОВОЧНЫЕ ЛЕНТЫ, ШТУЧНЫЕ ФОРМЫ

Особый класс материалов представляют собой маркировочные ленты, которые могут поставляться в виде готовых штучных форм. Их изготавливают из термопластичных или пленочных материалов. Готовые штучные формы являются идеальным средством быстрой и удобной нестандартной разметки на асфальтобетонном покрытии, которые могут быть изготовлены в виде любых форм и любого цвета.

Штучные формы из термопластичных материалов на рынок России поставляют фирмы Cleanosol International AB (Швеция) и Swarco Holding AG (Австрия). Приклеивание таких форы к асфальтобетону выполняется с помощью газовой горелки. Штучные формы укладывают любой стороной. После того, как форма уложена в соответствии с планом разметки, ее разогревают газовой горелкой до появления на поверхности материала пузырьков. В случае композитных материалов разогревают каждый слой отдельно. Через несколько минут после охлаждения разметки можно открывать движение транспортных средств.

Штучные формы из пленочных материалов поставляет фирма 3М (США). Примерами могут служить разметочная лента Stamark ТМ и пленка световозвращающая алмазного типа DG3. Они имеют клеевой слой, чувствительный к давлению, и после укладки ручным способом или машиной на новое, теплое асфальтобетонное покрытие прикатываются к нему последним проходом катка.

Долговечность этих материалов значительно выше, чем термопластиков, так же, как и цепа, поэтому их применение пока ограничено. Однако качество и простота технологии нанесения разметки являются их несомненным преимуществом.

3.5. СВЕТОВОЗВРАЩАЮЩИЕ СТЕКЛЯННЫЕ МИКРОШАРИКИ

На неосвещенных автомобильных дорогах разметка должна быть световозвращающей. Для придания разметке световозвращающих свойств, повышения ее видимости в темное время суток, в различных погодных условиях используют специальные стеклянные микрошарики, которые обеспечивают видимость разметки в отраженном свете фар транспортных средств.

Стеклошарики представляют собой гранулы из прозрачного стекла (не полые) сферической формы. Для достижения наибольшего эффекта световозвращения СМШ должны быть абсолютно прозрачными, не содержать пузырьков газа. При нанесении на разметку они должны иметь свободную от маркировочного материала поверхность, возвышающуюся над поверхностью разметки наполовину. В этом случае они также хорошо удерживаются материалом разметки.

СМШ используют путем нанесения их на поверхность жидкой краски или незатвердевшего холодного пластика, а также введением внутрь и на поверхность термопластика.

Погружение СМШ в материал разметки обеспечивается их большей по сравнению с материалом плотностью, необходимые светотехнические характеристики - показателем преломления используемого стекла. Чтобы прочно удерживаться в материале разметки, СМШ должны обладать хорошим сцеплением с ним. Для придания им гидрофобных свойств поверхность шариков обрабатывают специальными составами на основе силанов, силоксанов. Необходимо отметить также, что СМШ повышают коэффициент сцепления и износостойкость разметки.

Подбирая СМШ, необходимо учитывать все перечисленные факторы [64].

Технические требования к СМШ приведены ниже.

Внешний вид………………………………………….. Прозрачные шаровидные

частицы, содержащие

не более 5 %

газовых включений и

не слипшиеся друг с другом

Гранулометрия:

содержание технологических остатков

в виде осколков, %, не более……………………………………….. 5

содержание несферических частиц, %,

не более……………………………………………………………… 20

содержание основных фракций, %,

не менее……………………………………………………………… 75

Размеры, мкм:

минимальный………………………………………………………... 40

максимальный……………………………………………………….. 1500

Коэффициент преломления, не менее………………………………... 1,5

Плотность, г/см³, не менее…………………………………………….. 2,4

Состояние поверхности………………………………… Должна быть гидрофобной

Фирмы-производители CMШ представлены в табл. 14.

Таблица 14

Фирмы-производители СМШ

Выше представлены световозвращающие материалы, которые уже стали традиционными при нанесении разметки. Однако в последние годы на рынке России появились световозвращающие пленочные материалы, реализуемые фирмой 3М (США), которые обеспечивают значительно более высокий уровень световозвращения за счет использования световозвращающих элементов со значительно более высоким коэффициентом преломления (1,75). Оптические элементы пленки DG3 выполняют по технологии «полного куба», что позволяет достичь 100%-ной эффективности световозвращения. Элементы заключены в ромбовидные капсулы и закрыты с внешней стороны слоем гладкого прозрачного полимера. Пленка DG3 является самой яркой среди световозвращающих пленок при наблюдении с расстояния 150 м и менее. Она хорошо видна из кабин автобусов, микроавтобусов, грузовых автомобилей. Предназначена для изготовления дорожных знаков для 4 и 6-полосных магистралей, а также может быть использована в виде готовых штучных форм для нанесения разметки на новое асфальтобетонное покрытие особо сложных участков дорог и улиц с ограниченной видимостью.

4. ПРАВИЛА ВЫБОРА МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ РАЗМЕТКИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Правильный выбор материалов для разметки автомобильных дорог в зависимости от условий их эксплуатации является наиболее эффективным способом повышения долговечности и уменьшения стоимости разметки.

Качество материала должно соответствовать условиям его эксплуатации, это выгодно технически и экономически.

Эта идея в настоящее время реализована только в Австрийском стандарте ONORM В 2440 [48].

Разобраться в большом количестве материалов, которые сегодня имеются на рынке, непросто.

Каждый делает свой выбор по-разному. Выбирают фирму, с которой связывает многолетнее деловое сотрудничество, или марку материала, зарекомендовавшего себя стабильно высоким качеством.

В «Методических рекомендациях по выбору и применению материалов для разметки автомобильных дорог» [25] и «Методических рекомендациях по нанесению дорожной разметки на цементобетонные покрытия автомобильных дорог» [26] предлагаются правила выбора материалов, основанные на расчете уровня эксплуатационной нагрузки каждого конкретно размечаемого участка.

Расчет уровня эксплуатационной нагрузки производится с использованием системы баллов, оценивающих воздействие каждого фактора, который оказывает влияние на состояние разметки при ее эксплуатации, по схеме, определенной табл. 15, 16, 17, 18, 19, 20.

Таблица 15

Интенсивность движения

Таблица 16

Ширина проезжей части

Таблица 17

Назначение разметки и место ее нанесения

Таблица 18

Тип и качество дорожного покрытия

Таблица 19

Сезонные факторы эксплуатации

Дополнительные факторы, баллы по которым прибавляются к баллам, приведенным в табл. 17.

Таблица 20

Уровень эксплуатационной нагрузки на участке определяют исходя из суммы баллов, соответствующих условиям эксплуатации данного размечаемого участка автомобильной дороги.

Уровень эксплуатационной нагрузки	Сумма баллов
1	1-5
2	6-10
3	11-15
4	16-20
5	Более 20

Используемый материал должен соответствовать уровню эксплуатационной нагрузки размечаемого участка, т.е. обеспечивать необходимый срок службы нанесенной горизонтальной разметки.

В соответствии с ГОСТ Р 51256-99 срок службы временной разметки ограничивается продолжительностью событий, потребовавших ее введения.

Как указано выше, срок службы (функциональная долговечность) постоянной горизонтальной разметки красками (эмалями) до ее износа на 50% должен быть не менее 6 мес., холодными пластиками и термопластиками до ее износа (разрушения) на 25% - не менее 12 мес.

Выбор оптимального разметочного материала в зависимости от условий его эксплуатации и необходимой функциональной долговечности осуществляется по табл. 21.

Таблица 21

Выбор разметочного материала в зависимости от условий его эксплуатации

Пример расчета.

Параметры автомобильной дороги:

- интенсивность движения от 6000 до 10000 авт./сут., что соответствует 2 баллам (см. табл. 15);

- ширина проезжей части от 6 до 7,5 м - 1 балл (см. табл. 16);

- ровное дорожное полотно без видимых нарушений, гладкий асфальтобетон - 0 баллов (см. табл. 18);

- тип линий разметки: осевая линия - 4 балла (см. табл. 17);

- эксплуатация в условиях, исключающих влияние сезонных факторов.

Сумма составит: 2+1+0+4=7 баллов.

Уровень эксплуатационной нагрузки участка равен 2.

Используемый материал - краска 1 или 2 класса в соответствии с необходимой долговечностью.

5. ТЕХНОЛОГИЯ НАНЕСЕНИЯ ДОРОЖНОЙ РАЗМЕТКИ

Условия и технология нанесения разметки описаны в ряде методических документов [24, 25, 26, 27, 28].

Подготовка к нанесению разметки должна начинаться задолго до наступления сезона дорожных работ.

Первым очень важным этапом подготовки является оценка уровня эксплуатационной нагрузки участков автомобильной дороги, на которых будет нанесена разметка, и правильный выбор разметочных материалов в соответствии с главой 4.

Вторым, не менее важным этапом является входной контроль закупленных разметочных материалов, который должен начинаться с проверки наличия необходимой нормативно-технической документации, сопровождающей материал: технического паспорта на поставляемую партию материала, технических условий, санитарно-гигиенического заключения, сертификата качества. Это должен сделать потребитель материала, т.е. тот, кто выполняет работы по разметке. Входной контроль качества материала на соответствие требованиям нормативно-технической документации (ГОСТ Р 51256-99 и технических условий на материал) проводит специализированная независимая лаборатория, имеющая необходимые методики, оборудование и специалистов. Правильно выбранный и прошедший входной контроль материал может быть использован для нанесения разметки.

Нанесение разметки начинается с подготовки поверхности дорожного покрытия: удаления (демаркировки) остатков старой, изношенной разметки [65], заделки выбоин и трещин на покрытии, очистки его от загрязнений. Затем проводится контроль климатических условий на соответствие рекомендациям инструкции по применению материала. Рекомендуемые климатические условия нанесения разметки: температура воздуха и покрытия 5-35°С, влажность - не более 75%.

Далее проводят подготовку материала, загрузку его в емкость маркировочной машины, предварительную разметку. Мероприятия по подготовке материалов к работе зависят от типа материала и состоят в тщательном перемешивании до однородного состояния красок, смешении компонентов холодного пластика или разогреве до необходимой температуры термопластика. Эти мероприятия и порядок их проведения должны быть описаны в соответствующих регламентах [31], инструкциях по применению материалов и эксплуатации соответствующих маркировочных машин.

Работы по разметке должны выполняться грамотным, обученным персоналом. Качество разметки, правильность технологии ее нанесения, а также дизайн разметки обеспечивают маркировочные машины.

6. МАРКИРОВОЧНЫЕ МАШИНЫ

Современные маркировочные машины, кроме основных технологических узлов, должны иметь приборы автоматического контроля температуры в емкости для разогрева термопластиков, устройства автоматического регулирования размеров наносимых линий, распыления стеклянных шариков, создавать необходимое давление для нанесения высоковязких красок, иметь набор форсунок для их распыления. Необходимы также ручные маркировочные машины для работы с небольшими объемами материалов и машины для работы с новыми типами материалов (например, машины для нанесения спрейпластиков). Специальные машины нужны для работы с двухкомпонентным холодным пластиком.

В зарубежных исследовательских центрах системы разметки постоянно совершенствуются. Разрабатываются новые материалы и технологии их нанесения на покрытия автомобильных дорог, повышающие видимость разметки и прочность ее сцепления с колесом автомобиля в самых сложных погодных условиях. Одновременно для этих технологий разрабатываются специальные машины. Многие зарубежные фирмы выпускают машины и материалы в комплексе.

Маркировочных машин, выпускаемых в России, немного [66]. Для нанесения разметки в г. Москве используются в основном зарубежные машины фирм Hofmann (Германия), Borum Industri A/S (Дания) [66]. В российских регионах разметку осуществляют отечественные машины, используют также машины УПП «Строительная техника и материалы» (УПП «СТиМ») (Республика Беларусь) и фирмы Graco (США).

Ниже представлены заводы-производители, марки и технические характеристики отечественных и зарубежных маркировочных машин, взятые из проспектов соответствующих фирм.

6.1. МАРКИРОВОЧНЫЕ МАШИНЫ РОССИЙСКОГО ПРОИЗВОДСТВА

6.1.1. Комплекс высокопроизводительного оборудования для разметки дорог термопластиком и краской

Фирма-производитель: ФГУП «Федеральный центр двойных технологий «СОЮЗ», г. Дзержинский Московской области.

Назначение: нанесение горизонтальной разметки термопластиком и краской.

Технические характеристики составных частей комплекса приведены в табл. 22 [67].

Высокая производительность комплекса достигается за счет применения котлов разогрева для термопластика и системы безвоздушного распыления краски, высокая мобильность - за счет применения прицепов для перевозки маркировщиков. Программное управление разметкой обеспечивается новым бортовым компьютером «Старт» (рис. 3).

Таблица 22

Технические характеристики составных частей комплекса высокопроизводительного оборудования для разметки дорог термопластиком и краской ФГУП «ФЦДТ «СОЮЗ»

 

Рис. 3. Маркировщик МТ-09

6.1.2. Машина разметочная самоходная

Фирма-изготовитель: ООО «Конти», г. Брянск.

Назначение: нанесение горизонтальной и вертикальной разметки красками.

Машина снабжена краскораспылителями с ручным и автоматическим механизмами управления.

Технические характеристики машины разметочной самоходной приведены ниже.

Ширина наносимой линии, см…………………………………………… 10-40

Производительность, км/ч.………………………………………………... До 1

Количество краскораспылителей, шт…………………………………….. 1-2

Давление в гидросистеме,

МПа (кг/см²), не более…………………………………………………….. 7(70)

Давление в пневморесивере,

МПа (кг/см²), не более……………………………………………………. 0,5 (5)

Давление в баке с краской,

МПа (кг/см²), не более……………………………………………………. 0,04(0,4)

Давление в краскораспылителях,

МПа (кг/см²), не более…………………………………………………….. 0,4(4)

Скорость движения, км/ч, не более:

рабочая…………………………………………………………………… 1

транспортная…………………………………………………………….. 6

Мощность двигателя, кВт (л.с), не менее.………………………………… 5,5 (7)

Вместимость бака для краски, л…………………………………………… 50

Тележка оператора двухколесная

прицепная, шт……………………………………………………………….. 1

Масса машины (без краски,

без оператора), кг……………………………………………………………. 350

Габаритные размеры, м:

длина……………………………………………………………………… 2,3

ширина…………………………………………………………………… 0,95

высота…………………………………………………………………….. 1,28

Максимальный преодолеваемый подъем (спуск):

Град…………………………………………………………………………... 18

%……………………………………………………………………………… 32

Наименьший радиус поворота машины

с тележкой оператора по наружному

контуру следа, м……………………………………………………………... 2

6.1.3. Маркировочные машины АО «Стройдормаш»

Фирма-производитель: АО «Стройдормаш», г. Калининград.

Назначение: нанесение горизонтальной и вертикальной разметки краской и термопластиком.

В табл. 23 приведены технические характеристики маркировочных машин АО «Стройдормаш» (г. Калининград).

Таблица 23

Технические характеристики маркировочных машин АО «Стройдормаш» (г. Калининград)

6.1.4. Машины разметочные ООО «Дорожник»

Разметочная машина МРП-1

Фирма-производитель: ООО «Дорожник», пос. Иншинский Тульской обл.

Назначение: разметка пешеходных переходов безвоздушным способом нанесения краски.

Разметочная машина МРП-1 позволяет увеличить производительность и повысить качество разметочных работ, исключить ручной труд и устранить вредное воздействие растворителей на человека (рис. 4).

Рис. 4. Разметочная машина МРП-1

Технические характеристики разметочной машины МРП-1 приведены ниже [68].

Шасси………………………………………………… Конструкция

ООО «Дорожник»

Окрасочный агрегат

тип…………………………………………………… Taiver 20000

производительность, л/мин………………………………4,5

рабочее давление, Мпа………………………………….21,0

привод покрасочного агрегата работает

от электродвигателя мощностью, кВт………….……1,0 или 2,2

Электростанция

тип…………………………………………………….SDMO ИХ 7500Т

мощность, Вт………………………………….………….7,0

Компрессор

тип………………………………………………………..FX90

Управление автоматическими

пистолетами с пневматическим

приводом………………………………………….Компьютерное, ручное

Длина наносимой линии

при ширине 400 мм, м…………………………………….4

Количество форсунок, шт., для:

краски…………………………………………………...2

микрошариков………………………………………….2

Количество ручных пистолетов, шт……………………...1

Вместимость бака для краски, л…………………………30

Вместимость бака для микрошариков, кг……………….25

Машины разметочные дорожные типа МРД

Фирма-производитель: ООО «Дорожник», пос. Иншинский Тульской обл.

Назначение: разметка автомагистралей, городских улиц, дорог местного значения, взлетно-посадочных полос аэродромов с использованием окрасочного агрегата безвоздушного способа нанесения краски фирмы Graco (США).

Данные машины (рис. 5) позволяют увеличить производительность и повысить качество разметочных работ, получить экономию расхода краски на 20%. Технические характеристики машин представлены в табл. 24 [68].

Рис. 5. Машина разметочная дорожная МРД-5

Таблица 24

Технические характеристики машин разметочных дорожных типа МРД

ООО «Дорожник» выпускает также прицепы ПГ-1, ПГ-2 и ПГ-3 для перевозки внедорожной техники и разметочных машин.

6.2. МАРКИРОВОЧНЫЕ МАШИНЫ ЗАРУБЕЖНОГО ПРОИЗВОДСТВА

6.2.1. Машины дорожной разметки УПП «СТиМ»

Маркировочные машины «Шмель» и «Контур»

Фирма-производитель: УПП «Строительная техника и материалы», г. Брест, Республика Беларусь.

Назначение: нанесение горизонтальной разметки краской. Данные машины позволяют наносить разметку в виде горизонтальных, продольных сплошных и прерывистых, одиночных и двойных линий в автоматическом режиме; поперечных линий «СТОП», пешеходных переходов и стрелок в ручном режиме.

Технические характеристики машин приведены в табл. 25, 26.

Таблица 25

Технические характеристики маркировочных машин «Шмель-1», «Шмель-11А», «Шмелек» (рис. 6) [69].

 

Рис. 6. Ручная машина дорожной разметки «Шмелек»

Таблица 26

Технические характеристики самоходных маркировочных машин «Контур» (рис. 7) [70, 71, 72].

Рис. 7. Самоходные машины дорожной разметки:

а - «Контур-100»;

б - «Контур-300»;

в - «Контур-600»

Малые габариты самоходных маркировочных машин «Контур» позволяют использовать их для нанесения разметки в черте города без создания помех движению городского транспорта. Использование гидравлического привода позволяет производить плавную регулировку рабочей и транспортной скоростей. Скорость движения не зависит от уклона поверхности дороги.

Ручная маркировочная машина «Прометей»

Фирма-производитель: УПП «Строительная техника и материалы», г. Брест, Республика Беларусь.

Назначение: нанесение горизонтальной разметки термопластиком с использованием стеклянных микрошариков (CMШ).

Горячую массу термопластика с помощью ручной маркировочной машины «Прометей» (рис. 8) [73] подают на дорожное полотно через волочильный ящик, регулирующий расход материала. СМШ подают через специальное распределительное устройство, которое дает возможность равномерно наносить их по всей ширине полосы разметки.

Рис. 8. Ручная машина для нанесения термопластика «Прометей»

В состав машины входят:

- алюминиевый резервуар для термопластика вместимостью 55 л с мешалкой и автоматической регулировкой температуры до 250°С;

- две газовые горелки с керамическими рассеивателями для подогрева резервуара с термопластиком;

- инфракрасная газовая горелка для подогрева крана с рукояткой для выхода термопластика;

- алюминиевый резервуар для СМШ;

- стояночный тормоз.

Габаритные размеры машины 1300×1080×900 мм; масса 90 кг. Ширина нанесения полосы разметки 100-300 мм.

Ручная фрезеровочная машина демаркератор «Бобр»

Фирма-производитель: УПП «Строительная техника и материалы», г. Брест, Республика Беларусь.

Назначение: быстрое механическое удаление остатков горизонтальной разметки, выполненной красками и пластиками.

Ручная фрезеровочная машина демаркератор «Бобр» (рис. 9) снабжена плавающей фрезой, исключающей образование канавок и пазов с острыми краями [74].

Рис. 9. Ручная фрезеровочная машина демаркератор «Бобр»

Основные технические характеристики машины приведены ниже.

Рабочая ширина линий, мм …………….100-300

Рабочая глубина линий, мм ……………….0-10

Рабочая скорость, км/ч …………………..0,3-0,9

Срок службы фрез, пог.м …………………12000

Масса, кг …………………………………….186

Габаритные размеры, мм …………….1200×700×1100

6.2.2. Комбинированная машина для разметки дорог Roadstar

Фирма-производитель: ВМТ, Германия

Назначение: разметка дорог термопластиком и краской с использованием световозвращающих микрошариков.

Главные особенности базовой машины [56]:

- плавное регулирование гидравликой тяговых усилий позволяет достигать большой точности регулирования скорости движения машины;

- выхлоп машины направлен вверх;

- водяной радиатор двигателя с вентилятором расположен в передней части машины, вне зоны паров краски;

- в зоне сиденья машиниста выхлопные газы и холодный воздух от радиатора двигателя отсутствуют;

- большая емкость для световозвращающих микрошариков, степень загрузки емкости до 95%, загрузочные отверстия расположены на высоте 1,3 м от дорожного полотна для обеспечения удобной загрузки;

- все элементы управления смещаются с обеих сторон без дополнительной наладки;

- расположение контрольных и управляющих узлов легко меняется в соответствии с индивидуальными пожеланиями машиниста;

- кронштейн для пистолета перемещается; при нанесении боковой разметки пистолет легко вытягивается сбоку;

- сиденье машиниста перемещается с помощью фиксаторов;

- большой просвет между дорожным полотном и днищем машины обеспечивает удобный доступ при ремонтных работах.

Оборудование для термопластика включает:

- емкость для термопластика вместимостью 420 л при полезном объеме 400 л;

- открытые маркеры для термопластика с масляной рубашкой и обогревом пропаном со сменными затворами для разметки линий шириной от 10 до 50 см, скользящими рейками из твердого сплава и устройствами для профильной разметки;

- закрытые маркеры для прямого подключения к емкости с термопластиком, в которых обогрев осуществляется с помощью масляного циркуляционного насоса от емкости с термопластиком;

- экструдер для нанесения одинарной, двойной и тройной линий разной ширины непрерывной или прерывистой одновременно, а также линий разных профилей, ширина которых может быть изменена в любой момент по желанию;

- экструдер с дозирующим насосом и сменными затворами для линий шириной от 10 до 30 см, с приводом насоса от колес машины и обогревом емкости от насоса, без гидравлики.

Оборудование для краски включает:

- емкость для краски, которая расположена поперек машины и имеет модификации 1×380 л, 2×380 л, 1×540 л, 540 л+240 л;

- напорную емкость фирмы Bristar (Германия), расположенную в продольном направлении; ее можно поворачивать влево и вправо, благодаря этому идеально подходит для обновления или корректировки нанесенной разметки;

- универсальный насос Bristar, который дает возможность наносить разметку краской без системы Airless с микрошариками и без них.

6.2.3. Безвоздушные маркировочные машины фирмы Graco (США)

Полный комплект оборудования для выполнения горизонтальной разметки автомобильных дорог на основе агрегатов производства фирмы Graco (США)

Поставщик: ФГУП «Саратовский научно-производственный центр «РОСДОРТЕХ».

Назначение: разметка автомобильных дорог.

В состав комплекта входят:

- разметочная машина типа РДТ-210 на базе шасси ЗИЛ-433100;

- вспомогательные машины серии РДТ-280 на базе шасси ГA3-210500 «Газель» (грузопассажирский вариант) и ЗИЛ-5301 «Бычок» для обеспечения вспомогательных работ при выполнении разметки автомобильных дорог;

- ручные маркировочные машины типа Line Lazer, предназначенные для выполнения средних и малых объемов работ по нанесению разметки;

- система компьютерного управления (видеосистема и бортовой компьютер), позволяющая осуществлять оперативный контроль и управление в ходе выполнения работ по нанесению разметки в автоматическом режиме;

- оборудование для нанесения краски безвоздушным способом при помощи систем высокого давления (Airless) для переоборудования различных типов разметочных машин (включая отечественные ДЭ-21).

Ручные маркировочные машины Line Lazer

Фирма-производитель: Graco (США).

Назначение: разметка автомобильных дорог краской.

Ручные маркировочные машины Line Lazer представляют собой приводимые в действие с помощью бензинового двигателя устройства для точной и быстрой разметки городских, улиц [56]. Машины оснащены надежными поршневыми насосами фирмы Graco, что дает возможность работать с высоковязкими красками. Благодаря высокому давлению распыления с поверхности проезжей части удаляются мешающие процессу маркировки песок, маленькая галька, мелкий гравий и т.д., в результате чего дорожная разметка получается четкой и отличного качества. На процесс распыления практически никакого влияния не оказывает ветер, краска наносится равномерно, при этом экономия ее по сравнению с системой воздушного распыления составляет 20%.

С помощью регулировочного приспособления все машины способны наносить как сплошные, так и прерывистые линии. Замена краски занимает несколько минут, необходимо лишь сменить контейнер и промыть шланг и пистолет.

Технические характеристики маркировочных машин Line Lazer приведены в табл. 27.

Таблица 27

Технические характеристики маркировочных машин Line Lazer

На ходовой тележке маркировочных машин Line Lazer 3500 и Line Lazer 5000 спереди имеется колесо системы Accutrack, обладающее не только очень хорошей управляемостью, но способное фиксироваться для того, чтобы можно было наносить точные прямые линии. Простым переключением можно перейти с нанесения прямых линий на нанесение кривых.

С помощью второго пистолета маркировочные машины Line Lazer 3500 и Line Lazer 5000 могут наносить также и двойные линии. В этом случае система управления обеспечивает точность синхронного действия обоих пистолетов.

Простым поворотом пистолета можно перейти от нанесения линий к окраске бордюрного камня.

Безвоздушные пистолеты легко снимаются с маркировочных машин Line Lazer. Шланг длиной 15 м позволяет использовать их как для общей окраски (ограждений, стен и т.д.), так и для нанесения дорожной разметки по шаблонам (стрел, надписей и т.д.).

Маркировочная машина Road Lazer

Фирма-производитель:Grасо (США)

Назначение: нанесение дорожной разметки на покрытия автомагистралей с использованием красок (на органической и водной основе) и световозвращающих шариков.

Маркировочная машина Road Lazer позволяет наносить линии разметки: осевые, боковые, одинарные, сплошные или прерывистые на больших скоростях (до 16 км/ч). Можно наносить разметочные линии шириной до 90 см [56].

Возможно одновременное нанесение двух маркировочных линий красками различного цвета. За считанные секунды можно легко поменять один цвет на другой.

Переход от разметки разделительной полосы на разметку боковой полосы происходит легко, без отвинчивания болтов, переворачивания или заднего хода пистолетной тележки. Дополнительный ручной пистолет позволяет наносить разметку по трафарету.

Машину можно легко и безопасно перевозить с одного места на другое даже на больших скоростях по автострадам. Машина может быть смонтирована на пикапе грузоподъемностью 0,5; 0,7; 1,0 тс.

Себестоимость машины Road Lazer почти в три раза ниже, чем других маркировочных машин, выполняющих аналогичные объемы работ.

Технические характеристики разметочной машины Road Lazer приведены ниже.

Максимальная скорость нанесения

разметки, км/ч ………………………………………………………16

Количество наносимых линий, шт ………………………………1, 2, 3

Максимальная ширина наносимой

линии, см …………………………………………………………….90

Максимальное рабочее давление

распыления, атм …………………………………………………….138

Управление пистолетами …………………………………….Пневматическое

Распыление стеклянных микрошариков …………………….Пневматическое

Мощность двигателя, л.с …………………………………………….18

Масса, кг:

нетто ……………………………………………………………….494

брутто ………………………………………………………………642

6.2.4. Маркировочные машины фирмы Hofmann (Германия)

Ручная маркировочная машина Н 5-1

Фирма-производитель: Hofmann (Германия).

Назначение: нанесение разметки холодной краской.

Технические характеристики ручной маркировочной машины Н 5-1 приведены ниже.

Двигатель …………………………………………………Honda, 1-цилиндровый

воздушного охлаждения

мощность, кВт …………………………………………………….3,7

скорость, об/мин …………………………………………………3000

Компрессор ……………………………………………………2-цилиндровый

производительность, л/мин ………………………………………360

давление, атм ………………………………………………………6

Вместимость емкости, л, для:

топлива …………………………………………………………….3,6

краски ………………………………………………………………24

Масса, кг:

нетто ……………………………………………………………….120

брутто ………………………………………………………………190

Габаритные размеры, мм ………………………………………1380×660×1020

Для управления и транспортирования ручной маркировочной машины Н 5-1 достаточно одного человека. Ее можно транспортировать также легковым автомобилем.

Ручная демаркировочная машина Н 92-1

Фирма-производитель: Hofmann (Германия).

Назначение: демаркировка разметки, нанесенной красками и пластиками.

Технические характеристики ручной демаркировочной машины Н 92-1 следующие.

Двигатель …………………………………………………Honda, бензиновый

Мощность двигателя, кВт ………………………………………….8

Ширина демаркируемых полос, см …………………………….До 25

Масса, кг ………………………………………………………...190-235

Дорожная сушилка Н 95-1

Фирма-производитель: Hoffmann (Германия).

Назначение: сушка и нагрев дорожных покрытий.

Высокопроизводительная надежная управляемая вручную машина предназначена для использования при маркировке покрытий автомобильных дорог во влажных условиях. Вращающийся (вертлюжный) тип высушивающей насадки позволяет приближать процесс сушки к бордюрному камню.

Технические характеристики дорожной сушилки Н 95-1 следующие.

Двигатель …………………………………………………….Дизельный 7НР

Температура высушивающего

воздуха, °С ………………………………………………………….600

Ширина высушиваемой полосы

при скорости движения 3 км/ч, см ………………………………До 30

Габаритные размеры, см:

длина ……………………………………………………………...148

ширина …………………………………………………………….70

высота …………………………………………………………….103

Масса, кг ……………………………………………………………..148

Универсальные маркировочные машины Н 26-2 и Н 33-2

Фирма-производитель: Hofmann (Германия).

Назначение: нанесение линий разметки одно- и двухкомпонентными холодными красками и термопластиком.

Универсальные маркировочные машины Н 26-2 (рис. 10) [75] и Н 33-2 имеют:

- воздухонапорпый радиатор охлаждения и центральный воздушный фильтр для компрессорной установки;

- вибрационную изоляцию установки от ходовой части машины;

- шумоподавление (максимум 85 дБ у уха водителя);

- выход выхлопной трубы наверх;

- гидравлический насос для приводов перемешивающих устройств и пр.;

- блокируемый гидравлический поддон;

- ножной рабочий тормоз;

- регулируемую боковую пистолетную раму;

- регулируемое боковое расположение платформы оператора, возможное расположение кресла оператора справа, посередине или слева, стандартное оснащение двумя комфортабельными креслами;

- стояночную платформу, расположенную сзади и складывающуюся на 180° наверх при транспортировке; при оборудовании задним сиденьем машина становится лишь на 11 см длиннее;

- двигатель турбодизельный водяного охлаждения VW (фольксваген) мощностью 53 кВт (72 л.с);

- гидравлический привод с двумя предварительно устанавливаемыми диапазонами скорости: 0-5,5 км/ч и 0-20 км/ч;

- компрессор с эффективной рабочей производительностью 1080-3100 л/мин при давлении 7 бар.

Рис. 10. Универсальная маркировочная машина Н 26-2

Технические характеристики универсальных маркировочных машин приведены ниже.

Н 26-2       Н 33-2

Размеры гидравлического поддона, см:

длина ………………………………………..120       135

ширина ……………………………………….30         30

высота ………………………………………140        140

Вместимость баков, л, для:

топлива ……………………………………….88       115

краски ………………………………………...90       150

гидравлической жидкости …………………105      105

Телескопическая рама позволяет изменять длину машин для установки одного или двух баков для краски.

Маркировочная машина Roadliner 110 (RL 110)

Фирма-производитель: Hofmann (Германия).

Назначение: нанесение разметки одно- и двухкомпонентными красками пневматическим и безвоздушным способами.

Маркировочная машина Roadliner 110 (RL 110) (рис. 11) - идеальная машина для всех видов маркировочных работ, где ручная машина слишком мала, а большая машина неэкономична [76]. Она сочетает компактные размеры с большим объемом бака для краски, легко управляема, пригодна для маркировки городских площадей, мест парковки автомобилей.

Рис. 11. Маркировочная машина Roadliner 110 для нанесения разметки краской

стандартная маркировочная машина RL 110 снабжена гидравлическим приводом и антивибрационной изоляцией между двигателем и компрессором.

Благодаря положению кресла в передней части машины, оператор имеет возможность беспрепятственно обозревать объект маркировки.

Технические характеристики базовой машины приведены ниже.

Двигатель ………………………………………………2-цилиндровый,

бензиновый, с водяным

охлаждением

мощность, кВт (л.с.) …………………………………….12,5(17)

скорость, об/мин …………………………………………..2800

Мощность генератора, Вт …………………………………….240

Аккумулятор ……………………………………………..12 В/44А·Ч

Привод ………………………………………………….Гидравлический

(для ведущих колес)

с диапазоном скорости

0-8 км Производительность компрессора

при давлении 7 бар, л/мин …………………………………650(190*)

Вместимость бака, л, для:

топлива ………………………………………………………26

краски …………………………………………………….110(140*)

микростеклошариков ……………………………………..40(70*)

очищающей жидкости ……………………………………….5

Поворотный механизм …………………………………Механический

Радиус поворота, м ………………………………………………5

Масса, кг:

нетто ……………………………………………………….585-650

брутто ………………………………………………………..1050

_______________

* При работе безвоздушным способом.

Транспортный прицеп Н 4270Д для маркировочных машин

Фирма-производитель: Hofmann (Германия).

Назначение: транспортировка маркировочных машин.

Транспортный прицеп Н 4270Д для маркировочных машин двухосный, снабжен ручной гидравлической системой для быстрой загрузки, подпорное давление газа позволяет легко опускать/лифтировать скаты для загрузки.

Размеры прицепа: длина (с поднимающейся петлей прицепа) 7850 мм, ширина 2380 мм, высота поднятия петли прицепа 72-97 см, высота платформы без тента 2150 мм, с тентом 3500 мм.

6.2.5. Маркировочные машины фирмы Borum Industri A/S (Дания)

Фирма-производитель: Borum Industri A/S (Дания).

Назначение: нанесение линий разметки красками, термопластиками и спрейпластиками.

Ассортимент машин фирмы Borum Industri A/S включает машины различных размеров и мощностей - от ручных моделей до полностью автоматизированных, многофункциональных, высокопроизводительных маркировочных машин большой мощности [77, 78]. В качестве дополнения к машинам для нанесения термопластика производится целый ряд подогревателей.

В табл. 28 приведены технические характеристики машин для нанесения термопластиков и спрейпластиков на покрытие автомобильной дороги (рис. 12), в табл. 29 - для красок (рис. 13).

Рис. 12. Маркировочная машина ВМ Т-350С для нанесения разметки термопластиком и краской

Таблица 28

Технические характеристики машин для нанесения термопластиков и спрейпластиков на покрытие автомобильной дороги

Таблица 29

Технические характеристики машин для нанесения краски

 

Рис. 13. Ручная маркировочная машина ВМ С 50-1-3 для нанесения разметки краской

6.2.6. Маркировочные машины завода Eurolinеrs фирмы Signature SA (Франция)

Фирма-производитель: завод Euroliners фирмы Signature SA (Франция).

Назначение: нанесение горизонтальной разметки красками и пластиками.

Маркировочные машины марки «Трассар», выпускаемые заводом Euroliners, экономичны, имеют широкий диапазон применения и высокую производительность, отличаются простотой управления и быстротой регулировки [79]. Легко управляемые, компактные машины для разметки покрытий на городских улицах обеспечивают прекрасную видимость размечаемого участка, возможность использования высоковязких, с высоким содержанием сухого остатка красок двух цветов, легкость заполнения баков краской. Нет необходимости в ежедневной промывке баков из-под краски.

В табл. 30, 31, 32 приведены технические характеристики маркировочных машин марки «Трассар».

Таблица 30

Технические характеристики ручных маркировочных машин марки «Трассар» для нанесения разметки пластиками

Таблица 31

Технические характеристики ручных маркировочных машин марки «Трассар» для нанесения разметки красками

Дополнительная комплектация предусматривает для машин марки:

«Трассар» 7 - систему нанесения световозвращающих микрошариков шириной до 30 см;

- резервуар для краски с ручной мешалкой;

- ручной пистолет на шланге длиной 10 м;

- ручной пистолет на шланге длиной 10 м повышенной производительности;

- ручное устройство для нанесения микрошариков;

- визуальный модулятор разметки.

«Трассар» 8 (рис. 14) - систему нанесения СМШ шириной до 50 см;

- ручной пистолет на шланге длиной 10 м;

- коллектор для нанесения разметки ширимой 60 см, адаптированный к первому пистолету, и шириной 45 см - к ручному пистолету;

- ручное устройство для нанесения микрошариков.

«Трассар» 9, 9а - насадку Airless для изменения ширины линий разметки и расхода краски;

- резервуар и пистолет для нанесения СМШ шириной 25 и 50 см;

- ручное устройство для нанесения микрошариков;

- резервуар для краски с ручной мешалкой.

Рис. 14. Ручная маркировочная машина марки «Трассар» 8 супер

Таблица 32

Технические характеристики маркировочных машин марки «Трассар» для нанесения разметки краской безвоздушным способом

Ниже приведены более детально технические характеристики усовершенствованной модели маркировочной машины последней марки «Трассар» 251А (рис. 15) [80].

Машина укомплектована 4-цилиндровым дизельным двигателем с водяным охлаждением мощностью 35 кВт (48 л.с), 3000 об/мин. Генератор обеспечивает силу тока 70 А. Поршневой компрессор производительностью 533 л/мин с приводом от гидравлического двигателя создает давление 7 бар.

Рис. 15. Маркировочная машина марки «Трассар» 251А для нанесения разметки краской безвоздушным способом

Машина имеет:

- стояночные тормоза на ведущих колесах, снятие тормоза осуществляется на пульте управления с помощью гидравлического привода;

- кресло водителя эргономической конструкции с возможностью смещения руля и сиденья по оси вправо и влево;

- заднюю платформу, солнцезащитный экран, два вращающихся сигнальных прожектора, звуковой предупредительный сигнал при заднем ходе;

- два боковых резервуара для краски из нержавеющей стали с перемешиванием путем рециркуляции и указателем опорожнения резервуара;

- пневматический насос для заправки краски производительностью 100 л/мин;

- систему подачи краски двумя насосами высокого давления;

- резервуар для микрошариков, подающихся под давлением, с указателем опорожнения;

- резервуар для растворителя, подсоединенный к насосу высокого давления;

- систему нанесения линий разметки шириной от 15 до 60 см.

Радиус разворота машины по оси 3,3 м. Скорость нанесения разметки 0-24 км/ч.

Дополнительно маркировочная машина может быть укомплектована:

- сиденьем для оператора, устанавливающего конусы, на задней платформе;

- ручным пистолетом Airless на шланге длиной 15 м с регулированием расхода краски и ширины наносимых линий;

- пистолетами для нанесения микрошариков двухкомпонентной системы;

- резервуаром для шариков с двумя отсеками по 110 л каждый.

6.2.7. Маркировочные машины фирмы Griin (Германия)

Фирма-производитель: Griin (Германия).

Назначение: нанесение разметки красками с использованием сжатого воздуха и безвоздушным способом, холодным пластиком и спрейпластиком, термопластиком.

Машины фирмы Griin (Германия) включают ручные маркировочные (рис. 16) и универсальные высокопроизводительные машины [81].

Машины для красок и холодных спрейпластиков снабжены пистолетами для нанесения линий шириной 5-100 см. Возможно нанесение одновременно трех линий разметки. При безвоздушном способе нанесения производительность машин до 25 л/мин.

Рис. 16. Ручная маркировочная машина фирмы Griin для разметки покрытий термопластиком

Скорость маркировщиков до 20 км/ч. Вместимость резервуаров 17-2000 л.

Нанесение микрошариков на линии разметки осуществляется под давлением. Возможно нанесение структурной разметки.

Оборудование для нанесения холодного пластика позволяет наносить линии шириной 12-50 см и выполнять профильную разметку.

Баллоны и оборудование для нанесения термопластиков имеют эффективную вместимость - 180-800 л. Контролируемый нагрев термопластика осуществляется непосредственно горящим газом - пропаном - или через масляную рубашку. Имеется оборудование для нанесения линий разметки шириной 12-50 см.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В обзорной информации изложены наиболее существенные вопросы, решенные и требующие решения, и достижения последних лет в области разметки автомобильных дорог в России.

Безусловно, очень важным, с точки зрения повышения качества и долговечности разметки (как одного из наиболее важных способов повышения безопасности движения в условиях его возрастающей интенсивности), является то, что на рынке России за последние годы появилось большое количество новых высококачественных материалов российского производства. Толчком к этому послужили разработка в Союздорнии состава первой российской высоконаполненной краски, требований к материалам, а также создание методики стендовых испытаний материалов, моделирующих испытания разметки в условиях эксплуатации.

Широкий ассортимент новых материалов, производимых в разных регионах России, не только обеспечивает потребности служб эксплуатации автомобильных дорог, но дает возможность выбора материалов в зависимости от условий эксплуатации, обусловливает снижение стоимости и повышение качества материалов.

Новые российские материалы: пластики и спрейпластики холодного и горячего формирования могут быть использованы для нанесения новых типов (профильной и структурной) разметки, повышающих видимость, коэффициент сцепления и долговечность разметки (при снижении расхода материалов) в сложных климатических условиях.

Однако до сих пор нерешенными остаются вопросы разработки нормативно-технической документации, определяющей требования к материалам, создания новых методов испытаний и приборов, соответствующих XXI веку.

Не определен порядок сертификации материалов, включающий эксплуатационные испытания. Сертификация материалов на основе эксплуатационных испытаний может оказать существенное влияние на повышение их качества.

Не решаются вопросы разработки и внедрения новых технологий нанесения разметки, обеспечивающих большую видимость и более высокий коэффициент сцепления разметки, новых маркировочных машин.

Решение этих вопросов, требующее совместных усилий научно-исследовательских и производственных организаций, специалистов и руководящих органов дорожного хозяйства, а также финансирования, позволит существенно повысить безопасность на автомобильных дорогах России.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Blanco M., Cuevas A., Nieto R. Поведение различных типов материалов для горизонтальной разметки па жестких покрытиях // Ing. Civ. - 1993. - № 90. - С.59-69. .

2. Пат. 2109786 РФ, МПК⁶ С 09 D 133/10, 5/00. Состав для дорожной разметки / В.М. Юмашев, Н.З. Костова, Л.Н. Нистратова и др.; Союздорнии. - № 97106425/04; Заявл. 21.04.97; Опубл. 27.04.98, Бюлк № 12.

3. Пат. 6027763 США. Coating method for pavement or road marking. - Заявл. 30.06.1998; Опубл. 22.02.2000.

4. Li L.M., Lin Z.I., Shi X.F., Yu G.L. The research on new reflect road mark coating//Acta Met. Sin. - 1999. - 12, № 5. - P. 1064-1068.

5. Заяв. № 2680185 Великобритания. Road marking material. - Заявл. 11.09.91; Опубл. 17.03.93.

6. Материалы и оборудование для разметки дорог // Автомоб. дороги. Информ. сб. / Информавтодор. - 1996. - Вып. 6. - С. 50-52.

7. System fur Strassenmarkierung // Strassen und Tiefbau. - 1994. - 48, № 4. - P. 36.

8. Пат. 5120154 США. Полимерный лист для разметки дорог. - Заявл. 26.06.91; Опубл. 09.06.92.

9. Заяв. № 2357985 Великобритания. Road marking. - Заявл. 27.11.2000; Опубл. 11.07.2001.

10. Заяв. № 2753463 Франция. Couches de liant circulables et leur procede de preparation. - Заявл. 13.09.96; Опубл. 20.03.98.

11. Zeplin W.P. Fahrbahnmarkierung in Europa: Anforderungen zur Erholning der Verkehrssicherhiet // Strassenverkehrstechnik. - 1996. - 40, № 4. - S. 172, 174-176, 178-180.

12. Bry M. Comparaison des mehtodes de selection des produits de marquage sur route el sur manege. Etude BAST-LCPC, Monogr. Etud. Et rech. - В кн.: Complement Rapp. Gen. Activ. - Paris, 1992. - P. 106-108. |

13. Messeberg H.H., Seliger R. Die Prufung von I Fahrbahnmarkierungen mit verbesserter Nachtsichtbarkiet beri Nosse nach dem zukunftigen europaischen Standart // Strassenverkehrstechnik. - 1994. - 38, №4. - S. 203-206.

14. Arker Paul. Les nouvelles caracteristiques et performances de la signalization routiere horizontale // Revue Generate des Routes et Aerodromes. - 2000. - № 782. - P. 34-36.

15. Messeberg H.H. Уменьшение стоимости разметки // Strasse und Autobahn. - 1995. - 46, № 5. - S. 288, 293-296.

16. Марквард Я. Дорожная разметка, маркировочные материалы и их машинная укладка, // Пьтища. - 1991. - 30. № 6. - С. 24-25.

17. New Zealand probes markings // World Highways. - 2000. - 9, № 8. - P. 27.

18. France remarks its roads // World Highways. - 1999. - 8, № 1. - P. 21.

19. ГОСТ 13508-74. Разметка дорожная. - Взамен ГОСТ 13508-68; Введ. 01.01.75. - М.: Изд-во стандартов, 1975. - 31с.

20. ГОСТ Р 51256-99. Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования. - Введ. 01.01.2000; Введ. впервые. - М: Госстандарт России. - 2000. - 32 с.

21. ГОСТ Р 52289-2004. Правила применения технических средств организации дорожного движения. - Взамен ГОСТ 23457-86; Введ. 01.01.2006. - М.: Изд-во стандартов, 2005. - 65 с.

22. ГОСТ Р 50597-93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. - Введ. 01.07.1994; Введ. впервые. - М.: Госстандарт России, 1993. - 12 с.

23. ГОСТ Р 50971-96. Технические средства организации дорожного движения. Световозвращатели дорожные. Общие технические требования. Правила применения. - Введ. 01.07.1997; Введ. впервые. - М.: ИПК Изд-во стандартов, 1997. - 11 с.

24. Указания по разметке автомобильных дорог: ВСН 23-75 / Минавтодор РСФСР. - М.: Транспорт, 1976. - 124 с.

25. Методические рекомендации по выбору и применению материалов для разметки автомобильных дорог / ФГУП «Союздорнии». - М.: ФГУП «Союздорнии», 2002. - 42 с.

26. Методические рекомендации по нанесению дорожной разметки на цементобетонные покрытия автомобильных дорог / Минтранс России, Гос. служба дор. хоз-ва (Росавтодор). - М.: Информавтодор, 2004. - 40 с.

27. Временные технические требования к горизонтальной дорожной разметке городских магистралей и улиц. Правила нанесения и демаркировки: ВН 01-01 / Правительство Москвы. - М.: МАДИ (ТУ), 2001. - 40 с.

28. Справочное пособие по разметке автомобильных дорог / ГП «Росдорнии», ЗАО «Фирма «Благо». - М.: Информавтодор, 1995. - 172 с.

29. Рекомендации по определению адгезии долговечных разметочных материалов: Проект/ Минтранс России, Федер. дор. агентство (Росавтодор). - М., 2005. - 19 с.

30. Рекомендации по определению износа горизонтальной дорожной разметки по площади / Минтранс России, Гос. служба дор. хоз-ва (Росавтодор). - М.: Информавтодор, 2003. - 12 с.

31. Методические рекомендации по устройству горизонтальной дорожной разметки безвоздушным способом: ОДМ / Минтранс России, Гос. служба дор. хоз-ва (Росавтодор). - М.: Информавтодор, 2001. - 60 с.

32. Свежинский В.Н. Совершенствование нормативной базы в области технических средств организации дорожного движения // Материалы для разметки дорог. Технологии. Технические требования. Контроль качества. - М., 2005. - С. 43-58. - (Сб. тр. / ФГУП «Союздорнии»; Вып. 206).

33. Кувалдин Э.В. Аппаратура для измерения коэффициента световозвращения горизонтальной дорожной разметки // Материалы для разметки дорог. Технологии. Технические требования. Контроль качества. - М., 2005. - С. 64-72. - (Сб. тр. / ФГУП «Союздорнии»; Вып. 206).

34. Преспова О.В., Ланцетти В.А. Методы испытания покрытий на стойкость к истиранию по ГОСТ 20811-75 // Материалы для разметки автомоб. дорог. Требования, технология нанесения, оценка качества. - М., 2003. - С. 55-57. - (Сб. тр. / ФГУП «Союздорнии»; Вып. 203).

35. EN 1436:2000. Road marking materials - Road marking perfomance for road users.

36. EN 1423:1997. Road marking materials. Drop on materials - Glass beards, antiskid aggregates and mixtures of the two.

37. EN 1424:1997. Road marking materials. Premix glass beads.

38. EN 1463:2000. Strassenmarkierungsmaterial. Markierungsnopfe.

39. EN 1790:2000. Материалы для разметки дорог. Предварительно подготовленные разметочные материалы (маркировочные ленты).

40. EN 1871: 2000. Road marking materials - Physical properties.

41. EN 1824:1995. Материалы для разметки дорог. Дорожные испытания.

42. EN 13197:1998. Road marking materials. Wear simulators.

43. EN 12802:1998. Материалы для разметки дорог. Лабораторные исследования и идентификация соответствия поставляемой краски предлагаемой.

44. ENV 13459-1:1999. Strassenmarkierungsmaterial. Qualitatskontrolle. Teil 1: Probenahme an ruckgestellter Production und Prufung.

45. ENV 13459-2:1999. Strassenmarkierungsmaterial. Qualitatskontrolle. Teil 2: Anleitung fur die Aufstellung von Qualitatsplanen fur die Applikation.

46. EN 13459-3:1999. - Strassenmarkierungsmaterial. Qualitatskontrolle. Teil 3: Anforderungen in der Praxis.

47. Проект EN 13212:1998. Road marking materials. Requirement for the factory production control.

48. ONORM В 2440. Разметки дорожных покрытий. Требования к материалу и его нанесению: Австрийский стандарт.

49. BS 6044. Технические условия для дорожных маркировочных красок, Великобритания.

50. BS 7396. Технические условия для постоянной дорожной разметки, Великобритания.

51. TT-P-115F. Краски для разметки дорог (магистралей, белая и желтая): Федер. техн. условия США.

52. Государственный стандарт Республики Беларусь СТБ 1089-97. Эмали для горизонтальной разметки автомобильных дорог. Технические условия. - Введ. 01.02.1998; Введ. впервые. - Минск: Минстройархитектуры РБ, 1997. - 13 с.

53. Государственный стандарт Украины ГСТУ 03450778-2002. Краски для разметки проезжей части автомобильных дорог. - Введ. впервые. - Киев, 2002. - 22 с.

54. ТУ 2312.017-01393697-97. Краска водостойкая маркировочная дорожная. - Введ. 05.05.97. - М., Н. Новгород, 1997. - 20 с.

55. Юмашев В.М., Костова Н.З. Новая краска для разметки автомобильных дорог // Наука и техника в дор. отрасли. - 1999. - № 1. - С. 24-28.

56. Костова Н.З., Юмашев В.М. Разметка автомобильных дорог. - М., 2000. - 60 с. - (Автомоб. дороги: Обзорн. информ. / Информавтодор; Вып. 5).

57. Костова Н.З., Юмашев В.М. Контрольно-полевые испытания материалов для разметки дорог // Дорожная техника и технологии. - 2001. - № 6. - С. 78-82.

58. Костова Н.З., Юмашев В.М. Разметка дорог: сегодняшний день // Дорожная техника и технологии. - 2001. - № 5. - С. 47-5.2.

59. Костова Н.З., Юмашев В.М., Поваров С.И. Исследования и эксплуатационные испытания материалов для разметки дорог // Дороги России XXI века. - 2002. - № 2. - С. 72-81.

60. Костова Н.З. Контроль качества в условиях эксплуатации // Автомоб. дороги. - 2004. - № 2. - С. 26-28.

61. Акриловые полимеры для дорожно-строительних материалов / B.A. Попов, В.Б. Аникина, Л.А. Рогалева, Н.З. Костова // Материалы для разметки автомоб. дорог. Требования, технология нанесения, оценка качества. - М., 2003. - С. 58-59. - (Сб. тр / ФГУП «Союздорнии»; Вып. 203).

62. Акриловые органорастворимые сополимеры «Полиформ» для лакокрасочных материалов / В.А. Попов, В.Б. Аникина, Е.В. Севастьянов, П.А. Ермишов // Лакокрасочные материалы и их применение. - 2005. - № 1. - С. 14-17/

63. Исследование износостойкости красок для разметки дорог на цементобетоне / Н.З. Костова, В.И. Коршунов, Ю.Г. Ланпе, В.М. Юмашен // Наука и техника в дор. отрасли, - 2004. - № 1. - С. 24-26.

64. Азра Ж. Правила использования стеклянных микрошариков для улучшения видимости горизонтальной разметки автомобильных дорог // Материалы для разметки дорог. Технологии. Технические требования. Контроль, качества. - М., 2005. - С. 91-103. - (Сб. тр. / ФГУП «Союздорнии»; Вып. 206).

65. Свежинский В.Н. Демаркировка дорожной разметка:// Строит, техника и технология. - 2003. - № 3. - С. 96-97.

66. Богачев С. Распределение разметочных машин и маркировщиков, зарегистрированных в Мосгостехнадзоре по состоянию на 01.04.2003 г. // Строит. техника и технология. - 2003. - № 3. - С. 98.

67. Комплекс высокопроизводительного оборудования для разметки дорог термопластиком и краской: [Проспект] / ФЦДТ «СОЮЗ». - Дзержинск Моск. обл., [Б.г.]. - 1 с.

68. Проектирование и изготовление разметочных машин с оборудованием для безвоздушного нанесения дорожной разметки. Составление проектов организации дорожного движения. Изготовление средств малой механизации для дорожных работ. Разметка автомобильных дорог, окраска мостов и искусственных сооружений: [Проспект] / ООО «Дорожник». - пос. Иншинский Тульской обл., [Б.г.]. - 6 с.

69. Ручная машина дорожной разметки «Шмелек» для проведения разметочных работ на небольших участках: [Проспект] / УПП «Строительная техника и материалы». - Брест, [Б.г.]. - 1 с.

70. Машина дорожной разметки «Контур-100»: [Проспект] / УПП «Строительная техника и материалы». - Брест, [Б.г.]. - 2 с.

71. Машина дорожной разметки «Контур-300»: [Проспект] / УПП «Строительная техника и материалы». - Брест, [Б.г.]. - 2 с.

72. Машина дорожной разметки «Контур-600»: [Проспект] / УПП «Строительная техника и материалы». - Брест, [Б.г.]. - 2 с.

73. «Прометей» - ручная машина для нанесения термопластика: [Проспект] / УПП «Строительная техника и материалы». - Брест, [Б.г.]. - 1 с.

74. Фрезеровочная машина демаркератор «Бобр»: [Проспект] / УПП «Строительная техника и материалы». - Брест, [Б.г.]. - 1 с.

75. Универсальная маркировочная машина Н 26-2: [Проспект] / Фирма Hofmann. - [Б.м.], [Б.г.]. - 2 с.

76. Roadliner 110: [Проспект] / Фирма Hofmann. - [Б.м.], [Б.г.]. - 4 с.

77. ВМ Т-350С: [Проспект] / Фирма Borym Industri A/S. - [Б.м.], [Б.г]. - 2 с.

78. Дорожно-разметочная техника: [Проспект] / Фирма Borym Industri A/S. - [Б.м.], [Б.г.]. - 12 с.

79. Mameriel de marquage routier: [Проспект] / Завод Euroliners фирмы Signature SA. - [Б.м.], [Б.г.]. - 1 с.

80. Устройство «Трассар» 251А - экспортное исполнение: [Проспект] / Завод Euroliners фирмы Signature SA. - [Б.м.], [Б.г.]. - 2 с.

81. Ihr kompetenter Hersteller von Markiertechnik: [Проспект] / Фирма Grun. - [Б.м.], [Б.г.]. - 4 с.

СОДЕРЖАНИЕ