Приложение № 1

Методика
проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ
в атмосферу для автотранспортных предприятий
(расчётным методом)

1. Стр. 7, табл. 2.1:

а) дана новая редакция названия таблицы:

Удельные выбросы загрязняющих веществ при прогреве двигателей легковых автомобилей;

б) дана новая редакция п. 2 примечания:

2. Удельные выбросы загрязняющих веществ при прогреве двигателей современных легковых автомобилей с улучшенными экологическими характеристиками принимаются по табл. 2.4.

Здесь и далее под легковыми автомобилями с улучшенными экологическими характеристиками понимаются:

а) автомобили зарубежного производства (кроме стран СНГ), выпущенные после 01.01.1994 г.

б) автомобили производства стран СНГ, оснащённые двигателями с впрыском топлива.

в) автомобили зарубежных моделей, собираемые по лицензии на территории стран СНГ.

2. Стр. 8, табл. 2.2:

а) дана новая редакция названия таблицы:

Пробеговые выбросы легковых автомобилей;

б) 4 строка снизу (рабочий объём двигателя до 1,2), 13 столбец следует читать 0,009.

в) дана новая редакция п. 2 примечаний:

Пробеговые выбросы загрязняющих веществ для современных легковых автомобилей с улучшенными экологическими характеристиками принимаются по табл. 2.5.

3. Стр. 9, табл. 2.3:

а) дана новая редакция названия таблицы:

Удельные выбросы загрязняющих веществ на холостом ходу легковыми автомобилями;

б) дана новая редакция примечания:

Удельные выбросы загрязняющих веществ на холостом ходу современными легковыми автомобилями с улучшенными экологическими характеристиками принимаются по табл. 2.5.

4. Стр. 10, табл. 2.4:

а) дана новая редакция названия таблицы:

Удельные выбросы загрязняющих веществ при прогреве двигателей современных легковых автомобилей с улучшенными экологическими характеристиками;

б) дана новая редакция п. 3 примечания:

Для автомобилей, оборудованных сертифицированными каталитическими нейтрализаторами и работающих на неэтилированном бензине, значения выбросов в таблице должны умножаться на коэффициенты:

для СО - на 0,7, СН и NO_х - на 0,8 при установке 3-х компонентных нейтрализаторов;

для СО - на 0,7, СН - на 0,8 при установке 2-х компонентных нейтрализаторов с дополнительной подачей воздуха (окислительного типа).

Тип каталитического нейтрализатора определяется по техническому паспорту на нейтрализатор или инструкции по эксплуатации автомобиля.

5. Стр. 11, табл. 2.5:

а) дана новая редакция названия таблицы:

Пробеговые выбросы современных легковых автомобилей, с улучшенными экологическими характеристиками;

б) столбец 1, строка 3 снизу следует читать: свыше 1,2 до 1,8.

в) п. 3 примечаний к табл. 2.5, 4 строка снизу следует читать:

для СО - на 0,2, далее по тексту.

6. Стр. 12, табл. 2.6:

а) дана новая редакция названия таблицы:

Удельные выбросы загрязняющих веществ на холостом ходу современными легковыми автомобилями с улучшенными экологическими характеристиками;

б) в примечаниях к табл. 2.6, 4 строка снизу следует читать:

для СО - на 0,2, далее по тексту.

7. Стр. 13, табл. 2.7:

а) столбец 1:

строка 3 снизу следует читать: свыше 5 до 8;

строка 2 снизу следует читать: свыше 8 до 16;

б) дана новая редакция п. 2 примечаний:

При комплектации автомобилей дизелями, удовлетворяющими требованиям Правил ЕЭК ООН № 49-02А и 49-02В (ЕВРО-1 и ЕВРО-2) по токсичности, значения выбросов загрязняющих веществ принимаются по таблице 2.10.

8. Стр. 14, табл. 2.8:

а) столбец 1, 1 строка снизу следует читать: свыше 16;

б) дана новая редакция п. 2 примечаний:

При комплектации автомобилей дизелями, удовлетворяющими требованиям Правил ЕЭК ООН № 49-02А и 49-02В (ЕВРО-1 и ЕВРО-2) по токсичности, значения выбросов загрязняющих веществ принимаются по таблице 2.11.

9. Стр. 15, табл. 2.9:

а) столбец 1, 1 строка сверху следует читать: до 2;

б) дана новая редакция п. 1 примечаний:

При комплектации автомобилей дизелями, удовлетворяющими требованиям Правил ЕЭК ООН № 49-02А и 49-02В (ЕВРО-1 и ЕВРО-2) по токсичности, значения выбросов загрязняющих веществ принимаются по таблице 2.12.

10. Стр. 17, табл. 2.11, добавлен п. 3 в примечаниях:

Для грузовых автомобилей, оборудованных штатными каталитическими нейтрализаторами и работающими на неэтилированном бензине, значения выбросов должны умножаться на коэффициенты:

для СО на 0,2, СН и NO_х - на 0,3 при установке 3-х компонентных нейтрализаторов;

для СО - на 0,2 и СН - на 0,3 при установке 2-х компонентных нейтрализаторов с дополнительной подачей воздуха (окислительного типа).

Тип каталитического нейтрализатора определяется по техническому паспорту на нейтрализатор или инструкции по эксплуатации на автомобиль.

11. Стр. 18, табл. 2.12:

а) столбец 3, 5 строка снизу следует читать: 0,22;

б) добавлен новый пункт в примечания:

Для грузовых автомобилей, оборудованных штатными каталитическими нейтрализаторами и работающих на неэтилированном бензине, значения выбросов должны умножаться на коэффициенты:

для СО на 0,2, СН и NO_x - на 0,3 при установке 3-х компонентных нейтрализаторов;

для СО - на 0,2 и СН - на 0,3 при установке 2-х компонентных нейтрализаторов с дополнительной подачей воздуха (окислительного типа).

Тип каталитического нейтрализатора определяется по техническому паспорту на нейтрализатор или инструкции по эксплуатации на автомобиль.

12. Стр. 19, табл. 2.13, дана новая редакция п. 2 примечаний:

При комплектации автобусов дизелями, удовлетворяющими требованиям Правил ЕЭК ООН № 49-02А и 49-02В (ЕВРО-1 и ЕВРО-2) по токсичности, значения выбросов загрязняющих веществ принимаются по таблице 2.16.

13. Стр. 20, табл. 2.14:

а) дана новая редакция п. 2 примечаний:

При комплектации автобусов дизелями, удовлетворяющими требованиям Правил ЕЭК ООН № 49-02А и 49-02В (ЕВРО-1 и ЕВРО-2) по токсичности, значения выбросов загрязняющих веществ принимаются по таблице 2.17;

б) п. 3 примечаний, после слов «...значения выбросов...» дополнено - СО, далее по тексту.

14. Стр. 21, табл. 2.15:

а) столбец 5, 8 строка снизу следует читать: 0,16;

б) дана новая редакция п. 1 примечаний:

При комплектации автобусов дизелями, удовлетворяющими требованиям Правил ЕЭК ООН № 49-02А и 49-02В (ЕВРО-1 и ЕВРО-2) по токсичности, значения выбросов загрязняющих веществ принимаются по таблице 2.18;

в) примечание п. 2, после слов «...значения выбросов...» дополнено - СО, далее по тексту.

15. Стр. 23, табл. 2.17, добавлен п. 4 в примечаниях:

4. Для автобусов, оборудованных штатными каталитическими нейтрализаторами и работающими на неэтилированном бензине, значения выбросов должны умножаться на коэффициенты:

для СО на 0,2, СН и NО_х - на 0,3 при установке 3-х компонентных нейтрализаторов;

для СО - на 0,2 и СН - на 0,3 при установке 2-х компонентных нейтрализаторов с дополнительной подачей воздуха (окислительного типа).

Тип каталитического нейтрализатора определяется по техническому паспорту на нейтрализатор или инструкции по эксплуатации на автомобиль.

16. Стр. 24, табл. 2.18 добавлен п. 3 в примечаниях:

3. Для автобусов, оборудованных штатными каталитическими нейтрализаторами и работающими на неэтилированном бензине, значения выбросов должны умножаться на коэффициенты:

для СО на 0,2, СН и NО_х - на 0,3 при установке 3-х компонентных нейтрализаторов;

для СО - на 0,2 и СН - на 0,3 при установке 2-х компонентных нейтрализаторов с дополнительной подачей воздуха (окислительного типа).

Тип каталитического нейтрализатора определяется по техническому паспорту на нейтрализатор или инструкции по эксплуатации на автомобиль.

17. Стр. 25:

а) 16 строка снизу, тип двигателя: введена сноска к Г¹⁾.

¹⁾ При использовании на автотранспортных средствах двигателей, работающих по газодизельному циклу, удельные выбросы принимаются равными выбросам при работе на дизельном топливе;

б) последний абзац, дана новая редакция:

При установке на автомобилях каталитических нейтрализаторов к данным удельных выбросов, приведённых в таблицах 2.4 - 2.6, 2.14 - 2.15, применяются понижающие коэффициенты, указанные в примечаниях к таблицам. Введение понижающих коэффициентов к удельным выбросам, представленных в таблицах 2.1 - 2.3, 2.7 - 2.13 и 2.16 - 2.18, при использовании каталитических нейтрализаторов, а также в таблицах 2.1 - 2.18, при использовании любых других устройств, предназначенных для снижения выбросов загрязняющих веществ, может осуществляться только по согласованию с региональными органами Госкомэкологии. При этом обязательным условием является наличие официального заключения независимой экспертизы, подтверждающего эффективность применения этих устройств на соответствующих моделях автомобилей в условиях, характерных для движения по территории стоянок.

18. Стр. 27, табл. 2.20. дана новая редакция пп. 1 и 2 примечаний:

1. При хранении автомобилей на тёплых закрытых стоянках принимаются значения t_пр = 1,5 мин.

2. Для маршрутных автобусов, хранящихся на открытых стоянках без средств подогрева при температуре воздуха ниже -10 °С, принимается t_пр = 8 мин. при условии периодического прогрева двигателя по 15 мин. Этот дополнительный выброс должен учитываться при расчёте выбросов по формуле 2.1.

19. Стр. 28:

а) 5 строка сверху, дана новая редакция:

N¢_к - количество автомобилей к-й группы, выезжающих со стоянки за 1 час, характеризующийся максимальной интенсивностью выезда автомобилей.

б) 12 строка сверху, дана новая редакция:

N_кв - среднее за расчётный период количество автомобилей к-й группы, выезжающих в течении суток со стоянки.

в) после 2-го абзаца сверху добавлен новый абзац:

Влияние холодного и переходного периодов года на выбросы загрязняющих веществ учитывается только для выезжающих автомобилей, хранящихся на открытых и закрытых неотапливаемых стоянках.

20. Стр. 29, даны новые редакции:

а) 14 строка снизу:

N_кр - среднее количество автомобилей к-й группы, проезжающих по р-му внутреннему проезду в сутки;

б) 5 строка снизу:

N¢_кр - количество автомобилей к-й группы, проезжающих по р-му проезду за 1 час, характеризующийся максимальной интенсивностью движения;

в) 4 абзац сверху:

Максимально разовый выброс i-го вещества для р-го внутреннего проезда G_pi рассчитывается для каждого месяца по формуле.

г) после 4 строки снизу добавлена строка:

Из полученных значений G_i выбирается максимальное;

21. Стр. 30 даны новые редакции:

а) 5 строка снизу:

Максимально разовый выброс i-го вещества G²_i рассчитывается для каждого месяца по формуле;

б) 2 строка снизу:

N¢_к, N²_к - количество автомобилей к-й группы, выезжающих со стоянки и въезжающих на стоянку за 1 час, характеризующийся максимальной интенсивностью выезда (для подземных многоэтажных стоянок) или въезда (для наземных многоэтажных стоянок);

в) после первой строки снизу добавлено:

Из полученных значений G_i выбирается максимальное.

22. Стр. 33, даны новые редакции:

а) формула 3.1.2: ;

б) N¢_Тк - наибольшее количество автомобилей, въезжающих в зону и выезжающих из зоны ТО и ТР в течение часа.

23. Стр. 34:

а) формула 3.1.4, в числителе следует читать S_п;

б) к пояснению к формуле добавлено:

t_пр - время прогрева, t_пр = 0,5 мин.

в) 4 абзац снизу дан в новой редакции:

Расчет G_тi и G_пi производится для автомобилей, имеющих наибольшие удельные выбросы по i-му компоненту¹⁾.

¹⁾ При специализации постов или поточных линий в зонах ТО и ТР по типу обслуживаемого или ремонтируемого подвижного состава (например - легковые и грузовые, бензиновые и дизельные и т.п.) расчёты проводятся - отдельно для каждой группы специализированных постов или линий, а результаты суммируются. При этом расчёт G_тi и G_пi по каждому типу подвижного состава проводится для автомобилей, имеющих наибольшие удельные выбросы по i-му компоненту.

24. Стр. 36, даны новые редакции:

а) формула 3.3.2: ;

б) 6 строка снизу:

N_к - наибольшее количество автомобилей, обслуживаемых мойкой в течение часа.

25. Стр. 37:

а) следует читать:

- 3 строка сверху:

- b - среднее число пусков двигателя одного автомобиля в помещении мойки.

б) формула 3.3.4, следует читать в числителе - S_п;

в) последний абзац, дана новая редакция:

Расчёт G_тi и G_пi производится для автомобилей, имеющих наибольшие удельные выбросы по i-му компоненту¹⁾.

¹⁾ При специализации постов или поточных линий в помещениях мойки по типу обслуживаемого подвижного состава (например - легковые, грузовые, автобусы и т.п.) расчёты проводятся отдельно для каждой группы специализированных постов или линий, а результаты суммируются. При этом расчёт G_тi и G_пi по каждому типу подвижного состава проводится для автомобилей, имеющих наибольшие удельные выбросы по i-му компоненту.

26. Стр. 39, в формулах 3.4.3 и 3.4.4 вместо 10^-5 следует читать 10^-2.

27. Стр. 40, даны новые редакции:

а) абзац перед формулой 3.4.7

При наличии работающих устройств для улавливания загрязняющих веществ, выделяющихся при окраске, доля уловленного валового выброса загрязняющих веществ определяется по формуле;

б) формула 3.4.7: Jⁱ = Мⁱ × А × h

28. Стр. 41:

а) формула 3.4.11 должна иметь следующий вид: В¢ = Р¢ × А × h;

б) перед последней строкой добавлен новый абзац:

Если очистные устройства какое-то время не работали, то максимально разовый выброс определяется по формуле 3.4.6.

29. Стр. 42, табл. 3.4.1 - исключён способ окраски - электроосаждение.

30. Стр. 43, табл. 3.4.2 внесены следующие изменения:

а) в столбцах 15 и 16 для эмалей следующих марок:

ГФ-92ХС - 44 и 56 соответственно,

МЛ-197 - 49 и 51 соответственно;

б) во 2 столбце для ХВ-124 - 26,0.

31. Стр. 44, продолжение табл. 3.4.2, 6 столбец, грунтовка АК-070 следует читать 67,36.

32. Стр. 55, табл. 3.6.1:

а) для УОНИ 13/45 следует читать:

2 столбец (сварочная аэрозоль) - 16,31;

6 столбец (фториды в пересчете на F) - 3,3;

б) для УОНИ 13/55 следует читать:

столбец 2 (сварочная аэрозоль) - 16,99;

столбец 4 (железа оксид) - 13,90;

столбец 7 - 1,0.

33. Стр. 56, продолжение таблицы 3.6.1:

а) строка с электродами ЭА 981/15 - исключена;

б) для электродов МР-3 следует читать:

2 столбец (сварочная аэрозоль) - 11,5;

3 столбец (марганец и его соединения) - 1,73;

4 столбец (железа оксид) - 9,77;

в) для электродов МР-4 следует читать:

2 столбец (сварочная аэрозоль) - 11,0

3 столбец (марганец и его соединения) - 1,10;

4 столбец (железа оксид) - 9,90;

8 столбец (фтористый водород) - 0,40.

34. Стр. 58, 17 строка снизу дана в новой редакции:

Q_1¸в - номинальная ёмкость каждого типа аккумуляторных батарей, обслуживаемых предприятием, А×ч.

35. Стр. 59, 3 строка снизу - добавлена размерность - с (секунда).

36. Стр. 62, формула 3.8.4, числитель - убран показатель a.

37. Стр. 63, табл. 3.8.2, 3 столбец, 3 строка - добавлено выделяемое загрязняющее вещество - ангидрид сернистый с удельным количеством - 0,0054.

38. Стр. 64, формула 3.9.2 должна иметь следующий вид:

J^g_y = М^g × А × h.

39. Стр. 65:

а) формула 3.9.4 должна иметь следующий вид: G^g_p = g × (1 - h × А);

б) перед последним абзацем добавляется новый абзац:

Если очистные устройства какое-то время не работали, то максимально разовый выброс определяется из таблицы 3.9.1.

40. Стр. 68:

а) после формулы 3.10.4 добавляется новый абзац:

Если очистные устройства какое-то время не работали, то максимально разовый выброс берётся из таблиц 3.10.1, 3.10.2, 3.10.4;

б) 3 абзац снизу - после слов «Применение СОЖ» добавляются слова: «при шлифовании» далее по тексту;

в) формула 3.10.2 должна иметь следующий вид: М^о_i = М^c_i × А × h;

с) формула 3.10.4 должна иметь следующий вид:

G^с_р = g × (1 - h × A).

41. Стр. 70, табл. 3.10.1 дана в новой редакции:

42. Стр. 71, табл. 3.10.3 в 11 и 5 строке снизу исключено слово «менее».

43. Стр. 73, 7 и 18 строки снизу следует читать: табл. 3.11.1.

44. Стр. 76, 2 абзац снизу дан в новой редакции:

Если на предприятии имеется только один стенд, на котором обкатывают бензиновые и дизельные двигатели, то в качестве максимально разовых выбросов G_i принимаются значения для двигателей, имеющих наибольшие выбросы по i-му компоненту.

45. Стр. 77, табл. 3.12.1, для бензиновых двигателей под нагрузкой удельный выброс SO₂ следует читать 4,0×10^-5.

46. Стр. 78, табл. 3.12.2 - убрано примечание.

47. Стр. 79, табл. 3.13.1, 2 строка снизу (Мойка и расконсервация деталей), 4 столбец следует читать 0,433.

48. Стр. 80, табл. 3.14.1, 2 строка (Мойка деталей топливной аппаратуры), 6 столбец следует читать 0,433.

49. Стр. 82, последний абзац снизу дан в новой редакции:

Расчёт G_i производится для автомобилей, имеющих наибольшие удельные выбросы по i-му компоненту.

50. Стр. 83, 9 строка сверху, после слов «... к-й группы, ...» добавлено: для тёплого периода года, далее по тексту.

51. Стр. 84:

а) 2 абзац снизу дан в новой редакции:

Расчёт G_i производится для автомобилей, имеющих наибольшие удельные выбросы по i-му компоненту;

б) добавлен последний абзац:

В случае контроля на одном посту автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями, в качестве максимально разовых выбросов G_i принимаются значения для автомобилей, имеющих наибольшие выбросы по i-му компоненту.

52. Стр. 85, литература, пункт 1 - вместо 1998 читать 1991.