Центральное бюро нормативов по труду государственного
комитета СССР по труду и социальным вопросам

ЕДИНЫЕ НОРМЫ ВЫРАБОТКИ
НА ОТКРЫТЫЕ ГОРНЫЕ РАБОТЫ
ДЛЯ ПРЕДПРИЯТИЙ
ГОРНОДОБЫВАЮЩЕЙ
ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Часть IV

Экскавация и транспортирование
горной массы автосамосвалами

Москва 1989

Постановлением Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам и Секретариата ВЦСПС от 3 февраля 1988 г. № 52/3-70 установлен срок действия до 1994 г.

Единые нормы выработки на открытые горные работы для предприятий горнодобывающей промышленности на экскавацию и транспортирование горной массы автосамосвалами предназначены для применения на предприятиях и в организациях, выполняющих указанные работы, независимо от их ведомственной подчиненности.

Единые нормы выработки разработаны Центральным бюро нормативов по труду совместно с институтом «Гипроникель» Министерства цветной металлургии СССР при участии нормативно-исследовательских организаций и предприятий Министерства цветной металлургии СССР, Министерства черной металлургии СССР, Министерства угольной промышленности СССР, Министерства по производству минеральных удобрений СССР и отдела научной организации труда и управления производством Государственного института горно-химического сырья (ГИГХС).

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1. Единые нормы выработки на открытые горные работы предназначены для применения на предприятиях горнодобывающей промышленности.

1.2. Единые нормы разработаны на:

погрузку горной массы экскаваторами типа прямая лопата, с геометрической вместимостью ковша от 2,5 до 8 м³ (Э-2503; Э-2305; ЭКГ-4; СЭ-3; ЭКГ-4,6Б; ЭКГ-5А; ЭКГ-8; ЭКГ-6, ЗУС; ЭКГ-8И);

экскавацию (переэкскавацию) горной массы экскаваторами типа прямая лопата с геометрической вместимостью ковша от 4 до 35 м³ (ЭКГ-4; ЭКГ-4,6; ЭКГ-8; ЭКГ-6, ЗУС; ЭКГ-8И; ЭКГ-12,5) и типа драглайн с геометрической вместимостью ковша от 4 до 100 м³ (ЭШ-4/40; ЭШ-5/40; ЭШ-6/60; ЭШ-10/60; ЭШ-10/70; ЭШ-10/75; ЭШ-14/75; ЭШ-20/75; ЭШ-15/90; ЭШ-15/90А; ЭШ-25/100; ЭШ-80/100; ЭШ-90/100; ЭШ-100/100);

транспортирование горной массы автосамосвалами КрАЗ-256, КрАЗ-256Б, «Татра-148», МоАЗ-6507, БелАЗ-540, БелАЗ-7510, БелАЗ-7540, БелАЗ-548, БелАЗ-7525, БелАЗ-7548.

1.3. В основу Единых норм выработки положены следующие данные: фотохронометражные наблюдения; технические расчеты; технические характеристики оборудования; действующие Типовые проекты организации рабочих мест на экскаваторных работах и транспортировании горной массы автосамосвалами; результаты анализа организации труда и мероприятий по ее совершенствованию.

1.4. Единые нормы установлены на рабочую смену продолжительностью 8 ч при 41-часовой рабочей неделе на единицу оборудования (экскаватор, автосамосвал) в м³ горной массы в массиве с учетом соблюдения требований по безопасному ведению работ, предусмотренных в действующих Единых правилах безопасности при разработке месторождений полезных ископаемых открытым способом.

1.5. Наименования профессий и состав работ в настоящем сборнике указаны в соответствии с Единым тарифно-квалификационным справочником работ и профессий рабочих (выпуск 4, раздел «Общие профессии горных и горнокапитальных работ»), утвержденным постановлением Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам и ВЦСПС от 17 июля 1985 г. № 225/15-87 и Квалификационным справочником профессий рабочих, которым устанавливаются месячные оклады, утвержденным постановлением Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам и ВЦСПС от 20 февраля 1984 г. № 58/3-102.

При внесении изменений и дополнений в указанные справочники наименования профессий и разряды работ, приведенные в настоящем сборнике, должны соответственно изменяться.

1.6. Выполнение работ исполнителями, разряды (квалификации) которых не соответствуют тарифно-квалификационному справочнику, не может служить основанием для каких-либо изменений единых норм.

1.7. Нормы выработки, приведенные в таблицах сборника, установлены для работ, выполняемых в наиболее распространенных условиях. При других условиях выполнения работ, а также при наличии факторов, носящих непостоянный характер, следует применять поправочные коэффициенты, на которые умножаются нормы выработки. При одновременном действии нескольких факторов, учитываемых поправочными коэффициентами, соответствующие коэффициенты перемножаются.

1.8. В том случае, если одновременно производится погрузка пород различных категорий по трудности экскавации, норма определяется как средневзвешенная величина из норм для соответствующих категорий пород по проценту соотношения этих пород, устанавливаемому геолого-маркшейдерской службой.

1.9. До внедрения настоящих норм необходимо привести организационно-технические условия выполнения работ в соответствие с запроектированными в сборнике.

1.10. Если существующие организационно-технические условия, объемный вес и расстояние транспортирования горной массы отличаются от принятых при расчете единых норм выработки сборника, то предприятия могут устанавливать местные технически обоснованные нормы в соответствии с методикой настоящего сборника.

1.11. При внедрении на предприятии более совершенных, чем это предусмотрено в единых нормах, организации труда, технологии работ, оборудования и механизмов, повышающих производительность труда рабочих, следует разрабатывать методами технического нормирования и вводить в установленном порядке местные нормы, соответствующие более высокой производительности труда.

1.12. С введением в действие настоящих норм отменяются все ранее действовавшие нормы выработки на соответствующие работы (кроме, более прогрессивных).

2. ПОГРУЗКА И ЭКСКАВАЦИЯ ГОРНОЙ МАССЫ

2.1. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА

Организация труда па экскаваторных работах принята в соответствии с Типовыми проектами организации рабочих мест, которыми предусматриваются рациональный режим работы, обеспечивающий высокопроизводительное использование оборудования, передовой опыт, максимальную безопасность ведения работ, возможность облегчения условий труда и создания условий для выполнения технически обоснованных норм выработки.

Для обеспечения высокопроизводительной работы экскаваторов необходимо соблюдать следующие основные условия:

типы экскаваторов и их рабочие параметры должны соответствовать горно-техническим условиям и установленной мощности карьера и подбираться по признаку экономической целесообразности;

буровзрывные работы должны производиться с достаточным опережением, исключающим простои экскаваторов из-за отсутствия подготовленных забоев. При правильно произведенном взрыве максимальный размер основной массы кусков не должен превышать 2/3 наименьшего измерения ковша экскаватора типа механическая лопата и 1/3 ковша типа драглайн;

при наличии негабаритов их следует убирать в сторону для последующего дробления или погрузки на бутовоз;

интервалы в подаче транспорта к экскаватору под погрузку должны быть сокращены до минимума в зависимости от расстояния транспортирования и принятой схемы подъезда к экскаватору;

состояние дорог и почвы забоя должны обеспечивать стоянку и подход транспорта к экскаватору без задержек и нормальное передвижение экскаватора, правильное расположение экскаватора в забое;

вспомогательные работы (очистка ходовой части экскаватора и пути в пределах рабочего места экскаватора, перемещение негабарита, маневры экскаватора в забое, очистка ковша, перенос и подключение кабеля) должны максимально совмещаться по времени с обменом автосамосвалов;

при работе в ночное время должно быть обеспечено правильное и достаточное освещение забоя, отвала, дорог.

Производительность экскаватора зависит от коэффициента наполнения ковша и длительности цикла экскавации. Заполнение ковша должно производиться до отказа, ровно и без рывков, ритмично сочетая движение рабочего оборудования с движением корпуса экскаватора. Сокращение длительности цикла экскавации достигается за счет ускорения отдельных операций цикла и совмещения по времени некоторых из них. Сокращение затрат времени на заполнение ковша (черпание) производится за счет лучшей подготовки забоя и обеспечения оптимального развала взорванной породы. Для сокращения длительности поворота экскавацию необходимо производить при наименьшем среднем угле поворота экскаватора.

При работе экскаватора следует добиваться совмещения следующих операций:

а) подъем груженого ковша совмещается с поворотом экскаватора к месту разгрузки; при повороте груженого ковша к месту разгрузки подъем его производится с таким расчетом, чтобы разгрузку можно было плавно произвести с хода; открывать днище ковша необходимо к моменту окончания поворота стрелы, после чего необходимо немедленно начинать обратный ход стрелы к забою;

б) поворот порожнего ковша к забою совмещается с его опусканием, при этом поворот стрелы к забою прекращается к моменту соприкосновения ковша с горной массой;

в) подача ковша на забой напорным механизмом начинается несколько раньше, чем ковш, опускаясь, ляжет на грунт, и точно в момент касания зубьями начинается подъем.

Показателем правильной работы машиниста является непрерывность движения рабочих органов экскаватора в отсутствие значительного ослабления и провисания канатов.

Экскаваторы обслуживаются экипажами, численный и профессиональный состав которых приводится в нормативной части.

При сдаче (приеме) смены даются исчерпывающие сведения о состоянии забоя и экскаватора за прошедшую смену, осматривается экскаватор, проверяется исправность его механизмов и электрооборудования, проводится профилактический ремонт экскаватора, его смазка и устранение неисправностей, а также приводится в безопасное состояние рабочее место экскаватора. Для проведения профилактического ремонта в течение смены должно максимально использоваться время технологических перерывов и простоев из-за атмосферных явлений (туман, сильный снегопад, гололед).

Для повышения ответственности за состояние и качество ремонта экскаватора узлы и агрегаты целесообразно закреплять за отдельными членами бригады, которые следят за их техническим состоянием и производят профилактический ремонт.

Для предупреждения и своевременного устранения технических неисправностей экскаватора необходимо вести вахтенный журнал. Это первичный документ, в котором ведется учет работы, простоев экскаватора, технических неисправностей и их устранения и продолжительности ремонта.

За вахтенный журнал несет ответственность машинист экскаватора. Правильность ведения записей в вахтенном журнале контролируют лица участкового надзора.

В кабине экскаватора должен находиться экземпляр инструкционно-технологической карты, в которой предусматривается прогрессивная организация труда с учетом передового опыта, эффективное использование оборудования, безопасное ведение работ.

2.2. НОРМАТИВНАЯ ЧАСТЬ

Состав работы. Прием и сдача экскаватора с опробованием его на ходу, подноска мелких деталей в пределах и за пределами радиуса действия экскаватора, проверка и крепление узлов экскаватора, их смазка и чистка, устранение мелких неисправностей экскаватора, подготовка забоя с перемещением негабарита, погрузка горной массы в автосамосвалы, передвижение экскаватора вдоль забоя (маневры в забое), отгон экскаватора в безопасное место перед взрывными работами и возврат в забой после взрывных работ, планировка почвы забоя, очистка ковша, ходовой части экскаватора и пути в пределах рабочего места, заземление экскаватора и систематическая проверка состояния заземления с устранением неисправностей, перенос кабеля, уборка рабочего места, заполнение вахтенного журнала.

Количественный и профессиональный состав экипажа экскаватора

Таблица 1

Нормы выработки на погрузку горной массы экскаваторами типа прямая лопата в автосамосвалы, м³ горной массы в массиве

Таблица 2

Нормы выработки на экскавацию (переэкскавацию) горной массы экскаваторами типа прямая лопата при бестранспортной системе разработки
(в выработанное пространство и отвал), м³ горной массы в массиве

Таблица 3

Нормы выработки на экскавацию (переэкскавацию) горной массы экскаваторами типа драглайн при бестранспортной системе разработки
(в выработанное пространство и отвал), м³ горной массы в массиве

3. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ГОРНОЙ МАССЫ АВТОСАМОСВАЛАМИ

3.1. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА

Эксплуатация автотранспорта в карьерах организуется таким образом, чтобы обеспечить высокопроизводительную работу экскаваторов с минимально возможными потерями времени на ожидание автосамосвалов при соблюдении принятой четкой организации технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Режим работы автотранспортного хозяйства согласуется с режимом работы карьера. Каждый автосамосвал может иметь свой режим работы. Наиболее эффективным является двухсменный режим работы автомобиля. При этом обеспечиваются наиболее стабильные показатели работы, улучшается техническое обслуживание автосамосвалов.

Непосредственным рабочим местом водителя является автосамосвал, но работа выполняется им не только на рабочем месте, но и в рабочей зоне. Под рабочей зоной понимается комплекс участков в автотранспортном хозяйстве и вне его, на которых осуществляется обслуживание автосамосвала, выполняются вспомогательные и другие операции производственного процесса.

К участкам рабочей зоны в автотранспортном хозяйстве могут быть отнесены: места заправки водой, топливом и другими эксплуатационными материалами, места подогрева автомобиля, диспетчерская, контрольно-пропускной пункт, места стоянки автосамосвалов и т.д., а вне автотранспортного хозяйства - погрузочно-разгрузочные площадки, заправочные пункты, расположенные на бортах карьера и в карьере, передвижные автозаправочные.

Для высокопроизводительной работы водителей автосамосвалов необходимо:

совершенствовать техническое обслуживание автосамосвалов: внедрять техническую диагностику, систему бездефектной сдачи работы с первого предъявления при ремонте и техническом обслуживании автосамосвалов, совершенствовать работу службы отдела технического контроля, систематически проводить дни качества;

обеспечивать автосамосвалы и участки рабочей зоны необходимыми инструментами, приспособлениями, вспомогательным оборудованием, своевременно производить замену неисправных инструментов. Для этого рекомендуется создавать специальные кладовые для инструментов;

совершенствовать организацию заправки автосамосвалов горюче-смазочными материалами на основе анализа затрат времени на заправку, которые зависят от размещения заправочных пунктов, технологического процесса заправки, степени его механизации, организации технического обслуживания и ремонта заправочных пунктов. Для заправки в течение смены заправочные пункты располагаются на борту карьера вблизи от трасс движения автосамосвалов или применяются передвижные автозаправочные. Заправку автосамосвалов следует осуществлять по графику, исключающему их простои в ожидании заправки;

применять передвижные автостартеры, водомаслогрейки и различные системы подогрева двигателей (паро- воздухо-, электрогазоподогрев и т.д.) для облегчения пуска двигателя в зимних условиях при безгаражном содержании автосамосвалов;

совершенствовать процесс оформления путевой документации и оперативной информации водителей о ходе выполнения ими планового задания. Одной из прогрессивных форм организации этого процесса является бездиспетчерская выдача путевых листов. Путевые листы выписываются заранее и вкладываются в специальные ящики (вращающиеся барабаны и т.п.) вместе с техническим талоном;

разрабатывать инструкционно-технологические карты для водителей автосамосвалов. Карты должны находиться в кабине автосамосвала.

Для сокращения потерь рабочего времени и повышения производительности экскаваторов и автосамосвалов необходимо:

содержать в хорошем состоянии и улучшать подъездные пути к местам погрузки и разгрузки;

разрабатывать рациональные схемы подъездов и установки автосамосвалов в местах погрузки и разгрузки, устанавливать оптимальные маршруты движения, рассчитанные с помощью математических методов линейного программирования;

внедрять информационные системы со средствами автоматики и телемеханики, которые позволяют диспетчеру или ЭВМ согласовывать работу автосамосвалов и экскаваторов;

составлять совместные планы научной организации труда автотранспортного хозяйства и карьера.

3.2. НОРМАТИВНАЯ ЧАСТЬ

Состав работы. Получение и оформление путевого листа, осмотр и опробование автосамосвала, устранение мелких неисправностей, заправка автосамосвала горючим, смазочными материалами, заливка воды в радиатор, подкачка шин, запуск двигателя и вывод автосамосвала с участка стоянки, движение от гаража до карьера; установка под погрузку; движение с грузом: установка под разгрузку; разгрузка, движение порожняком; движение от карьера до гаража; чистка (мойка) автосамосвала; установка автосамосвала на участок стоянки, сдача автосамосвала и путевого листа.

Наименование профессии: водитель автомобиля.

Определение приведенного расстояния транспортирования.

Норма выработки установлена на транспортирование горной массы автосамосвалами для дорог II группы (дороги с твердым покрытием - булыжниковые, щебеночные, гравийные и грунтовые улучшенные) в зависимости от расстояния транспортирования, приведенного к горизонтальному пути.

Приведенное расстояние транспортирования горной массы из фронтального забоя (км) определяется по формуле:

l_пр = (l_ф + K_п · h_п + K_с · h_c) · (l - 0,2У_ус) + 0,1 · n_пов,

где l_ф - фактическое расстояние транспортирования, км;

h_п - суммарная высота подъемов при движении в грузовом направлении, км;

h_c - суммарная высота спусков при движении в грузовом направлении, км;

К_п - коэффициент приведения высоты подъема к горизонтальному пути;

К_с - коэффициент приведения высоты спуска к горизонтальному пути;

п_пов - число поворотов (серпантинов);

У_ус - удельный вес участков пути с усовершенствованным покрытием (I группа дорог - асфальтобетонные, цементобетонные, брусчатые, гудронированные, клинкерные).

где l_ус - длина участков пути с усовершенствованным покрытием (км).

Коэффициенты приведения высоты подъема и спуска к горизонтальному пути принимаются в зависимости от фактического расстояния транспортирования (приведены ниже).

Приведенное расстояние транспортирования горной массы из тупикового забоя определяется путем увеличения приведенного расстояния транспортирования горной массы из фронтального забоя на 0,1 км.

Таблица 4

Нормы выработки на транспортирование горной массы автосамосвалом КрАЗ-256Б

Таблица 5

Нормы выработки на транспортирование горной массы автосамосвалом «Татра-148»

Таблица 6

Нормы выработки на транспортирование горной массы автосамосвалом МоАЗ-6507

Таблица 7

Нормы выработки на транспортирование горной массы автосамосвалом БелАЗ-540

Таблица 8

Нормы выработки на транспортирование горной массы автосамосвалом БелАЗ-7510

Таблица 9

Нормы выработки на транспортирование горной массы автосамосвалом БелАЗ-7522

Таблица 10

Нормы выработки на транспортирование горной массы автосамосвалом БелАЗ-7526

Таблица 11

Нормы выработки на транспортирование горной массы автосамосвалом БелАЗ-548

Таблица 12

Нормы выработки на транспортирование горной массы автосамосвалом БелАЗ-7525

Таблица 13

Нормы выработки на транспортирование горной массы автосамосвалом БелАЗ-7523

Таблица 14

Нормы выработки на транспортирование горной массы автосамосвалом БелАЗ-7527

4. ПОПРАВОЧНЫЕ КОЭФФИЦИЕНТЫ К НОРМАМ ВЫРАБОТКИ НА ПОГРУЗКУ, ЭКСКАВАЦИЮ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ГОРНОЙ МАССЫ

4.1. При выполнении работ в условиях, отличающихся от условий, принятых при расчете норм, применяются следующие поправочные коэффициенты, на которые умножаются нормы выработки.

Таблица 15

Поправочные коэффициенты к нормам выработки на условия работы

^* Размер поправочного коэффициента и срок его действия устанавливается руководителем предприятия по согласованию с профсоюзным комитетом.

5. ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1

ФОРМУЛЫ РАСЧЕТА НОРМ ВЫРАБОТКИ НА ОТКРЫТЫЕ ГОРНЫЕ РАБОТЫ

1. Погрузка горной массы экскаваторами типа прямая лопата в автосамосвалы.

Норма выработки на погрузку горной массы (м³ горной массы в массиве) рассчитывается по формуле:

                                  (1)

где Т_см - продолжительность смены, мин;

Т_пз, Т_об, Т_лн - время перерывов в работе машины, вызванных подготовительно-заключительной работой, обслуживанием рабочего места и личными надобностями рабочих, управляющих машиной, мин;

Т_пт - время перерывов в работе машины, вызванных технологией и организацией производства работ, мин;

t_п - норматив времени на погрузку одного автосамосвала, мин;

t_yп - норматив времени на установку автосамосвала под погрузку, мин;

t_ожа - норматив времени на ожидание автосамосвала, мин;

V_а - объем горной массы в массиве в одном автосамосвале, м³.

Норматив времени на погрузку одного автосамосвала определяется по формуле:

                                                   (2)

где t_опц - оперативное время одного цикла погрузки, с;

п_ц - количество циклов, необходимое для загрузки одного автосамосвала;

0,5 - учитывается движение автосамосвала сразу после окончания разгрузки последнего ковша, не дожидаясь окончания всего цикла погрузки. Окончание цикла совмещается по времени с установкой под погрузку следующего автосамосвала.

Объем горной массы в массиве в одном автосамосвале определяется в зависимости от грузоподъемности, коэффициента использования грузоподъемности и геометрической вместимости автосамосвала и объемного веса горной массы. Объем горной массы должен быть таким, чтобы при нормальной загрузке кузова грузоподъемность автосамосвала использовалась полностью.

Количество ковшей горной массы, необходимое для загрузки одного автосамосвала, определяется по формуле:

                                                               (3)

где V_a - объем горной массы в массиве в одном автосамосвале, м³;

V_к - объем горной массы в массиве в ковше экскаватора, м³.

Продолжительность цикла экскавации, время на выполнение подготовительно-заключительных, вспомогательных операций приняты на основании фотохронометражных наблюдений и справочных данных.

2. Экскавация (переэкскавация) горной массы при бестранспортной системе разработки в отвал.

Норма выработки на экскавацию горной массы (м³) рассчитывается по формуле:

H_в = T_см - (T_пз + T_об + T_отд + T_лн) · n_ц · V_к,                                (4)

где Т_см - продолжительность смены, мин;

Т_пз, Т_об, Т_отд, Т_лн - время перерывов в работе машины, вызванных подготовительно-заключительной работой, обслуживанием рабочего места, отдыхом и личными надобностями рабочих, обслуживающих машину, мин;

n_ц - количество циклов в мин.

3. Транспортирование горной массы автосамосвалами.

Норма выработки на транспортирование горной массы одним автосамосвалом (м³) рассчитывается по формуле:

                               (5)

где Т_см - продолжительность смены, мин;

Т_пз, Т_об, Т_лн - время перерывов в работе автосамосвала, вызванных подготовительно-заключительной работой, обслуживанием рабочего места и личными надобностями водителя, мин;

Т_пт - время перерывов в работе автосамосвала, вызванных технологией и организацией производства работ, мин;

T_об - норматив времени одного оборота рейса автосамосвала, мин;

V_a - объем горной массы в массиве в одном автосамосвале, м³.

Норматив времени (мин) одного оборота (рейса) определяется по формуле:

t_об = t_о + t_п + t_р + t_ожп + t_уп + t_ур,                                           (6)

где t_о - норматив основного времени движения автосамосвала (движение с грузом и порожняком), мин на один оборот (рейс);

t_п, t_р, t_oжд, t_уп, t_yp - нормативы времени на выполнение вспомогательной работы и регламентированных перерывов (погрузка, разгрузка, ожидание погрузки, установка под погрузку, установка под разгрузку), мин.

Норматив основного времени движения (мин) на один оборот (рейс) определяется по формуле:

                                                          (7)

где l - приведенное расстояние транспортирования горной массы в один конец, км;

V_c - среднерейсовая (расчетная) скорость движения автосамосвала по приведенному горизонтальному пути, км/ч.

Для расчета норм выработки на погрузку, экскавацию и транспортирование горной массы приняты следующие данные, приведенные в приложении 2: классификация горных пород по трудности экскавации (табл. 2.1); краткая техническая характеристика экскаваторов типа прямая лопата (табл. 2.2); краткая техническая характеристика экскаваторов типа драглайн (табл. 2.3); краткая техническая характеристика автосамосвалов (табл. 2.4); коэффициенты разрыхления горной массы, наполнения ковша экскаватора и экскавации (табл. 2.5); объем горной массы в массиве в ковше экскаватора за одни цикл экскавации (табл. 2.6); нормативные показатели использования автосамосвалов (табл. 2.7); количество ковшей, необходимое для загрузки одного автосамосвала (табл. 2.8); количество циклов экскаватора, принятых при определении времени на погрузку одного автосамосвала (табл. 2.9); среднерейсовые (расчетные) скорости движения автосамосвалов по приведенному горизонтальному пути (табл. 2.10).

Приложение 2

ТЕХНИЧЕСКИЕ И РАСЧЕТНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАСЧЕТА НОРМ ВЫРАБОТКИ

Таблица 2.1

Классификация горных пород по трудности экскавации