МИНИСТЕРСТВО
СТРОИТЕЛЬСТВА И ЭКСПЛУАТАЦИИ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ РСФСР
Государственный дорожный проектно-изыскательский и
научно-исследовательский институт
ГИПРОДОРНИИ
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО КОМПЛЕКТОВАНИЮ ПАРКА МАШИН
ДЛЯ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА
И СОДЕРЖАНИЯ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
Утверждено Минавтодором
РСФСР. Протокол № 8 от
18 февраля 1974 г.
МОСКВА
1976
Работы по текущему ремонту и содержанию автомобильных дорог представляют собой
сложный процесс,
включающий большое количество различных технологических операций, качество и оперативность выполнения которых в значительной степени определяется правильным выбором средств механизации.
В соответствии с настоящими методическими рекомендациями может быть проведено комплектование парка машин для текущего ремонта и содержания автомобильных дорог подразделений дорожной службы с различной организационной структурой, номенклатурой и объемом работ. При этом учтены основные специфические особенности использования техники в условиях дорожных хозяйств, в том числе влияние организации работ по ремонту и содержанию на режим движение автомобилей, многообразие и многоступенчатость организационной структуры, рассредоточенность и сезонность выполнения объемов работ и т.п. Рекомендации предназначены для инженерно-технических работников дорожных подразделений, научно-исследовательских организаций и
ведомственных учреждений, занимающихся вопросами механизации ремонта и содержания автомобильных дорог.
Рекомендации разработаны сотрудниками отдела механизации ремонта и содержания автомобильных дорог Гипродорнии канд. техн. наук Т.Г. Ямпольской; инженерами И.А.
Вайнбергом, И.М. Якобсон.
Заместитель
директора по научной
работе
доцент, канд. техн. наук А.П. Васильев
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Задача комплектования парка машин для текущего ремонта и содержания автомобильных дорог включает разработку математических
моделей для
определения типов, марок и количества механизированных средств производства
работ и комплектования парка машин для оснащения дорожных хозяйств с
различной организационной структурой, номенклатурой и объемами работ.
В настоящем разделе «Методических рекомендаций» рассмотрены теоретические положения, связанные с определением эффективности машин для текущего ремонта и
содержания дорог, и приведены основные математические выражения для расчета потребности в механизированных средствах производства работ и определения оптимальных марок машин.
Основные вопросы комплектования парка машин (определение уровня решения задачи, методика сбора данных, подготовка их для расчета, методика определения и увязки состава механизированных подразделений) рассмотрены во втором разделе «Методических рекомендаций».
1.2. Независимо от специфических особенностей комплектования парка подразделений дорожной службы, общая постановка задачи такова: для подразделения, выполняющего i виды работ, задается (рассчитывается) годовой объем работ Qi по каждому виду (по операциям). Требуется определить состав парка (типы, марки и
количество машин), необходимый подразделению для выполнения
определенного объема работ с минимальными
затратами по заданному критерию.
1.3. Эффективность машин для
производства работ по содержанию и текущему
ремонту определяется их способностью в ограниченные сроки и на требуемом качественном
уровне выполнить заданный объем работ. Критерием, наилучшим образом
удовлетворяющим этим требованиям, являются суммарные приведенные затраты, при
расчете которых учитывается основная специфическая особенность дорожно-ремонтных машин - влияние в период производства работ на режим движения
автомобилей. При производстве работ на проезжей
части или обочинах потребность в средствах механизации в значительной
степени определяется необходимостью выполнить
работы в кратчайший срок.
1.3.1.
Критерием эффективности (Кэ), выбранным с учетом влияния машин,
выполняющих работы, на режим движения
автомобилей, является минимум суммарных приведенных затрат, позволяющий сопоставить расходы на осуществление той или иной технологической операции и потери на автомобильном
транспорте, имеющие место в период выполнения работ.
Кэ = S' + S"
→ min, (1)
где S'
- затраты на приобретение и эксплуатацию дорожных машин;
S" - ущерб или выигрыш в результате нарушения или нормализации (соответственно) режима движения автомобилей в период проведения работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог.
1.3.2. Для машин, не оказывающих влияния на режим движения
автомобилей, критерием эффективности служит минимум произведенных затрат,
подсчитываемый по общепринятой методике1).
1) «Типовая методика определения эффективности капитальных вложений в народное хозяйство». Госплан СССР, Госстрой СССР. М., 1968.
1.3.3. В случае
выполнения аварийных работ при ликвидации схода лавины, оползня,
снегового завала, а также в других ситуациях, представляющих угрозу для
человеческой жизни, критерием эффективности служит максимальный объем работ, который имеющиеся машины могут выполнить в единицу времени.
(2)
где М(Q) - математическое ожидание объема работы, выполняемой машиной j за
время Т0;
- математическое ожидание
часовой производительности машины как случайной функции рабочих параметров
и условий работы;
М(L)T0 - математическое ожидание общей длины
транспортного
перемещения машины за время Т0;
-
математическое ожидание скорости перемещения машины за время Т0
как случайной функции транспортных параметров pQ и условий
перемещения
yQ, км/час;
t1 - общая продолжительность простоя машины в технических обслуживаниях и ремонтах, проводимых
в течение рабочего времени;
t2 - затраты времени на
вспомогательные работы, выполняемые
в течение рабочего времени.
1.4.
При определении количества машин для текущего ремонта и содержания автомобильных дорог, учитываются потери на автомобильном
транспорте и рассматриваются следующие случаи нарушения режима движения автомобилей в период выполнения
операций:
а)
простой автомобилей при полном закрытии движения;
б) снижение скорости автомобилей при закрытии одной или
более полос движения;
в)
снижение скорости автомобилей в результате нахождения на проезжей части медленно движущихся
или стоящих дорожных машин (без закрытия
полосы движения);
г)
снижение скорости автомобилей в результате
наличия неблагоприятных климатических условий.
1.4.1. Основными выражениями, используемыми для определения количественного и качественного состава парка машин, влияющих на режим движения, является:
(3)
(4)
(5)
где 
- оптимальное количество машин для выполнения
операций по ремонту и содержанию;
Гj - годовые амортизационные отчисления на машину, руб.; Kj - капитальные затраты на машину, руб.;
Eн - нормативный коэффициент эффективности капиталовложений;
N - среднечасовая интенсивность движения, авт./час;
ΔC - себестоимость одного автомобилечаса, руб.;
Пij - производительность (среднечасовая) машины, физ. ед.;
Qi - годовой объем работ по ремонту и содержанию участка, физ.ед.;
l - протяженность участка работ, на котором имеет место снижение скорости, км;
Cт - текущие эксплуатационные затраты на 1 маш.-час;
V1, V2 -
скорости автомобилей при движении в период ремонта
и при нормальном режиме движения, км/ч;
tmax - максимально допустимый
срок выполнения работ, маш.-ч;
tmax = 6,82mtкол.,
где m -
коэффициент сменности;
tкол. - максимально допустимый календарный срок выполнения работ, дни;
6,82 - количество часов в машино-смене.
Формула
(3) служит для определения
оптимального количества машин для ремонта и
содержания при полном перекрытии дороги и простое автомобилей (см. п. 1.4.а).
Формула
(4) используется для определения
оптимального количества машин при частичном перекрытии дороги (см. п. 1.4.б), а
также для определения количества машин, выполняющих
работы по снегоборьбе и ликвидации гололеда (см. п. 1.4.г).
Формула
(5) служит для определения
количества машин
при выполнении работ, связанных с частичным снижением
скорости автомобилей без перекрытия полосы движения (см. п. 1.4.в).
1.4.2.
Выбор оптимальной модели машины осуществляется в
результате сравнения вариантов по суммарным приведенным затратам (Эпр.):
(6)
(7)
(8)
При этом
nijmax ≥ nijmax ≥ Qi/(tmaxijПij),
где nijmax - максимальное количество машин, допустимое по технологическим ограничениям.
Выражения (6), (7) и (8) включают приведенные затраты на приобретение и эксплуатацию машин для ремонта и содержания
дорог (S'), а также потери на транспорте в результате снижения скорости автомобилей при проезде по ремонтируемому участку (S"). Формула (6) используется при наличии полного
перекрытия всей проезжей части.
Формулы (7) и (8) отличаются тем, что в первом
случае (выражение 7) потери на транспорте
пропорциональны календарному времени проведения операций в часах.
Помехой
для движения в этом случае является либо закрытая полоса дороги, либо природно-климатические факторы - снег, гололед, пыль. В формуле (8) потери на транспорте зависят только от количества машино-часов выполнения работ. В этом случае помехой для движения служит каждая дорожная машина.
1.5.
Основным выражением для определения состава парка машин, не влияющих на режим движения, является:
(5)
Выбор
оптимальной модели осуществляется в результате сравнения вариантов по
приведенным затратам:
(9)
1.6.
При выполнении аварийных работ мобилизуются все имеющиеся в наличии
средства
производства, пригодные для ликвидации аварии. В случае необходимости выбора наиболее эффективных
машин
производится сравнение вариантов в соответствии с выражением (2)
(п. 1.3.3).
Количественная потребность определяется по формуле:
(10)
где M(Q)iab -
математическое ожидание аварийного
объема работ;
Ti - время, отведенное на ликвидацию
аварии.
1.7.
Для выполнения расчетов разработаны
номограммы, по которым определяются количество машин, необходимое для выполнения
работ при полном перекрытии дороги -
номограмма 1 и коэффициенты
и 
,
номограмм 2 -
4, используемые для расчетов по формулам 3, 4, 6, 7 и 8.
2. КОМПЛЕКТОВАНИЕ ПАРКА МАШИН
ДОРОЖНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ
2.1.
Определение уровня комплектования парка
2.1.1. В
системе Минавтодора РСФСР в настоящее время имеют место различные организационные
структуры дорожной службы. Анализ этих
структур показывает, что основные особенности
комплектования парка машин для различных
подразделений дорожной службы определяется
уровнем, на котором производится комплектование.
2.1.2.
Низовым подразделением дорожной службы в настоящее время служит
механизированное звено или бригада. Машины, входящие в звено или бригаду,
составляют парк ДЭП, УТР, (ДРП) и т.д. Парк этих подразделений входит в состав парка ДЭУ,
ДУ, ДРСУ, ЛУАДа, ПДУ. На следующем уровне находится парк Упрдора, Автодора и,
наконец, парк машин Главного управления.
2.1.3. В
предлагаемых рекомендациях за основу приняты
следующие уровни комплектования парка машин (рис. 1):
I, II, III - уровни звена (бригады) дорожно-эксплуатационного пункта (ДРП, УТР, ДЭП); дорожно-эксплуатационного участка
(ДЭУ, ДУ, ДРСУ, ЛУАДа, ПДУ);
IV - уровень Упрдора, Автодора;
V - уровень Главного управления.
2.2. Комплектование парка машин
дорожного подразделения на I - III
уровнях
2.2.1. Методика расчета потребности в средствах механизации на I - III уровнях основана на изучении конкретных условий
подразделений дорожной службы.
На
первом уровне комплектования парка машин производится определение оптимального состава звена (бригады); на следующих - объединение звеньев в вышестоящие подразделения и увязка их
состава.
2.2.2. Определение состава
механизированного звена включает следующие
этапы:
сбор
основных паспортных данных подразделения в соответствии с
приложением 1;
определение
номенклатуры технологических операций и
составление календарного графика их выполнения
с выделением видов работ, проводимых на проезжей части дороги в
соответствии с приложением 2;
Рис. 1. Уровни
комплектования парка машин для текущего ремонта и содержания автомобильных дорог
сбор
данных об объемах выполняемых работ по содержанию и
текущему ремонту дорог в соответствии с приложением 3;
сбор
данных о фактическом составе средств механизации данного
подразделения в соответствии с приложением 4;
определение
перечня звеньев, выполняемых работы по
содержанию и текущему ремонту дорог в соответствии с
таблицей 1,
и составление
графика календарных сроков работы звеньев (по сезонам);
определение
потребности в средствах механизации по каждой технологической
операции, выполняемой подразделением (звеном);
увязка состава механизированных подразделений.
2.2.3. Определение состава
механизированных средств производства для каждого звена выполняют по форме таблицы 1. Исходным материалом для ее
заполнения служат данные приложений 1 - 6 и
таблицы 3.
Определение
количества и моделей машин производят в следующем порядке:
из
номенклатуры машин выбирают модели машин, используемые для выполнения
данной работы;
для
каждой модели (j) определяют количество машин nij,
необходимое для выполнения работы i, и
суммарные приведенные затраты (Эпрij) для каждого значения nij; оптимальным количеством машин для выполнения работы i
будет nij, для которого значение Эпрij - минимальное.
2.2.4. Для облегчения расчетов составлена дополнительная
таблица 2, в
которой указаны номера приложений и номограмм для определения числовых значений величин, входящих в формулы для расчета потребности в
средствах механизации (графы 7 и 8 таблицы 1).
В таблице 3 приведены основные машины для текущего ремонта
и содержания автомобильных дорог, виды нарушений режима движения автомобилей, имеющие место в период
работы или перебазировки этих машин и основные выражения для определения
количества машин для текущего ремонта и содержания автомобильных дорог.
2.2.5. После определения потребности в средствах механизации для каждой технологической операции выполняется так называемая увязка количественного парка машин. Необходимость ее проведения обусловлена использованием одинаковых машин на различных операциях (так, например, автогрейдер выполняет работы по планировке обочин и откосов, уборке снеговых отложений и т.п.), что дает возможность сократить общую потребность в средствах механизации
за счет последовательного выполнения различных операций. Основой для увязки состава парка машин по времени является календарный график работ. При этом может иметь место два случая:
время
выполнения операций не совпадает - максимальное количество машин (n), предназначенное для выполнения операции i,
достаточно для выполнения остальных операций;
Таблица 3
Влияние средств механизации на режим движения автомобилей при выполнении работ по содержанию и
ремонту автомобильных дорог
|
Вид нарушения режима движения
автомобилей
|
Наименование машин
|
Номера формул для расчета
приведенных затрат и определения количества машин
|
|
1
|
2
|
3
|
|
Снижение скорости автомобилей в результате появления на проезжей части медленно
движущихся специальных машин
|
Машины для мойки и подметания проезжей части
|
5, 8
|
|
Снижение скорости или простой
автомобилей в результате частичного закрытия движения
|
Для нанесения дорожной разметки
|
4, 7
|
|
Снижение скорости автомобилей в результате появления препятствия на обочине
|
Для ремонта и содержания обочин
|
5, 8
|
|
Снижение скорости или простой автомобилей в результате частичного закрытия движения
|
Для ремонта выбоин, трещин и обочин, укрепленных цементом
|
4, 7
|
|
Снижение скорости или
простой автомобилей в результате частичного закрытия
движения
|
Для устройства поверхностной обработки
|
4, 7
|
|
Повышение
скорости автомобилей, следующих за распределителем противогололедных материалов
|
Для ликвидации гололеда
|
4, 7
|
|
Повышение скорости автомобилей, следующих за снегоочистителями
|
Для патрульной снегоочистки
|
4, 7
|
|
Ликвидация простоя автомобилей
|
Для расчистки снежных заносов (не связанных
с опасностью для
человеческой жизни)
|
3, 6 (2, 10)
|
|
Снижение скорости
автомобилей в результате появления на обочине медленно движущихся машин
|
Для выполнения работ по содержанию обстановки пути
|
5, 8
|
|
Не нарушают
|
Для выполнения работ по содержанию полосы отвода и зеленых
насаждений
|
5, 9
|
|
Не нарушают
|
Для содержания и ремонта площадок отдыха, автобусных
остановок и т.п.
|
5, 9
|
сроки
работ совпадают - требуется проведение дополнительных расчетов.
При
увязке количества машин, влияющих на режим
движения, как правило, расчетное время работы машин меньше календарного времени проведения работ (т.е.
например, работа должна быть выполнена в течение трех дней в период с 1 по 30 апреля). При
этом внутри совпадающих календарных периодов выполняются
различные технологические операции. Определение общего количества машин для
этих операций проводится следующим образом:
1) определяется общее количество машино-дней (или объем работ), необходимое для выполнения всех операций 
где K - число операций;
2) проверяется может ли быть
выполнен данный объем работ максимальным количеством машин, предназначенным для выполнения какой-либо из технологических операций в течение данного календарного периода, т.е. если nijmaxtкол. ≥
то
для выполнения всех операций K достаточно nmax;
3) если nijmaxtкол. < то необходимо
увеличить количество машин настолько, чтобы оно удовлетворяло этому
условию, т.е. 
. При
увязке количества машин для выполнения операций, влияющих и не влияющих на режим движения автомобилей, увязка проводится раздельно для первого и второго случаев. После проведения увязки, как показано в п. 2.2.5,
составляются итоговые календарные графики работ, в соответствии с которыми проводится окончательная увязка потребности в средствах механизации: при разновременности выполнения операций принимается максимальное количество
машин, а при одновременности - суммарное.
2.2.6. Выше рассматривались случаи увязки количества машин, работающих в одном звене. Однако возможны случаи,
когда изменяется состав звеньев и происходит передача машины из одного звена в другое.
Возможен также вариант объединения звеньев в комплексную бригаду. Увязка состава звеньев или бригад при этом должна
быть выполнена в следующем виде:
составляется
календарный график работы звеньев (по сезонам); если звенья работают в разных сезонах и сроки использования машин, входящих в эти звенья (бригады), не совпадают, то
одни и те же машины переходят из одного звена в другое и окончательный
состав механизированного подразделения принимается
в соответствии с максимальной потребностью в сезоне. Если же календарные сроки работы звеньев совпадают, то необходимо
провести увязку состава звеньев.
После
рассмотрения календарного графика работы машины и проведения увязки
машин внутри звена, как показано в п. 2.2.5,
составляют итоговый календарный график работы машин в звене, проводят увязку количественного состава машин, работающих в различных звеньях, и
определяется состав парка машин ДЭП или УТР. После проведения увязки состава парка машин этих подразделений
определяется состав парка для ДЭУ или ДУ.
2.3. Комплектование парка машин дорожного подразделения
на IV - V уровнях
2.3.1. При определении состава парка машин (Упрдора, Автодора) проводится количественное суммирование потребности машин по подразделениям (ДЭУ). Если имеется возможность перебазировки машин в пределах Упрдора, то
выполняется увязка количественного состава механизированных подразделений Упрдора аналогично подразделениям II и III уровня.
2.3.2. Для
ориентировочного подсчета потребности в механизированных средствах производства работ можно использовать
укрупненные нормативы, разработанные Гипродорнии.
В табл. 4
приведена ориентировочная потребность в машинах и
оборудовании для содержания и текущего ремонта 100 км дорог, расположенных во второй дорожно-климатической зоне.
Для дорог, расположенных в других дорожно-климатических зонах, вводятся
поправочные коэффициенты (см. стр. 56).
Потребность в машинах и оборудовании для зимнего содержания автомобильных дорог
приведена в табл. 5 (с учетом
территориального деления РСФСР по зонам трудности снегоборьбы - приложение 7) и в табл.
6 (для борьбы с гололедом).
2.3.3. Окончательный расчет потребности машин для текущего ремонта и содержания
автомобильных дорог производят в следующем
порядке:
для ориентировочного расчета
потребности в средствах механизации в форму, помещенную в табл. 7, вносят данные о протяженности дорог по типам
покрытий, находящихся в ведении Упрдора, (Автодора и т.п.) с указанием протяженности заносимых
участков, а также данные о дорожно-климатических условиях;
распределив участки дорог по категориям, типам покрытий и установив для
каждого участка зону трудности снегоборьбы и дорожно-климатическую зону, нормативное
количество машин, приходящихся на 100 км дороги с соответствующим типом покрытия
(табл. 4), умножают на протяженность
участков с учетом поправочных коэффициентов.
Таблица
4
Укрупненные
нормативы на машины и оборудование для производства работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог
|
Средства механизации
|
количество (шт.) на 100 км
дороги по типам покрытий и техническим категориям дорог
|
|
усовершенствованные
капитальные
|
усовершенствованные
облегченные
|
переходные
|
низшие
|
|
I
|
II
|
III
|
IV
|
V
|
VI
|
VII
|
|
Автобус вместимостью 6 - 12 чел.
|
2
|
2
|
2
|
2
|
2
|
2
|
2
|
|
Автогидроподъемник
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
-
|
|
Автогудронатор
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
-
|
|
Автогрейдер средний
|
2
|
2
|
2
|
2
|
3
|
3
|
3
|
|
Автомобиль легковой
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
|
Автомобиль грузовой
|
6
|
6
|
6
|
6
|
8
|
8
|
8
|
|
Авторемонтер для текущего ремонта асфальтобетонного покрытия
|
2
|
1
|
1
|
1
|
-
|
-
|
-
|
|
Асфальтораспределитель
|
1
|
1
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Бульдозер на тракторе мощностью 100 л.с.
|
-
|
-
|
2
|
2
|
2
|
2
|
2
|
|
Валообразователь (навесной на тракторе)
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
|
Заливщик трещин асфальтобетонных покрытий
|
1
|
1
|
1
|
1
|
-
|
-
|
-
|
|
Заливщик швов цементобетонных покрытий
|
1
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Каток статического действия с гладкими вальцами
|
1
|
1
|
2
|
2
|
2
|
2
|
2
|
|
Каток вибрационный с гладкими вальцами
|
1
|
1
|
1
|
1
|
2
|
2
|
-
|
|
Каток на пневмошинах
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
2
|
|
Комбинированная дорожная машина (с оборудованием для мойки обстановки пути)
|
6
|
6
|
6
|
5
|
4
|
4
|
2
|
|
Компрессор с комплектом пневмоинструмента
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
|
Косилка (в том числе 1 газонная)
|
2
|
2
|
2
|
2
|
2
|
2
|
2
|
|
Котел
битумный передвижной
|
2
|
2
|
2
|
2
|
-
|
-
|
-
|
|
Котел для разогрева и транспортировки мастики (прицепной)
|
1
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Кюветовосстановитель
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
|
Машина специальная по безопасности движения
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
-
|
|
Машины для ухода за почвой (плуги,
бороны, лущильники, культиваторы), для ухода за лесонасаждениями (кусторезы, мотопилы, опылители, опрыскиватели
и т.п.)
|
по
потребности хозяйств
|
|
Машина для нанесения дорожной разметки
|
3
|
2
|
2
|
1
|
1
|
-
|
-
|
|
Монтажная вышка и комплект инструмента для обрезки деревьев
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
-
|
|
Оборудование для приготовления и
транспортировки битумных шламов
|
-
|
2
|
2
|
1
|
-
|
-
|
-
|
|
Оборудование для распределения битумных
шламов
|
-
|
2
|
2
|
1
|
-
|
-
|
-
|
|
Оборудование для удаления снежного наката
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
|
Оборудование для очистки водопропускных труб
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
|
Оборудование для очистки швов цементобетонных покрытий
|
1
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Передвижная дорожная мастерская
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
|
Распределитель каменных материалов
|
1
|
1
|
1
|
1
|
2
|
2
|
-
|
|
Рыхлитель навесной на тракторе
|
-
|
-
|
2
|
2
|
2
|
2
|
2
|
|
Силовой агрегат с набором механизированного инструмента
|
2
|
2
|
2
|
2
|
2
|
2
|
-
|
|
Снегоочиститель малогабаритный
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
|
Трактор колесный (мощностью
50 - 80 л.с.)
|
3
|
2
|
2
|
2
|
2
|
2
|
1
|
|
Установка для антисептирования деревянных мостов под давлением
|
по
потребности хозяйств
|
|
Установка для очистки и разделки трещин
в асфальтобетонных покрытиях
|
2
|
2
|
2
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Экскаватор с ковшом емкостью
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,5 м3
|
2
|
2
|
3
|
3
|
3
|
3
|
3
|
|
Ямобур
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
Примечание. Типы покрытий
приведены в соответствии со СНиП II-Д.5-72 гл. 5 разд. 6.
Таблица 5
Укрупненные
нормативы потребности в машинах для зимнего содержания автомобильных
дорог
|
Категория трудности
снегоборьбы
|
Характеристика дорог по
заносимости
|
Машины для снегоочистки (на
100 км дороги)
|
Машины для снегозадерживающих
траншей: двухотвальные снегоочистители или бульдозеры (на 100 км
снегозащитных линий)
|
|
плужные снегоочистители,
автомобильные (одноотвальные или двухотвальные)
|
роторные снегоочистители
|
бульдозеры
|
автогрейдеры
|
|
I
|
II - III
|
IV - V
|
I
|
II - III
|
IV - V
|
I
|
II - III
|
IV - V
|
I
|
II - III
|
IV - V
|
|
I
|
Заносимые
|
8
|
5
|
4
|
2
|
1
|
1
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
3
|
3
|
|
Незаносимые
|
8
|
5
|
4
|
1
|
0,5
|
0,5
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
3
|
-
|
|
II
|
Заносимые
|
13
|
8
|
7
|
3
|
2
|
2
|
-
|
-
|
1
|
3
|
2
|
3
|
6
|
|
Незаносимые
|
11
|
7
|
6
|
2
|
1
|
1
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
3
|
-
|
|
III
|
Заносимые
|
16
|
10
|
9
|
5
|
3
|
3
|
2
|
1
|
3
|
5
|
3
|
4
|
9
|
|
Незаносимые
|
13
|
8
|
7
|
2
|
1
|
1
|
2
|
1
|
1
|
3
|
2
|
3
|
-
|
|
IV
|
Заносимые
|
19
|
12
|
10
|
6
|
4
|
4
|
3
|
2
|
4
|
5
|
3
|
5
|
11
|
|
Незаносимые
|
16
|
10
|
17
|
2
|
1
|
1
|
2
|
1
|
2
|
3
|
2
|
3
|
-
|
Таблица
6
Укрупненные нормативы потребности в машинах для
борьбы с гололедом
на 100 км автомобильных
дорог
|
Категория дорог
|
Пескоразбрасыватели
|
Солераспределители
|
|
I
|
20
|
8
|
|
II - III
|
7
|
3
|
|
IV - V
|
5
|
2
|
Таблица 7
Исходные
данные для расчета потребности в средствах механизации по Упрдору
|
Основные исходные данные
|
Типы покрытий
|
|
усовершенствованные
капитальные
|
усовершенствованные
облегченные
|
переходные
|
низшие
|
|
Категории дороги
|
|
I
|
II
|
III
|
IV
|
IV
|
V
|
V
|
|
Протяженность, км
|
|
|
|
|
|
|
|
|
в том числе:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
участки заносимые
|
|
|
|
|
|
|
|
|
участки незаносимые
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Зона трудности снегоборьбы
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Дорожно-климатическая зона
|
|
|
|
|
|
|
|
Количество
машин, необходимое для обслуживания участка дороги, определяется по формуле:
(10)
где L - протяженность обслуживаемого
участка;
K - количество машин для обслуживания участка дороги протяженностью 100 км;
K1 -
поправочный коэффициент на дородно-климатическую зону (для первой дорожно-климатической зоны для всех машин K1 = 1,5; для пятой зоны для поливомоечных машин K1 = 1,5).
2.3.4. Для установления ориентировочной потребности в средствах механизации для текущего ремонта и содержания автомобильных дорог в масштабе Главного управления (пятый
уровень) могут быть использованы эти же нормативы или более укрупненные - на 1000 км дороги.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В 1975 г. Гипродорнии совместно с
вычислительным центром Минавтодора РСФСР были разработаны
алгоритм и программа для расчета потребности в средствах механизации на ЭВМ, предназначенные к изданию в 1976 - 1977 гг.
Выполнен также экспериментальный расчет потребности в средствах механизации для ДРСУ-1 Центрупрдора Гушосдора.
В
случае необходимости определения потребности в средствах механизации для подразделений дорожной службы Гипродорнии может оказать помощь в обработке исходных
данных и передаче их для расчета в
вычислительный центр Минавтодора РСФСР.
Кроме того, Гипродорнии может дать консультации по комплектованию парка машин и оборудования в соответствии с данной
методикой (для ручного счета).
Дорожная
организация
____________________________________
(наименование)
|
Наименование элементов дороги
|
Основные параметры
|
|
Наименование
|
Категория дороги
|
|
I
|
II
|
III
|
IV
|
V
|
|
Проезжая часть c
покрытиями:
|
|
|
|
|
|
|
|
цементобетонными
|
протяженность, км
ширина, м
интенсивность
движения (среднечасовая), авт./час
скорость (средняя), км/час
|
|
|
|
|
|
|
асфальтобетонными
|
протяженность, км
ширина, м
интенсивность движения (среднечасовая), км/час
скорость (средняя), км/час
|
|
|
|
|
|
|
щебеночными (гравийными), обработанными вяжущими
|
протяженность, км
ширина, м
интенсивность движения (среднечасовая), км/час
скорость (средняя), км/час
|
|
|
|
|
|
|
гравийными (щебеночными)
|
протяженность, км
ширина, м
интенсивность движения (среднечасовая), км/час
скорость (средняя), км/час
|
|
|
|
|
|
|
Мосты
|
количество, шт.
протяженность, м
|
|
|
|
|
|
|
в том числе:
|
|
|
|
|
|
|
|
железобетонные
|
количество, шт.
протяженность, м
|
|
|
|
|
|
|
металлические
|
количество, шт.
протяженность, м
|
|
|
|
|
|
|
деревянные
|
количество, шт.
протяженность, м
|
|
|
|
|
|
|
Трубы:
|
количество, шт.
протяженность, м
|
|
|
|
|
|
|
в том числе:
|
|
|
|
|
|
|
|
железобетонные
и каменные
|
количество, шт.
протяженность, м
|
|
|
|
|
|
|
металлические
|
количество, шт.
протяженность, м
|
|
|
|
|
|
|
Земляное
полотно
|
|
|
|
|
|
|
|
откосы
насыпей (выемок)
|
протяженность
(с двух сторон), км
ширина, м
|
|
|
|
|
-
|
|
обочины
неукрепленные
|
протяженность
(с двух сторон), км
ширина, м
|
|
|
|
|
|
|
обочины укрепленные щебнем (гравием)
|
протяженность
(с двух сторон), км
ширина, м
|
|
|
|
|
|
|
обочины
укрепленные другими местными материалами
|
протяженность
(с двух сторон), км
ширина, м
|
|
|
|
|
|
|
обочины укрепленные органическими вяжущими
|
протяженность
(с двух сторон), км
ширина, м
|
|
|
|
|
|
|
обочины укрепленные неорганическими вяжущими
|
протяженность
(с двух сторон), км
ширина, м
|
|
|
|
|
|
|
Водоотводные устройства
|
|
|
|
|
|
|
|
кюветы
|
протяженность (с двух
сторон), км
|
|
|
|
|
|
|
участки, требующие устройства воздушных воронок
|
протяженность (с двух сторон), км
|
|
|
|
|
|
|
Обустройство дорог
|
|
|
|
|
|
|
|
автобусные остановки
|
количество, шт.
|
|
|
|
|
|
|
павильоны
|
-"-
|
|
|
|
|
|
|
площадки отдыха
|
-"-
|
|
|
|
|
|
|
знаки и указатели
|
-"-
|
|
|
|
|
|
|
ограждения:
|
протяженность, м
|
|
|
|
|
|
|
барьерные
|
-"-
|
|
|
|
|
|
|
троссовые
|
-"-
|
|
|
|
-
|
|
|
парапеты
|
-"-
|
|
|
|
|
|
|
сигнальные столбики
|
количество, шт.
|
|
|
|
|
|
|
беседки
|
-"-
|
|
|
|
|
|
|
туалеты
|
количество, шт.
|
|
|
|
|
|
|
Лесонасаждения:
|
|
|
|
|
|
|
|
декоративные
|
протяженность
(с двух сторон), км
ширина, м
|
|
|
|
|
|
|
снегозащитные
|
протяженность
(с двух сторон), км
ширина, м
|
|
|
|
|
|
|
снегозадерживающие
устройства:
|
|
|
|
|
|
|
|
заборы
|
протяженность,
км
|
|
|
|
|
|
|
щиты
(переносные)
|
протяженность (с двух сторон), км
количество, шт.
|
|
|
|
|
|
|
Полоса
отвода:
(за
пределами кюветов)
|
протяженность
(с двух сторон), км
ширина, м
|
|
|
|
|
|
|
заносимые
участки
|
протяженность, км
|
|
|
|
|
|
|
незаносимые участки
|
-"-
|
|
|
|
|
|
Организационная
структура:
(основная
производственная единица)
Специфические особенности производства работ, связанные с дорожно-климатическими условиями (горная, болотистая местность;
солончаковые почвы; оползневые явления; земляные бури и т.п.)
Примечание. Данная форма заполняется
отдельно для каждой организационной структурной единицы, для которой требуется
определить состав парка машин.
|
Наименование операций
|
Месяцы
|
|
I
|
II
|
III
|
IV
|
V
|
VI
|
VII
|
VIII
|
IX
|
X
|
XI
|
XII
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
|
Планировка полосы отвода
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Содержание полосы отвода в чистоте
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Очистка кюветов от снега и профилирование
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Очистка кюветов от грязи и снега и профилирование
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Очистка труб от снега и льда
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Удаление из труб грязи и наносов
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Установка и снятие щитов
для предохранения щитов от
снежных заносов
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Устройство воздушных воронок на обочинах
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Засыпка воздушных воронок
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Удаление весной снега с откосов
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Планировка отдельных участков откосов
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Укрепление откосов вяжущими, травами и т.д. (указать конкретно каким способом)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Работы по содержанию обочин (профилирование, укрепление и т.д.)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Подметание и мойка проезжей части (асфальтобетонных и цементобетонных) покрытий
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Уход за участками с избытком вяжущих (распределение каменной мелочи)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Исправление бортовых камней тротуаров и укрепительных полос
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Маркировка дороги
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Выравнивающее профилирование гравийных и щебеночных покрытий
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Уменьшение износа гравийных и щебеночных покрытий
(распределение каменной мелочи)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Обеспыливание гравийных и
щебеночных покрытий (профилирование, очистка от пыли, розлив обеспыливающего материала или
его распределение)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Осмотр мостов
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Мелкий ремонт мостов
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Очистка, окраска мостов
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Антисептирование отдельных элементов деревянных мостов
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Очистка павильонов от пыли и грязи, мойка
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Мелкий ремонт павильонов
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Окраска павильонов
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Очистка от пыли, грязи,
мойка ограждений сигнальных столбиков
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Мелкий ремонт ограждений, сигнальных столбиков
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Окраска ограждений,
сигнальных столбиков
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Очистка, мойка дорожных знаков
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Мелкий ремонт дорожных знаков
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Замена дорожных знаков
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Окраска дорожных знаков
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Скашивание травы в полосе отвода
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Скашивание травы на откосах,
обочине, разделительной
полосе
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Патрульная снегоочистка
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Расчистка интенсивных снеговых отложений
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Расчистка снежных заносов
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Расчистка завалов, вызванных лавинами
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Уборка уплотненного снега
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Уборка снежных завалов
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Уборка снега в труднодоступных местах
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Прокладка путей разового пользования
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Устройство снегозащитных ограждений из снега
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Установка и снятие переносных щитов
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Расчистка выемки
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Расчистка дороги в горных условиях
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Борьба с гололедом
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Текущий ремонт щебеночных покрытий, обработанных вяжущими
материалами, малыми картами (до 3 м2)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Текущий ремонт щебеночных покрытий, обработанных
вяжущими материалами, средними картами (от 3
до 25 м2)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Производство работ по устройству поверхностной обработки
асфальтобетонных покрытий из битумоминеральных смесей
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Производство работ по устройству закупорочных и замыкающих слоев на
усовершенствованных покрытиях с применением литых эмульсионноминеральных смесей
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ямочный ремонт асфальтобетонных покрытий малыми картами (до 3 м2)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ямочный ремонт асфальтобетонных покрытий средними картами (от 3
до 25 м2)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Текущий ремонт
асфальтобетонных покрытий по заделке трещин
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Текущий ремонт цементобетонных покрытий
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ремонт швов цементобетонных покрытий
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
СОДЕРЖАНИЕ
ОЗЕЛЕНЕНИЯ ДОРОГ
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сплошное боронование после посадки
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Одновременная обработка почвы в междурядьях
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Борьба с сорняками с помощью гербицидов
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рыхление почвы вокруг деревьев
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Опашка лесных полос
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Полив растений
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Удобрение растений
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рубка деревьев и кустарников для усиления кущения
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Подчистка стволов деревьев
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Удаление отдельных деревьев и кустарников
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Удаление целых рядов деревьев и кустарников
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ПРИМЕЧАНИЕ: продолжительность проведения
работ по каждой технологической операции обозначается в данной форме горизонтальной линией,
соответствующей месяцу, в течение которого
выполняется данная операция.
Определение
объемов работ по содержанию полосы отвода
Форма 1a
(к таблице 1)
стр. 17
Обеспечение водоотвода
|
Подразделение
|
Протяженность (с двух сторон
дороги), км
|
Ширина, м
|
Площадь, тыс. м2
|
Среднегодовой % площади,
подвергаемой планировке
|
Количество циклов в году
|
Средняя высота срезаемого
слоя, см
|
Среднегодовой объем работ,
тыс. м2 или тыс. м3
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Форма 1б
(к таблице 1)
стр. 18
Уборка
мусора
|
Подразделение
|
Протяженность (с двух сторон
дороги), км
|
Ширина, м
|
Площадь, тыс. м2
|
Количество уборок за сезон
|
Ориентировочный объем мусора, вывозимого
за одну уборку, т
|
Среднегодовой объем работ, т
|
|
|
|
|
|
|
|
Определение объемов работ по содержанию
откосов
Форма 2
(к таблице
1)
стр. 18
|
Подразделение
|
Протяженность откосов,
подлежащих планировке (с двух сторон дороги), км
|
Ширина, м
|
Площадь, тыс. м2
|
Толщина срезаемого слоя, см
|
Количество циклов в году
|
Среднегодовой объем работ,
тыс. м2
|
|
|
|
|
|
|
|
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ
РАБОТ ПО СОДЕРЖАНИЮ ОБОЧИН
Содержание обочин, укрепленных щебнем или гравием, без добавления нового материала
Форма 3а
(к таблице 1)
стр. 18
|
Подразделение
|
Протяженность обочин,
подлежащих профилированию (с двух сторон дороги), км
|
Ширина, м
|
Площадь, тыс. м2
|
Количество циклов в году
|
Среднегодовой объем работ,
тыс. м2
|
|
|
|
|
|
|
Содержание обочин, укрепленных
щебнем или гравием, с добавлением нового материала
Форма 3б
(к таблице 1)
стр. 19
|
Подразделение
|
Протяженность обочин,
подлежащих профилированию (с двух сторон дороги), км
|
Ширина, м
|
Площадь, тыс. м2
|
Количество щебня (гравия), добавляемого на 1 км дороги (с
одной стороны), т
|
Количество циклов в году
|
Средняя дальность возки щебня (гравия), км
|
Среднегодовой объем работ,
тыс. м2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Содержание неукрепленных обочин
Форма 3в
(к таблице 1)
стр. 19
|
Подразделение
|
Протяженность обочин (с двух
сторон дороги), км
|
Ширина, м
|
Площадь, тыс. м2
|
Количество циклов в году
|
Среднегодовой объем работ,
тыс. м2
|
|
|
|
|
|
|
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ РАБОТ ПО СОДЕРЖАНИЮ
ВОДООТВОДНЫХ УСТРОЙСТВ
Содержание
кюветов
Форма 4а
(к таблице 1)
стр. 20, 21
|
Подразделение
|
Протяженность кюветов (с двух
сторон дороги), км
|
Количество циклов в году
|
Удельный объем, м3/км
|
Среднегодовой объем работ, км
|
|
|
|
|
|
Содержание труб
Форма 4б
(к таблице 1)
стр. 21, 22
|
Подразделение
|
Общая протяженность труб,
подлежащих очистке, км
|
Удельный объем (м3)
на трубу
|
Количество труб, шт.
|
Количество циклов в году
|
Среднегодовой объем работ, тыс. м/шт.
|
|
|
|
-
|
|
|
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ РАБОТ ПО СОДЕРЖАНИЮ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ С УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫМИ ПОКРЫТИЯМИ
Подметание
проезжей части
Форма 5а
(к таблице 1)
стр. 23
|
Подразделение
|
Длина участка, км
|
Ширина, м
|
Площадь, тыс. м2
|
Количество уборок в году
|
Количество дней в году
|
Среднечасовая интенсивность
движения, авт./час
|
Среднегодовой объем работ,
тыс. м2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Мойка проезжей части
Форма 5б
(к таблице 1)
стр. 23
|
Подразделение
|
Длина, км
|
Ширина, м
|
Площадь тыс. м2
|
Количество поливок в сутки
|
Период выполнения работ в
году, дней
|
Расход воды на 1 м2
|
Средняя дальность возки воды,
км
|
Среднечасовая интенсивность
движения, авт./ч
|
Среднегодовой объем работ,
тыс. м2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Распределение
каменной мелочи на участках, имеющих
избыток вяжущего
Форма 5в
(к таблице 1)
стр. 23
|
Подразделение
|
Площадь участка, имеющего
избыток вяжущего, тыс. м2
|
Расход минерального материала
на 1 м2 посыпки
|
Период выполнения работ в
году, дней
|
Средняя дальность возки
материала, км
|
Среднечасовая интенсивность
движения, авт./ч
|
Среднегодовой объем работ,
тыс. м2
|
|
|
|
|
|
|
|
Разметка проезжей части дорог (продольная и поперечная)
Форма 5г
(к таблице 1)
стр. 23
|
Длина участка нанесения
продольной разметки, км
|
Количество наносимых
продольных линий,
шт.
|
Количество циклов
восстановления разметки в году
|
Количество пешеходных
переходов с поперечной разметкой, шт.
|
Общая длина разметочных линий
на одном пешеходном переходе, м
|
Среднечасовая интенсивность
движения, авт./ч.
|
Среднегодовой объем работ по
нанесению разметки, км
|
|
продольной
|
поперечной
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Содержание гравийных покрытий
Форма 5д
(к таблице 1)
стр. 25
|
Длина участка, км
|
Ширина, м
|
Число жарких дней, требующих
полива покрытия
|
Число профилировок покрытия
|
Обеспыливание покрытия
|
Общая дальность возки, км
|
Среднечасовая интенсивность
движения, авт./ч.
|
|
весной
|
летом
|
осенью
|
количество дней в году
|
применяемый материал
|
расход матери ала (кг) на 1000
м2
|
воды для полива
|
гравия при профилировании
|
обеспыливающего материала
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ РАБОТ ПО СОДЕРЖАНИЮ И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ ОБУСТРОЙСТВА ДОРОГ
Форма 6
(к таблице 1)
стр. 29
|
Наименование элементов
обстановки пути
|
Количество, шт.
|
Средняя площадь (м2)
одного элемента обстановки пути, подвергаемая
|
Объем работ по мелкому ремонту
каждого элемента (%) от общего количества
|
Число циклов в году
|
Среднегодовой объем работ,
тыс. м2 по:
|
|
|
очистке, мойке
|
окраске
|
мелкому ремонту
|
|
|
очистке, мойке
|
окраске
|
|
|
1. Павильоны
2. Ограждения
3. Сигнальные столбики
4. Знаки
5. Подпорные стенки
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Примечание. Годовое количество полностью заменяемых элементов обстановки пути указать в последней графе.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ
ОБЪЕМОВ РАБОТ ПО ЗИМНЕМУ СОДЕРЖАНИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
Патрульная
снегоочистка
Форма 7а
(к таблице 1)
стр. 26
|
Площадь участка, тыс. м2
|
Даты снегопадов и метелей в
течение года
|
Длительность снегопада в часах
|
Интенсивность снегопада, мм/ч
|
Наличие снегозащиты на участке
|
Среднечасовая интенсивность
движения, авт./ч
|
Среднегодовой объем работ,
тыс. м2
|
|
|
|
|
|
|
|
Расчистка интенсивных снеговых отложений
Форма 7б
(к таблице 1)
стр. 26
|
Площадь участка, тыс. м2
|
Даты выполнения проводимых
работ (по дням)
|
Толщина снеговых отложений, см
|
Плотность, г/см3
|
Среднечасовая интенсивность
движения, авт./ч
|
Среднегодовой объем работ,
тыс. м2
|
|
|
|
|
|
|
Расчистка снежных заносов
Форма 7в
(к таблице 1)
стр. 26
|
Площадь участка, тыс. м2
|
Даты заносов в течение года
(по дням)
|
Толщина снеговых отложений, см
|
Плотность, г/см3
|
Среднечасовая интенсивность
движения, авт./ч
|
Среднегодовой объем работ,
тыс. м2
|
|
|
|
|
|
|
Расчистка снежных завалов
Форма 7г
(к таблице 1)
стр. 26
|
Даты выполнения работ (по
дням)
|
Высота снежного завала, см
|
Плотность, г/см3
|
Объем снега в завале, м3
|
Среднесуточная интенсивность
движения, авт./ч
|
Среднегодовой объем работ,
тыс. м2
или тыс. м3
|
|
|
|
|
|
|
Уборка уплотненного снега
Форма 7д
(к таблице 1)
стр. 27
|
Площадь участка, тыс. м2
|
Количество уборок уплотненного
снега в году
|
Толщина, см
|
Среднечасовая интенсивность
движения, авт./ч
|
Среднегодовой объем работ,
тыс. м2
|
|
|
|
|
|
Борьба с гололедом
Форма 7е
(к таблице 1)
стр. 27
|
Даты гололеда (по дням)
|
Площадь посыпки, тыс. м2
|
Дальность возки материалов, км
|
Среднечасовая интенсивность
движения, авт./ч
|
Среднегодовой объем работ,
тыс. м2
|
|
|
|
|
|
Уборка снега в труднодоступных местах
Форма 7ж
(к таблице 1)
стр. 28
Установка и снятие переносных щитов
Форма 7з
(к таблице 1)
стр. 28
Изготовление защиты из снега
Форма 7и
(к таблице 1)
стр. 28
|
Наименование снегозащитных
устройств
|
Протяженность (с двух сторон
дороги), км
|
Глубина траншей, высота вала,
см
|
Количество циклов в году
|
Среднегодовой объем работ,
тыс. м3
|
|
Траншеи
Валы
|
|
|
|
|
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ РАБОТ ПО ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫХ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ
Форма 8а
(к таблице 1)
стр. 30
Ремонт
цементобетонных покрытий
|
Площадь участка, м2
|
Среднегодовой % ремонта от
общей площади участка
|
Преобладающий размер
ремонтируемых карт, м2
|
Плотность разрушений
(количество, приходящееся на 1000 м2 покрытий)
|
Период выполнения работ в
сезоне, дней
|
Расход материала на 1 м2
(указать применяемые материалы)
|
Средняя дальность возки
материала, км
|
Среднечасовая интенсивность
движения, авт./ч
|
Среднегодовой объем работ,
картами, площадью (тыс. м2)
|
|
до 3 м2
|
от 3 до 10 м2
|
более 10 м2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Форма 8б
(к таблице 1)
стр. 31
Ремонт
швов цементобетонных покрытий
|
Протяженность швов на участке,
тыс. м
|
Среднегодовой % ремонта от
общей протяженности швов
|
Период выполнения работ в
году, дней
|
Расходы материала на 1 м
(указать вид материала)
|
Средняя дальность возки
материала, км
|
Среднечасовая интенсивность
движения, авт./ч
|
Среднегодовой объем работ,
тыс. м
|
|
|
|
|
|
|
|
