ГОСЛЕСХОЗ СССР

ВСЕСОЮЗНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПРОЕКТНО-
ИЗЫСКАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ «СОЮЗГИПРОЛЕСХОЗ»

РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО ИЗЫСКАНИЯМ И ПРОЕКТИРОВАНИЮ СНЕГО-
ЗАДЕРЖИВАЮЩИХ ЛЕСНЫХ ПОЛОС ВДОЛЬ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Москва 1982

Настоящие «Рекомендации по изысканиям и проектированию снегозадерживающих лесных полос вдоль автомобильных дорог» разработаны Всесоюзным государственным проектно-изыскательским институтом «Союзгипролесхоз» Гослесхоза СССР, Государственным всесоюзным дорожным научно-исследовательским институтом «Союздорнии» Минтрансстроя, Всесоюзным проектным и научно-исследовательским институтом промышленного транспорта «Промтрансниипроект» Госстроя СССР, Государственным дорожным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом «Гипродорнии» Минавтодора РСФСР и Всероссийским производственным проектным объединением по использованию земельных ресурсов «Росземпроект» Минсельхоза РСФСР.

Авторский коллектив:

В.П. Никитин, А.В. Бабанин, З.И. Хабарова (Союзгипролесхоз);

Г.В. Бялобжеский, К.И. Рубцова, В.Г. Федюшин (Союздорнии);

В.Д. Казанский, Ю.Н. Розов, В.Г. Нестеренко (Гипродорнии);

В.С. Порожняков (Промтрансниипроект);

В.В. Алакоз (Росземпроект).

ВВЕДЕНИЕ

С расширением сети автомобильных дорог в нашей стране и ежегодным увеличением объемов грузовых и пассажирских перевозок возрастают трудности в бесперебойном движении автодорожного транспорта в зимнее время.

Убытки от простоя транспортных средств и снижения скорости их движения при снежных заносах исчисляются огромными суммами. На очистку дорог от снежных заносов в стране ежегодно расходуется около 2 млрд. руб.

Как показывает многолетняя практика снегоборьбы на автомобильных дорогах, очистка дорог от снега сама по себе в большинстве случаев не может обеспечить бесперебойную работу автомобильного транспорта. Защита дорог от снежных заносов щитами и заборами сопряжена с большими затратами ручного труда и средств и не всегда бывает выгодной.

Научные исследования Союздорнии, Гипродорнии, других республиканских, дорожных научно-исследовательских институтов, а также опыт передовых организаций службы эксплуатации автомобильных дорог показали, что в борьбе со снежными заносами высокой эффективностью обладают снегозадерживающие лесные полосы. Они значительно снижают затраты труда и средств на уборку снега с проезжей части дорог, улучшают санитарную обстановку около дорог в летнее время, оказывают мелиоративное влияние на прилегающие сельскохозяйственные земли, повышают урожайность этих угодий, преображают и украшают ландшафт.

Придавая большое значение бесперебойной работе автомобильного транспорта в зимнее время, Центральный Комитет КПСС и Совет Министров СССР в постановлении от 14.04.80 № 310 «О мерах по улучшению строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог в стране» ставят задачу по расширению в 1981 - 1985 гг. обустройства автомобильных дорог общегосударственного и республиканского значения снегозадерживающими лесными полосами в целях сокращения энерго- и трудозатрат по зимнему содержанию этих дорог.

Во исполнение названного постановления Госстрой СССР и Гослесхоз СССР разработали и 29 декабря 1981 г. утвердили «Рекомендации» (прил. 1), в которых определены состав, содержание, порядок разработки, согласования и утверждения проектной документации, а также осуществления в натуре проектных решений по обустройству автомобильных дорог снегозадерживающими лесными полосами.

Настоящие «Рекомендации по изысканиям и проектированию снегозадерживающих лесных полос вдоль автомобильных дорог» подготовлены по заданию Госстроя СССР и предназначены для проектных организаций, занимающихся проектированием снегозадерживающих лесонасаждений вдоль существующих автомобильных дорог общей сети Союза ССР в равнинных условиях. Они могут быть использованы при обустройстве снегозадерживающими лесонасаждениями подъездных дорог промышленных и сельскохозяйственных предприятий.

Кроме вопросов, относящихся к разработке рабочего проекта создания снегозадерживающих лесных полос, по заданию Госстроя СССР в данные «Рекомендации» включены методики: определения целесообразности создания лесонасаждений в сопоставлении с другими способами защиты дорог от снежных заносов и обоснования наивыгоднейшего расчетного объема снегоприноса, которые необходимы при разработке схем размещения снегозадерживающих устройств. В рабочих проектах создания снегозадерживающих лесных полос вдоль существующих автомобильных дорог определяется только общая экономическая эффективность запроектированных мероприятий.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Проектно-изыскательские работы для создания снегозадерживающих лесных полос вдоль автомобильных дорог общегосударственного и республиканского значения осуществляются на основании задания на проектирование, выдаваемого управлениями (объединениями) автомобильных дорог.

1.2. Задание на проектирование должно быть составлено в соответствии с утвержденной схемой размещения снегозадерживающих устройств и утверждено республиканским министерством, эксплуатирующим автомобильную дорогу, или в порядке, им установленном.

1.3. В задании на проектирование указываются:

- основание для проектирования (схема размещения снегозадерживающих устройств или постановление Совета Министров союзной республики);

 - технические условия проектирования (границы участков, совмещение функций посадок, перспектива строительства дороги, а также объектов, размещаемых в придорожной полосе, другие данные);

- состав проектно-изыскательских работ, масштабы материалов;

- сроки выполнения проектных, работ, намечаемые сроки создания лесных полос;

- наименование подрядной организации;

- ориентировочный объем капитальных затрат.

1.4. Проектная документация на создание снегозадерживающих лесных полос разрабатывается в одну стадию - рабочий проект со сводным сметным расчетом стоимости.

1.5. Проектирование снегозадерживающих лесонасаждений должно быть подчинено основной задаче - защите дорог от приносимого снега.

Для этого они рассчитываются на задержание снегоприноса 10 %^х) обеспеченности при объеме его до 250 м³ на 1 погонный метр дороги. В отдельных регионах РСФСР и Казахстана лесонасаждения могут проектироваться при объемах снегоприноса свыше 250 м³/пог. м. В этих случаях следует руководствоваться «Указаниями по совершенствованию методов живой снегозащиты на автомобильных дорогах Казахской ССР» (Алма-Ата, Главное управление шоссейных дорог при Совете Министров Казахской ССР, 1968) и «Рекомендациями по проектированию и выращиванию снегозащитных насаждений вдоль автомобильных дорог Казахской ССР» (Алма-Ата, Казахский филиал Союздорнии, 1977), а также «Указаниями по изысканиям и проектированию защитных лесонасаждений вдоль линий железных дорог СССР» (М., «Транспорт», 1974).

^х) Процент обеспеченности может быть уточнен в соответствии с методикой, изложенной в прил. 2.

С целью принятия наиболее эффективных и экономичных проектных решений в соответствии с местными условиями и местным опытом необходимо руководствоваться действующими региональными инструктивными и нормативными документами.

1.6. Снегозадерживающие лесонасаждения должны отвечать следующим требованиям (которые необходимо учитывать при их проектировании):

- вступать в работу по защите дорог от снегозаноса возможно быстрее после посадки;

- задерживать и распределять снег (приносимый за зимний период) до дороги;

- быть долговечными, устойчивыми против снеголома, пожаров, вредителей и болезней;

- оказывать мелиоративное влияние на прилегающие сельскохозяйственные земли;

- обладать достаточными декоративными качествами;

- обеспечивать возможность применения комплексной механизации на всех этапах их выращивания и содержания;

- быть экономически эффективными.

1.7. При разработке проектов необходимо строго выполнять требования Основ земельного законодательства Союза ССР и союзных республик по сохранению сельскохозяйственных угодий, защите почвы от эрозии, рациональному отводу и использованию земель.

2. ИЗЫСКАТЕЛЬСКИЕ РАБОТЫ

В состав изыскательских работ входят подготовительные работы, рекогносцировочные и детальные изыскания.

2.1. Подготовительные работы

В процессе подготовительных работ (выполняемых до выезда на объект изысканий, нередко продолжающихся и в полевых условиях) осуществляется сбор всех данных, которые могут быть использованы при изысканиях и проектировании.

Сбору подлежат:

- инструктивно-методическая документация, справочная и научная литература, отчетные данные;

- плановый материал землепользований (или части их), по территории которых проходит обустраиваемая лесными полосами дорога, выкопировки и выписки из проекта дороги с показом деталей, которые могут иметь существенное значение при проектировании;

- выкопировки с почвенных карт полосы детальных изысканий и выписки из пояснительных записок к почвенным картам;

- данные об объемах фактического снегопереноса на снегозаносимых участках дороги в границах отдельных ДЭУ, ПДУ, ДРСУ и др., а также, по возможности, и на близлежащих железных дорогах;

- материалы, характеризующие климатические, почвенные и лесорастительные условия в районе прохождения автодорог.

Из материалов метеостанций и климатических справочников выписывают сведения о температуре и относительной влажности воздуха, осадках, снежном покрове, продолжительности вегетационного периода и др.

2.2. Рекогносцировочные изыскания

2.2.1. Рекогносцировочные изыскания проводятся в целях предварительного ознакомления с особенностями и условиями работ на обустраиваемом объекте, а также установления степени соответствия плановых материалов натуре, уточнения объема детальных изысканий, разработки плана организации и проведения изыскательских работ, выявления мест базирования изыскательских партий и т.д.

3.2.2. В процессе рекогносцировочных изысканий изучается существующая система защиты дороги от снежных заносов, оценивается ее эффективность и определяется влияние придорожных объектов, рельефа местности и других факторов на заносимость дороги. Отбираются участки защитных лесонасаждений, представляющие интерес в отношении конструкции, схем смешения и размещения древесных пород, кустарников, с тем, чтобы изучить их при детальных изысканиях и этот опыт учесть в проектировании.

2.2.3. На основных элементах рельефа снегозаносимых участков дорог закладываются почвенные разрезы и устанавливается полнота имеющихся материалов почвенной съемки с точки зрения оценки почв по лесорастительным свойствам и возможности использования материалов для проектирования снегозадерживающих лесных полос. При наличии материалов почвенной съемки, отвечающих требованиям проектирования, почвенные изыскания не проводят. В случае необходимости внесения дополнений и изменений материалы корректируются.

2.2.4. В рекогносцировочных работах, помимо специалистов изыскательских партий, участвуют также представители дорожных организаций, хорошо знающие состояние автодорог в зимнее время.

2.2.5. При рекогносцировочном обследовании ведется абрис и маршрутный журнал, в котором дается описание участков автодороги с предложениями по выполнению детальных изысканий.

2.3. Детальные изыскания

2.3.1. Детальные изыскания проводят с целью получения исходных материалов для составления проекта.

В состав их входят:

а) определение годового расчетного снегоприноса заданной обеспеченности;

б) общее обследование;

в) топографо-геодезические работы;

г) почвенные изыскания;

д) лесомелиоративные изыскания.

Определение годового расчетного снегоприноса заданной обеспеченности

2.3.2. Для аналитических расчетов приносимого к дороге снега используются систематические наблюдения за ветровым режимом ближайших к автомобильной дороге и представительных^х для нее по ветру метеостанций.

^х Представительность (репрезентативность) данных метеостанций выясняется запросом республиканских и территориальных управлений по гидрометеорологии и контролю природной среды.

В случаях, когда поблизости от дороги расположено несколько метеостанций, трасса по их числу разбивается на отдельные участки, ветровой режим каждого из которых должен быть охарактеризован определенной метеостанцией. Представительность метеостанции для участка автомобильной дороги кроме близости размещения обосновывается однородностью рельефа и лесистости территории, близкими отметками над уровнем моря и другими факторами, влияющими на ветровой режим. В соответствии с этими условиями трасса делится на однородные участки и к каждому подбирается представительная для него метеостанция. Если указанные условия по всей трассе автомобильной дороги одинаковые, то граница зон представительства между соседними метеостанциями размещается посередине.

2.3.3. Годовой расчетный снегопринос заданной обеспеченности по направлениям автомобильной дороги относительно стран света определяется на основании методики, приведенной в прил. 3.

2.3.4. Если автодорожные, железнодорожные организации и метеостанции располагают материалами многолетних (не менее чем за 10 зим) натурных замеров максимальных за зимы снегоотложений около линий защиты, выполненных на удалении не более 100 км от объектов изысканий, то они могут быть использованы для расчетов снегоприноса. Объем снегоотложений, вычисленный по натурным замерам, должен быть выражен в кубических метрах на 1 погонный метр защиты, и из него вычтен объем снега, который отложился при свободном выпадении из атмосферы. Последний определяется произведением длины сугроба на максимальную за зиму толщину снежного покрова, взятую по данным ближайшей метеостанции.

Для получения объемов снегоприноса вычисленные таким образом объемы задержанного снега перемножаются на повышающие коэффициенты, учитывающие пропущенный (не задержанный) защитами снег. Размер коэффициента принимается в соответствии с типом защиты на снегомерном пункте (табл. 1).

Таблица 1

Коэффициенты перевода объемов снегоотложений в объемы снегоприноса, учитывающие снегозадерживающую способность различных типов защиты

Примечание. Коэффициенты перевода объемов снегоотложений в объемы снегоприноса применимы только к незаработанным полностью защитным линиям.

По вычисленным объемам снегоприноса в порядке уменьшения их величин составляется вариационный ряд, который обрабатывается так же, как и при аналитическом методе расчета (см. прил. 3).

2.3.5. Расчетные объемы снегоприноса, полученные на основании натурных замеров снегоотложений, могут быть применены только к участкам автодороги, имеющим одинаковое направление с линией защиты на снегомерных пунктах, аналогичные размеры, а также одинаковые характер рельефа и состояние поверхности прилегающей снегосборной площади. В этих случаях аналитический метод расчета (по ветру) имеет только вспомогательное (контрольное) значение.

Общее обследование

2.3.6. Цель общего обследования - уточнить расположение снегозаносимых участков дороги, около которых необходимо проводить топографические работы, почвенные и лесомелиоративные изыскания с целью сбора необходимых материалов для проектирования снегозадерживающих лесных полос.

2.3.7. При общем натурном обследовании осматривают участки дорог, к которым поступает расчетный годовой снегопринос заданной обеспеченности в размере:

а) не менее 25 м³ на 1 погонный метр дороги, если к ней примыкают орошаемые или осушенные земли, пахотные угодья;

б) не менее 10 м³ на 1 погонный метр дороги при примыкании к ней менее ценных сельскохозяйственных земель.

Следует иметь в виду, что на участках с особо ценными сельскохозяйственными землями (их экономическая оценка более 50 баллов) создание снегозадерживающих лесных полос может допускаться в исключительных случаях.

2.3.8. На плановом материале, собранном во время подготовительных работ и уточненном при рекогносцировочных работах, отмечаются границы заносимых участков автодороги.

Категория и степень заносимости определяются по совокупности условий на примыкающих к автодороге снегосборных площадях и по особенностям трассы дороги (рельефу местности, характеру окружающей растительности, высоте земляного полотна автодороги и положению ее в рельефе, наличию населенных пунктов, промышленных объектов и других препятствий на пути снегопереноса).

При прохождении автодороги по открытой местности заносимые участки определяются по признакам, указанным в табл. 2.

Таблица 2

Категории и признаки заносимости автодороги снегом при прохождении ее по открытой местности и очередность защиты заносимых участков

^х Н_п - средняя многолетняя наибольшая в течение зимы толщина снежного покрова в данной местности.

^хх Н_н - высота незаносимой насыпи в данной местности при толщине снежного покрова заданной обеспеченности.

К заносимым относят участки дорог, пересекающие косогоры, особенно в выемках. Причем наиболее подвержены заносам участки, проходящие по подветренным косогорам и в пределах нижней их части (5 - 10 м выше подошвы).

Кривые участки дорог принадлежат к более заносимым по сравнению с прямыми.

К заносимым относят также участки дорог с созданными около них снегозадерживающими лесонасаждениями, если последние не обеспечивают задержание снегоприноса заданной обеспеченности.

При прочих равных условиях наименее заносимыми участками являются те, где направление господствующих зимних ветров совпадает с направлением дороги или составляет с ними угол не более 30°.

2.3.9. Полотно дороги считается незаносимым при снегопереносе 10 %^х обеспеченности (на задержание которого рассчитываются лесонасаждения), если высота насыпи обеспечивает условие:

^х Процент обеспеченности может быть уточнен в соответствии с методикой, изложенной в прил. 2.

Н_н ³ Н_с + DН,

где Н_н - высота незаносимой насыпи, м;

Н_с - расчетная максимальная высота снежного покрова в данной местности 10 %^х обеспеченности;

^х Процент обеспеченности может быть уточнен в соответствии с методикой, изложенной в прил. 2.

DН - превышение насыпи над расчетной высотой снежного покрова для увеличения скорости воздушного потока до величины, обеспечивающей отсутствие отложений на дорожном полотне и беспрепятственное размещение снега, который сбрасывается с дорожного полотна при снегоочистке, м (DН принимается для дорог IV и V категорий равным 0,5 м, II и III категорий - 0,6 м, I категории - 0,8 м).

К незаносимым (при любом профиле дорожного полотна) относят участки дорог:

а) преходящие в выемках глубиной более 8,5 м при расчетном годовом снегоприносе до 100 м³ на 1 погонный метр дороги;

б) пересекающие лесные массивы при ширине участков леса с каждой стороны дороги не менее 100 м и равномерной полноте насаждений не ниже 0,5;

в) пересекающие сады с шириной их участков с каждой стороны дороги не менее 150 м, а также кустарники не ниже средней густоты, ягодники и виноградники при ширине участков с каждой стороны дороги не менее 250 м;

г) пересекающие населенные пункты и промышленные объекты с размещением строений по обеим сторонам дороги.

2.3.10. Снегозаносимые участки автодорог уточняются по информации специалистов автодорожных организаций.

2.3.11. В процессе общего обследования выявляются (если это предусмотрено заданием на проектирование) участки, требующие:

а) осушения, заравнивания, планировки примыкающих к дороге площадей;

б) закрепления оврагов, оползней и т.п.;

в) защиты от песчаных заносов.

2.3.12. Во время общего обследования ведется полевой журнал, в котором дается оценка участков по снегозаносимости с указанием всех признаков, способствующих и препятствующих отложению снега на полотне автодороги, краткое обоснование необходимости декоративного озеленения, противоэрозионных и других мероприятий.

2.3.13. По результатам общего обследования намечаются участки автодороги, где будут проводиться специальные топографо-геодезические, почвенные и лесомелиоративные изыскания с целью проектирования снегозадерживающих, декоративных и противоэрозионных лесонасаждений.

2.3.14. По окончании общего обследования составляется акт, оформляемый подписями руководителя изыскательской партии и полномочного представителя дорожных организаций. В акте показываются все отрезки трассы автодороги, на которых целесообразно проектирование обустройства ее снегозадерживающими лесными полосами.

Топографические работы

2.3.15. Топографические работы проводятся с целью получения плановой основы М 1:5000 для проведения почвенного и лесомелиоративного обследований, проектирования снегозадерживающих лесонасаждений и других мероприятий (см. 2.3.11).

Эти работы выполняются на основании разрешения, получаемого в установленном порядке.

2.3.16. Плановые материалы, имеющиеся у заказчиков, целесообразно использовать полностью, или в необходимых случаях они подлежат корректировке. При отсутствии планового материала нужного масштаба (1:5000) допускается изготовление его путем увеличения масштаба 1:10000 до принятого (1:5000) с соответствующей корректировкой.

2.3.17. При отсутствии нужных плановых материалов изыскательские партии производят необходимые съемочные работы в пределах примыкающей придорожной полосы изысканий.

Ширина примыкающих с обеих сторон дороги полос детального обследования (почвенного и лесомелиоративного) устанавливается в зависимости от объема снегоприноса к дороге.

При различном расчетном объеме снегоприноса к правой и левой стороне дороги ширина обследования может быть различной.

2.3.18. Для более точного определения объема снегоприноса помимо детального обследования в пределах указанной выше полосы изысканий проводится визуальное обследование территории, находящейся за пределами полосы детального обследования (см. табл. 3).

Таблица 3

В полосе визуального обследования на плановом материале должны быть обозначены все виды насаждений (леса, кустарниковые заросли, полезащитные и приовражно-балочные лесные полосы, сады, ягодники и т.д.), овраги и балки (с указанием их глубины, ширины по верху, крутизны берегов или откосов), населенные пункты, группы строений и другие объекты, оказывающие влияние на снегозадержание.

При визуальном обследовании используются планы внутрихозяйственного землеустройства.

2.3.19. В результате съемочно-геодезических работ составляются планы (планшеты) в масштабе 1:5000, на которые наносят ситуацию в полосах обследования (см. прил. 4):

а) автодороги с выделением полосы отвода и указанием вида покрытий (асфальтобетон, булыжная мостовая, щебеночное покрытие и т.д.);

б) все пересечения с автомобильными и железными дорогами;

в) существующие насаждения, плодовые сады и ягодники;

г) гари и вырубки;

д) карьеры, отвалы, копани, насыпи, выемки и большие бугры;

е) реки, озера (пруды), ручьи, болота;

ж) овраги и балки;

з) населенные пункты, различного рода сооружения, мосты, путепроводы, акведуки, водосбросы и др.;

и) границы областей, районов, землепользований;

к) сельскохозяйственные угодья (пашня, выгон, луг, залежь и т.д.);

л) линии связи и электропередач.

2.3.20. Ситуация, ее контуры и местные предметы на планах (планшетах) изображается в условных знаках ГУГКа. Указываются румбы направлений автодороги.

2.3.21. Помимо планов (планшетов) составляется обзорная схема автомобильной дороги в масштабе 1:0000 - 1:50000 на весь обследованный участок дороги с нанесением отрезков, соответствующих пронумерованным планам (планшетам).

Почвенные изыскания

2.3.22. Основное назначение почвенных изысканий заключается в изучении свойств почв с целью оценки их лесопригодности, правильного подбора древесных пород и кустарников, а также разработки наиболее рациональной агротехники их выращивания.

2.3.23. Почвенные изыскания проводятся в полном или сокращенном (в виде корректировки материалов) объеме в границах полосы детального обследования (см. табл. 3) в масштабе 1:10000, а в условиях комплексного почвенного покрова - в масштабе 1:5000.

В полном объеме они выполняются на участках, земли которых нарушены, а также в условиях комплексного почвенного покрова, когда материалы почвенной съемки не отвечают требованиям проектирования снегозадерживающих лесонасаждений (составлены с точностью масштаба мельче 1:25000).

Корректировка материалов осуществляется в случаях, когда требуется внести дополнения и изменения, что было установлено в период рекогносцировочного обследования.

2.3.24. Величина наименьшего выдела, подлежащего нанесению на план при масштабе 1:10000, - 100 м, при масштабе 1:5000 - 50 м полосы обследования.

2.3.25. При почвенных обследованиях (корректировке) в качестве планово-картографической основы используется план масштаба 1:5000, полученный в результате топографических работ, с нанесенным инструментальным ходом и уточненными элементами внутренней ситуации в полосе детальных изысканий.

2.3.26. Почвенная съемка должна выполняться в соответствии с требованиями «Общесоюзной инструкции по почвенным обследованиям и составлению крупномасштабных почвенных карт землепользования» (М., «Колос», 1973) и положений настоящих «Рекомендаций». Названия почв устанавливаются в соответствии с «Классификацией и диагностикой почв СССР» (М., «Колос», 1977). На участках с почвогрунтами, нарушенными промышленными разработками, почвы классифицируются в соответствии с ГОСТ 17.5.1.03-78 «Классификация вскрышных и вмещающих пород для биологической рекультивации». Названия рекультивированных почв устанавливаются с учетом их строения, наличия гумуса, содержания карбонатов, легкорастворимых солей, степени и характера оглеения, механического состава. Профиль рекультивированных почв может рассматриваться как профиль почв, сформированных на одночленных, двучленных или многочленных отложениях.

2.3.27. Количество разрезов, которое требуется заложить при обследовании, и глубина их заложения определяются в табл. 4.

Таблица 4

Количество почвенных разрезов, приходящихся на 100 га площади обследования, и глубина их заложения

Примечание. При почвенной съемке прикопки средней глубиной 0,5 м закладывают по мере необходимости, но не менее двух-трех на каждый разрез или полуразрез.

При однообразном почвенном покрове и однотипных почвообразующих породах число закладываемых разрезов и полуразрезов может быть уменьшено.

2.3.28. Разрезы, полуразрезы и прикопки целесообразно закладывать в пределах полосы вероятного размещения будущих снегозадерживающих лесных полос. Они должны быть привязаны к ходовым линиям или пикетам автодороги. Нумерация разрезов и полуразрезов принимается общей в пределах всех обследуемых участков дороги.

Описание разрезов и полуразрезов производится по генетическим горизонтам в специальной форме (прил. 5).

2.3.29. Образцы почв для лабораторного анализа (весом 0,5 - 0,7 кг) отбирают при отсутствии необходимых для обоснования проектируемых мероприятий данных или при расхождении натурных показателей почв (солонцеватость, засоление, гумус, рН и др., резко влияющие на лесорастительные условия) с характеристикой почв по существующим материалам.

В условиях распространения комплексного почвенного покрова в наиболее типичных разрезах отбирают образцы из солонцового, надсолонцового и подсолонцового горизонтов. Для уточнения степени солонцеватости в них определяются поглощенные кальций, магний и натрий - в некарбонатных почвах; емкость поглощения и натрий - в карбонатных. Из горизонтов, в которых качественными реакциями установлены легкорастворимые соли, отбирают образцы для определения водной вытяжки.

С целью выявления степени эродированности образцы берут из пахотного и подпахотного слоев (до 0,5 м) на определение содержания гумуса и реакции среды. В необходимых случаях отбирают образцы для установления механического состава почв, содержания в них карбонатов, гипса и др.

2.3.30. Число разрезов, из которых отбирают образцы для лабораторного анализа, в районах с комплексными почвами (засолением, солонцеватостью) составляет не более 20 %, в остальных случаях - не более 10 % от общего числа заложенных разрезов и полуразрезов.

2.3.31. Разрезы, полуразрезы, прикопки и границы почвенных выделов наносят на план непосредственно в полевых условиях.

2.3.32. Одновременно с почвенным обследованием проводится учет почвенных вредителей (проволочников, хрущей, медведок и др.), для чего используются те же почвенные разрезы.

2.3.33. Гидрогеологические условия изучают при почвенных и лесомелиоративных изысканиях. Глубина залегания грунтовых вод и верховодки определяется в почвенных разрезах и водозаборных колодцах. Отмечаются места выклинивания грунтовых вод и выхода капиллярной каймы на дневную поверхность, дебит родников. При наличии признаков засоления воды степень и характер ее минерализации устанавливают по пробе, взятой для лабораторного анализа.

Собранные в полевых условиях гидрогеологические сведения приводятся в карточках описания почвенных разрезов и журнале полевых лесомелиоративных изысканий.

Лесомелиоративные изыскания

2.3.34. Цель лесомелиоративных изысканий - изучение в натуре опыта лесомелиоративных работ, сбор сведений об условиях применения лесомелиоративных мероприятий для защиты автодорог от снежных заносов и выбор в соответствии с ними наиболее рациональных проектных решений.

2.3.35. Обследование проводится в полосе изысканий (см. 2.3.17; 2.3.18) для выявления наиболее существенных деталей ситуации, оказывающих влияние на снегозаносимость дороги. Все виды преград на пути снегопереноса наносят на абрис и описывают под соответствующей литерой в журнале полевых лесомелиоративных изысканий (прил. 6) с указанием задерживаемого объема снега в пределах конкретного отрезка дороги каждым видом преград. Даются замеры всех прилегающих балок и оврагов в трех измерениях, показывают заложения берегов (откосов). Аналогичные показатели приводятся для значительных понижений и возвышений. Лесные насаждения и кустарниковые участки (независимо от их происхождения) характеризуются по длине и ширине занятой ими площади, по высоте древостоев, полноте и составу пород.

2.3.36. Существующий снегозадерживающий комплекс на прилегающей к автодороге территории оценивается с целью введения на него поправок в расчетные объемы снегоприноса.

Поправочные коэффициенты на ширину снегосборной площади используются при проектировании снегозадерживающих лесонасаждений в западной и центральной частях европейской территории СССР и принимаются по табл. 5.

Таблица 5

Поправочные коэффициенты на объемы снегоприноса при различной ширине примыкающих снегосборных площадей (по данным Белорусского дорожного НИИ Главного управления шоссейных дорог при Совете Министров БССР)

2.3.37. Объемы задерживаемого препятствиями снега в зоне детального и визуального обследования определяются в соответствии с табл. 6.

Таблица 6

Снегозадерживающая способность препятствий (по данным Союздорпроекта)

2.3.38. Объем снега, откладывающийся у неровностей рельефа (склонов, холмов, откосов оврагов и т.п.) на 1 погонный метр длины, устанавливается расчетом (табл. 7).

Таблица 7

Расчет объемов снега, откладывавшегося у неровностей рельефа

Примечания:

1. Символ h - глубина понижений или высота возвышений рельефа, м.

2. Возвышенности и понижения с меньшими уклонами при редукции расчетного снегоприноса во внимание не принимаются.

2.3.39. Лесомелиоративные выделы должны представлять собой участки, однородные по лесорастительным условиям, отличающиеся от соседних выделов по основным признакам (рельефу, почвенно-грунтовым особенностям, характеру хозяйственного использования и состоянию угодий, по намечаемой агротехнике обработки почвы, типу лесных культур и т.д.). Выделы должны иметь единую нумерацию в пределах планшета или более крупных участков дороги.

2.3.40. При описании лесомелиоративных выделов необходимо осветить все вопросы, позволяющие обосновать агротехнику создания насаждений, их проектные параметры, определить другие необходимые мероприятия для решения тех или иных задач:

- участки сельскохозяйственного пользования (пашни, сенокосы, луга и т.д.) характеризуются по засоренности корневищными и корнеотпрысковыми сорняками;

- на площадях с легкими, развеваемыми почвами определяется необходимость и полнота проведения мероприятии по борьбе с ветровой эрозией, а также даются рекомендации о системе обработки почвы;

- на оврагах и балках устанавливается степень развития процессов эрозии, необходимость и срочность выполнения работ по закреплению размывов и оврагов с указанием вида этих работ - облесение, залужение, строительство водозадерживающих валов или водосбросных сооружений и т.д.;

- на участках с созданными снегозадерживающими лесонасаждениями определяется степень их полезности и возможность включения в систему проектируемых защитных лесонасаждений.

В необходимых случаях предусматриваются мероприятия по реконструкции, дополнению лесных насаждений, проведению рубок ухода и т.д. При грубых нарушениях в закладке насаждений необходимо наметить мероприятия, предотвращающие вредные последствия неправильного обустройства;

- участки леса, примыкающие к дороге и являющиеся естественной защитой от снегозаносов, подлежат таксационному описанию на всю ширину полосы детального обследования с указанием их санитарного состояния и степени захламленности, мероприятий по улучшению снегозадерживающих функций;

- на прилегающих, не покрытых лесом землях государственного лесного фонда (вырубки, прогалины, гари и т.д.) определяется необходимость облесения этих площадей в целях защиты дороги, а при наличии самосева или подроста дается их описание с оценкой благонадежности подроста, рекомендуются меры по улучшению состояния данной территории.

2.3.41. По завершении изыскательских работ вычерчивают планы (планшеты) с предварительным размещением запроектированных мероприятий. Планы служат основой для согласования с землепользователями вопросов отвода земель под снегозадерживающие лесонасаждения и для согласования размещения лесонасаждений с организациями, в чьем ведении находятся линии связи, электропередач, нефте-, газопроводов и других коммуникаций, которые будут располагаться в непосредственной близости от этих насаждений.

2.4. Основные положения проекта

2.4.1. В заключение изысканий на основании всех собранных и подготовленных материалов разрабатывают Основные положения рабочего проекта, которые в краткой форме должны содержать все принципиальные вопросы, требующие обсуждения на техническом совещании у заказчика, а также спорные, по которым должны приниматься определенные решения.

В число вопросов, рассматриваемых Основными положениями рабочего проекта, входят:

а) протяженность и характеристика снегозаносимых участков дороги;

б) объемы мероприятий;

в) площади земель по землепользователям и видам угодий, намеченные под снегозадерживающие лесонасаждения и другие мероприятия;

г) результаты согласования вопросов землеотвода и размещения лесонасаждений с заинтересованными организациями, размеры возмещения убытков землепользователям и потерь сельскохозяйственного производства при отводе земель;

д) схемы смешения и размещения древесных и кустарниковых пород в лесонасаждениях;

е) намеченный для создания лесонасаждений посевной и посадочный материал;

ж) организация работ - исполнители, очередность выполнения мероприятий, технология производства работ, источники получения посевного и посадочного материала;

з) охрана защитных лесонасаждений.

2.4.2. Основные положения рабочего проекта рассматриваются на технических совещаниях у заказчика, которому они передаются не позднее, чем за 10 дней до совещания.

На техническое совещание приглашаются все заинтересованные стороны - представители подрядчика, которому предстоит осуществлять проект, сельскохозяйственных организаций, чьи земли намечены к отводу под лесонасаждения, других организаций (2.3.41).

3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЛЕСОНАСАЖДЕНИЙ

3.1. Размещение снегозадерживающих полос вдоль автодорог, их ширина, конструкция, ассортимент пород и типы смешений

3.1.1. Снегозадерживающие лесные полосы размещаются на расстоянии 15 - 70 м от бровки дороги (в соответствия с изменениями главы СНиП II-Д.5-72 по постановлению Госстроя СССР от 31.12.74).

Конкретное расстояние, ширина лесных полос с закрайками, и величина разрывов между лесными полосами определяются в зависимости от объема снегоприноса (см. табл. 8 и рис. 1). Сокращать расстояния, указанные в табл. 8, не допускается. Их уменьшение возможно лишь в схемах снегозадерживающих насаждений, применяемых в условиях Белорусской ССР, согласно «Указаниям по изысканию и проектированию узких снегозадерживающих насаждений вдоль автомобильных дорог Белоруссии» (Минск, БелдорНИИ, 1971).

Таблица 8

3.1.2. В связи с возможностью переноса снега под углом по отношению к оси дороги, снегозадерживающие лесные полосы проектируются длиннее защищаемого участка дороги на 50 - 100 м. Эта величина при объеме снегоприноса более 100 м³ должна быть обоснована расчетом для ветров под углом более 30° с учетом расстояния между лесными полосами и защищаемым участком дороги.

3.1.3. Для обеспечения видимости на пересечениях и примыканиях автомобильных дорог в одном уровне снегозадерживающие лесонасаждения размещаются так, как показано на рис. 2. Расчетные расстояния видимости поверхности дороги (L_а; L_д) должны приниматься по табл. 9, ширина примыкающей к дороге полосы, обеспечивающая боковую видимость (L_б), должна составлять 25 м (от кромки проезжей части) для дорог I - III категорий и 15 м - для дорог IV и V категорий.

Условные обозначения:

 - низкие кустарники          - низкокронные деревья

 - высокие кустарники         - высококронные деревья

Рис. 1. Типовые схемы снегозадерживающих насаждений вдоль автомобильных дорог при объеме снегоприноса (в м³/м):

а - до 25; б - до 50; в - до 75; г - до 100; д - до 125; е - до 150; ж - до 200; з - до 250

Таблица 9

Расчетные расстояния видимости поверхности дороги (L_а, L_д), м

^х Для автомобилей особо большой грузоподъемности при высоте глаза водителя 2 - 3 м над полотном дороги.

3.1.4. При большой длине снегозадерживающей лесной полосы, проектируемой на сельскохозяйственных угодьях, необходимо предусматривать разрывы (по 10 - 15 м) через каждые 800 - 1000 м для прохода сельскохозяйственных машин.

3.1.5. По согласованию с землепользователями на время ухода за почвой в междурядьях и закрайках лесных полос последние могут быть без отвода земель увеличены до ширины междурядий.

3.1.6. Снегозадерживающие лесные полосы должны иметь плотную (непродуваемую) конструкцию. С этой целью древесные и кустарниковые породы, из которых они создаются, делят на следующие основные группы:

а) низкие кустарники высотой до 2 м;

б) высокие кустарники высотой более 2 м;

в) низкокронные деревья (сопутствующие породы);

г) высококронные деревья (главные породы).

Обязательным элементом каждой лесной полосы должна быть густая двухрядная кустарниковая опушка в сочетании с несколькими рядами низкокронных деревьев.

Рис. 2. Схема обеспечения видимости на пересечениях и примыканиях автомобильных дорог.

3.1.7. На основе типовых схем снегозадерживающих насаждений (рис. 1) должны проектироваться рабочие схемы лесных полос для каждого конкретного участка. Их составляет проектная организация. В рабочей схеме определяется видовой состав древесных и кустарниковых пород, их размещение по рядам, а также число рядов, ширина междурядий и расстояния между растениями в рядах.

3.1.8. Расстояние между рядами деревьев и кустарников в лесной полосе должно быть одинаковым и в благоприятных лесорастительных условиях принимается 2,5 м, а в тяжелых условиях - 3 - 4 м. Расстояние между древесными породами в ряду - 1 - 2 м, кустарниками - 0,5 - 1,0 м.

3.1.9. Подбор древесных и кустарниковых пород для снегозадерживающих насаждений производят с учетом лесорастительных условий каждого конкретного участка насаждений, биологических и снегозадерживающих особенностей деревьев и кустарников, а также требований, указанных в п. 1.6.

3.1.10. Рекомендуемый ассортимент древесных и кустарниковых пород для снегозадерживающих лесных полос автомобильных дорог указан в табл. 10 и может быть расширен на основе изучения местного опыта.

3.1.11. Породы, используемые для живых изгородей, должны хорошо переносить систематическую стрижку.

Одной из лучших хвойных пород для устройства живых изгородей является ель. Еловые изгороди образует плотную преграду для снеговетрового потока, причем ель наиболее устойчива против снеголома.

Таблица 10

Примечание. Знаком + указывается пригодность породы для данной зоны, знаком - непригодность, буквой «е» - пригодность только для европейской части Советского Союза.

Из лиственных пород для устройства живых изгородей рекомендуются: ива белая, вяз обыкновенный, акация желтая, лещина, алыча, лох узколистный, сирень, боярышник, ирга, тамарикс. Для создания непроходимых колючих изгородей используют шиповник, боярышник, а в южных районах - гледичию.

Указанный ассортимент пород деревьев и кустарников для живых изгородей примерный и может быть расширен.

3.1.12. Живые изгороди создают из одной породы. При большом их протяжении через некоторые промежутки меняют породу во избежание монотонного вида и массового повреждения грибковыми болезнями или насекомыми-вредителями.

В еловых изгородях через каждые 100 - 200 м следует включать перемычки длиной не менее 10 м из лиственных пород в противопожарных целях.

3.1.13. В насаждения не следует вводить породы, являющиеся очагом распространения грибковых болезней и насекомых-вредителей:

а) барбарис - передатчик черной и линейной ржавчины зерновым культурам;

б) крушину - передатчик корончатой ржавчины овсу;

в) боярышник, черемуху и плодовые (яблоню и грушу) - поблизости от плодовых садов и дорожных плодовых культурных насаждений, с которыми они имеют общих вредителей;

г) бересклет - в свекловодческих районах.

3.1.14. Древесные и кустарниковые породы в лесных полосах должны размещаться «чистыми» рядами, т.е. каждый ряд лесной полосы должен состоять из одной породы деревьев или кустарников. Чередование разных пород в одном ряду, как при посадке лесных полос, так и при дополнениях не допускается.

3.1.15. При объемах снегоприноса 25 - 100 м³/м допускается проектировать насаждения с древесным ярусом из одной породы низкокронных деревьев во всех рядах с сохранением кустарниковой опушки.

3.1.16. В состав придорожных лесных полос помимо лесообразующих пород целесообразно вводить дикорастущие плодово-ягодные, орехоплодные деревья и кустарники.

Важно соблюдать принцип подбора пород по признакам биохимической совместимости и устойчивости против вредителей и болезней.

3.1.17. В тех случаях, когда вдоль заносимых участков дорог имеются неудовлетворительные по конструкции, составу пород, размещению и другим признакам снегозадерживающие насаждения, которые нельзя исправить рубками ухода, проектом должны быть предусмотрены мероприятия по их усилению путем увеличения ширины таких насаждений или создания дополнительных лесных полос.

3.1.18. Увеличение ширины проектируется в следующих случаях:

а) в насаждениях, расположенных на расстояниях от дороги, которые соответствуют объему снегоприноса, но имеющих недостаточную густоту по ярусам (насаждения без густой кустарниковой опушки или изреженные в древесном ярусе), когда рубками ухода невозможно повысить их защитные свойства;

б) в насаждениях, имеющих плотную конструкцию, но расположенных на расстояниях от дороги меньших, чем это необходимо для соответствующих объемов снегоприноса.

3.1.19. Увеличение ширины насаждений производится путем посадки или посева с полевой стороны этих насаждений не более шести-семи дополнительных рядов деревьев и кустарников.

Их число определяется в зависимости от объема снегоприноса и работоспособности имеющихся насаждений. При этом исходят из необходимости обеспечить плотную конструкцию лесных полос и соответствующее объему снегоприноса расстояние от наветренной опушки насаждений до бровки земляного полотна. Расстояния между дополнительными рядами принимаются 2,5 - 3,5 м.

3.1.20. Плотная конструкция лесных полос создается посадкой с полевой стороны дополнительной двухрядной кустарниковой опушки, а при изреженности насаждений в древесном ярусе - посадкой кустарниковой опушки в сочетании с несколькими рядами низкокронных и высококронных деревьев.

3.1.21. Расстояния от первого полевого ряда новой наветренной опушки насаждений до бровки земляного полотна дороги должны быть не менее указанных в табл. 11.

Таблица 11

3.1.22. Дополнительные лесные полосы проектируются обычно при объемах спегоприноса 100 м³/пог. м и более в тех случаях, когда имеющиеся насаждения, расположенные на недостаточном удалении от дороги, нецелесообразно усиливать путем увеличения их ширины в связи с необходимостью посадки более шести-семи рядов деревьев и кустарников.

3.1.23. При создании дополнительных лесных полос часто возникает необходимость одновременного усиления имеющихся придорожных насаждений путем увеличения их ширины.

Типовые схемы размещения дополнительных лесных полос в сочетании с усилением существующих придорожных насаждений принимаются в соответствии с объемом снегоприноса (рис. 3).

Условные обозначения:

 - низкие кустарники         - низкокронные деревья

 _{- высокие кустарники               - высококронные деревья}

 - лесная полоса, требующая усиления

Рис. 3. Типовые схемы усиления существующих снегозадерживающих насаждений при объеме снегоприноса (в м³/м):

а - до 25; б - до 50; в - до 100; г - до 150; д - до 250

Величина параметров l₁, l₂ и d зависит от ширины существующей лесной полосы С, ее расстояния до дороги l и ширины дополнительных лесных полос а.

3.2. Технология создания защитных лесонасаждений в различных почвенно-климатических зонах

3.2.1. Агротехника выращивания снегозадерживающих лесонасаждений вдоль автомобильных дорог разрабатывается с учетом почвенно-климатических условий, податливости почв дефляционным процессам, засоренности и задернованности угодий.

3.2.2. Почву под лесные полосы готовят в основном, по системе черного пара, а на землях, подверженных дефляции, - по системе раннего пара. В лесной, лесостепной и северной части степной зоны (включая обыкновенные черноземы) допускается закладка лесных полос по ранней зяби с проведением основной вспашки на глубину 27 - 30 см, с углублением пахотного слоя почвоуглубителями до 40 см.

3.2.3. На подзолистых или смытых, почвах основная вспашка с оборотом пласта должна производиться на глубину плодородного (гумусированного) слоя, а нижний слой рыхлится почвоуглубителями на глубину 35 - 40 см.

Основной вспашке предшествует лущение стерни или дискование дернины на глубину 6 - 8 см.

3.2.4. На южных черноземах и каштановых почвах обязательно применение плантажной вспашки с одно-, двухлетним парованием или специальной мелиоративной вспашки. При достаточно влажной почве плантажную вспашку выполняют осенью в качестве основной подготовки на глубину 50 - 60 см с рыхлением в последующую осень на глубину 27 - 30 см. При недостаточной влажности основную вспашку проводят на глубину 27 - 30 см, а плантажирование - осенью следующего года. На почвах, подверженных ветровой эрозии, плантажную вспашку осуществляют весной.

Плантаж поднимают плугами ППУ-50А и ППН-50 в агрегате с тракторами класса 60 - 100 кН, а вспашку комплексных почв с участием солонцов - ярусными плугами ПТН-40, ПТН-3-40.

Глубокая мелиоративная вспашка ярусными плугами на солонцеватых и солончаковых почвах преследует цель - создание мощного корнеобитаемого пахотного слоя (из-за разрушения уплотненного солонцового горизонта), вовлечение в пахотный слой кальциевых солей при глубине их залегания от поверхности до 40 см, улучшение водно-физических свойств почвы (что способствует удалению вредных солей, образовавшихся в результате реакции обмена).

Глубину и способы, мелиоративной вспашки принимают в каждом конкретном случае в зависимости от мощности надсолонцового слоя, глубины залегания солей кальция (карбонатов и гипса), глубины залегания, качественного состава и количества легкорастворимых солей и т.д.

На почвах с близким залеганием к поверхности очень плотного карбонатного горизонта (50 - 70 см) назначают глубокое рыхление рыхлителями РТН-2-25, РН-60, РН-80, ОРН-2,5.

3.2.5. В целях сохранения влаги в черном пару ранней весной следующего после вспашки года требуется покровное боронование на глубину 6 - 8 см зубовыми боронами БЗСС-1,0 или БЗТС-1,0 со сцепкой С-IIV в агрегате с трактором класса 14 - 30 кН. В течение вегетационного периода, по мере прорастания сорняков, осуществляют 4 - 5-кратную послойную культивацию пара культиваторами КПС-4; КРТ-3,6; КШ-3,6А и др. в агрегате с зубовыми боронами БЗСС-1,0 и трактором класса 14 кН.

В лесной, лесостепной зонах и в северной степи осеннюю безотвальную перепашку пара производят плугами общего сельскохозяйственного назначения на глубину до 40 см, а в сухой степи - плантажными плугами на глубину 50 - 60 см.

3.2.6. На светло-каштановых почвах рекомендуется двухлетний черный пар.

3.2.7. На участках, податливых дефляции, почву готовят по системе раннего пара, начиная с весенней вспашки (после периода сильных ветров), на глубину 27 - 30 см плугом ПЛН-4-35 в агрегате с тракторами класса 30 кН. В течение лета культиваторами-плоскорезами КПЭ-3,8, КПУ-400 и др. с тракторами класса 14 - 30 кН культивируют пар 2 - 3 раза на глубину 10 - 14 см, а осенью перепахивают на глубину 50 - 60 см.

3.2.8. В год закладки насаждений ранней весной проводят весеннее покровное боронование боронами БЗСС-1,0 и БЗТС-1,0, а на средних и тяжелых по механическому составу почвах, кроме того, предпосевную или предпосадочную культивацию. Предпосевное рыхление назначают на глубину заделки семян, а предпосадочное в лесной и лесостепной зонах - на глубину 12 - 14 см, в степи - на 14 - 16 см.

3.2.9. При подготовке почвы в отдельных районах СССР необходимо соблюдать региональные требования, предъявляемые к выращиванию защитных лесонасаждений.

3.2.10. Посадка (посев) снегозадерживающих лесных полос предусматривается в проектах, как правило, рядовым способом весной. В европейской части страны при наличии положительного местного опыта могут проектироваться и осенние посадочные (посевные) работы.

Посадка большинства древесных пород и кустарников для снегозадерживающих лесополос производится одно-двухлетними сеянцами. Ель лучше высаживать саженцами; тополя, ивы и тамарикс - однолетними окорененными черенками, дуб высевать желудями. На лесопосадочных работах применяются машины ССН-1 в одно-, двух- и трехрядном вариантах, СЛЧ-1 в одно-многорядном вариантах, могут использоваться также машины ДМГ-2, МЛУ-1, МПП-1. Посев желудей производится сеялками СЖУ и СЖН-1. Навесные лесопосадочные машины и сеялки комплектуются в широкозахватные агрегаты с помощью сцепок СБ-9 и СН-75.

В условиях достаточного увлажнения при создании снегозадерживающих лесных полос могут использоваться крупномерные саженцы, механизированная посадка которых осуществляется лесопосадочными машинами МПС-1, МЛ-1, ЛПА, СЛНУ-1, ЛМБ-1.

После посадки сеянцев междурядья лесных культур боронуют зубовыми боронами.

3.2.11. На почвах, подверженных сильной дефляции, для защиты корневой системы молодых растений от обнажения и задержания в культурах снега на наветренных закрайках будущих лесополос могут быть запроектированы кулисы из высокостебельных сельскохозяйственных растений (горчицы, подсолнуха и т.п.).

3.2.12. Дополнение культур предусматривается на следующий год после посадки. Расход посадочного материала на дополнение определяется природной зоной и его видом: при посадках сеянцами в лесной зоне - 10 %, лесостепной - 15 %, степной - 20 %, сухой степи - 25 %; при посадке саженцами в лесной и лесостепной зоне дополнение устанавливается в размере 15 %.

3.2.13. Число уходов за почвой при создании защитных лесонасаждений вдоль автомобильных дорог устанавливается в зависимости от природной зоны (табл. 12).

Таблица 12

Примечания:

1. В отдельных случаях на основе положительного местного опыта по уходам за почвой их число может быть уменьшено.

2. К числу уходов в междурядьях относится ежегодное осеннее рыхление на глубину до 16 см.

Культивация междурядий и закраек лесополос предусматривается в проекте культиваторами КЛ-2,6, ПРВН-2,5, ПРВМ-3, КРТ-3 (для междурядий 2,5 и 3 м), а уход за почвой в рядах до достижения культурами высоты 1 м культиватором КРЛ-1А. Эти культиваторы агрегатируются с тракторами класса 14 - 30 кН. В культурах высотой от 1 до 2 м обработку почвы в междурядьях и рядах рекомендуется проводить одновременно с использованием культиваторов КЛ-2,6 (ПРВН-2,5, ПРВМ-3) и КБЛ-1 в агрегате с трактором класса 14 кН.

Культиваторы КРЛ-1А и КБЛ-1 обеспечивают хорошее рыхление почвы и прополку сорняков в рядах лесных культур при уклонах поверхности лесокультурной площади не более 3° и высоте сорняков до 8 см.

В культурах старшего возраста борьба с сорняками, в рядах проводится вручную, или с применением гербицидов.

Для ухода в междурядьях шириной 3,5 и 4 м могут использоваться культиваторы КРТ-3, КРШС-2, 8А, КСГ-5, КСЛ-5 и др.

3.2.14. Снегозадерживающие лесонасаждения, созданные подрядным способом, передаются в эксплуатацию автодорожным организациям в 3 - 5-летнем возрасте при сомкнутости крон (в облиственном состоянии) не ниже 90 %.

В зоне комплексных каштановых почв сомкнутость крон определяется в рядах.

3.3. Охрана окружающей среды

3.3.1. Создание снегозадерживающих лесных полос вдоль автомобильных дорог может быть отнесено к мероприятиям, направленным на защиту окружающей среды, в том числе ее важнейших элементов - почвы и воздушного бассейна.

Созданные лесонасаждения будут способствовать естественной очистке загрязняемого выхлопными газами воздуха, а в малолесных и безлесных районах страны, кроме того, служить местом гнездовья полезных птиц, уничтожающих вредителей леса и сельскохозяйственных растений.

В условиях пересеченного рельефа при размещении поперек склона они будут выполнять наряду со снегозадержанием противоэрозионные функции.

3.3.2. При размещении снегозадерживающих лесных полос вдоль склона в результате таяния снежных сугробов может возникнуть опасность появления эрозионных процессов. Во избежание этого отрицательного явления в проекте должны быть предусмотрены профилактические, противоэрозионные мероприятия: нарезка борозд для отвода талой воды в поле, строительство водоотводных валов - канав и распылителей стока, поделка водоудерживающих снежных валов, расчленение сугробов, прикатывание снега и т.п.

3.4. Техника безопасности при создании снегозадерживающих лесонасаждений

3.4.1. При создании снегозадерживающих лесонасаждений надлежит руководствоваться «Правилами техники безопасности и производственной санитарии в лесной промышленности и в лесном хозяйстве» (М., «Лесная промышленность», 1979) и «Типовой инструкцией по безопасности труда при проведении лесокультурных работ в равнинных условиях» (М., Гослесхоз СССР, 1976).

3.4.2. На работах, связанных с применением пестицидов, должны соблюдаться требования и правила, изложенные в стандарте (ГОСТ 12.1.007-76 «Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности»), «Санитарных правилах по хранению, транспортировке и применению пестицидов (ядохимикатов) в сельском хозяйстве», утвержденных Минздравом СССР, и в «Инструкции по технике безопасности при хранении, транспортировке и применении пестицидов в сельском хозяйстве», согласованной с Минздравом СССР и утвержденной Минсельхозом СССР.

3.4.3. Для борьбы с сорной травянистой растительностью в лесонасаждениях могут применяться только ядохимикаты (гербициды и арборициды), разрешенные для применения в лесном хозяйстве.

3.4.4. При выполнении технологических операций по созданию и выращиванию снегозадерживающих лесонасаждений, транспортировке людей и материалов, перегонах и переездах тракторных агрегатов должны строго соблюдаться Правила дорожного движения, утвержденные Министерством внутренних дел СССР.

3.5. Методика определения целесообразности создания снегозадерживающих лесонасаждений вдоль автомобильных дорог в сопоставлении с другими способами защиты от снежных заносов

Общие положения

3.5.1. При определении целесообразности создания снегозадерживающих лесонасаждений вдоль автомобильных дорог в сопоставлении с другими способами защиты от снежных заносов производится расчет общей (абсолютной) и сравнительной экономической эффективности.

3.5.2. Сравнительная экономическая эффективность капитальных вложений для каждого из рассматриваемых способов защиты дороги от снежных заносов характеризуется величиной приведенных затрат. В качестве наиболее эффективного выбирают способ, имеющий минимум приведенных затрат. Приведенные затраты по каждому способу представляют собой сумму капитальных вложений (единовременных затрат) и эксплуатационных (текущих) издержек, приведенных к одинаковой размерности с помощью норматива эффективности (Е_н = 0,12). При учете затрат за разные годы периода сравнения (одинакового для всех рассматриваемых способов) их приводят к базисному году с помощью коэффициентов приведения, исчисляемых на основе норматива для приведения разновременных затрат (Е_нп = 0,08).

3.5.3. Для выбранного в качестве наиболее экономичного (по минимуму приведенных затрат) способа защиты дороги от снежных заносов - дается оценка общей экономической эффективности капитальных вложений на создание этого способа защиты. Народнохозяйственная целесообразность создания защиты считается доказанной в том случае, если показатель общей эффективности (Е_з), измеряемый отношением годового эффекта (Э) от применения данного способа защиты к капитальным вложениям на ее создание (К_н), превышает величину норматива или равен ему.

                                                       (1)

Способы предотвращения снежных заносов на дорогах, их особенности и целесообразность применения

3.5.4. К способам, предотвращающим образование снежных заносов на дорогах, относятся:

- реконструкция участка дороги с приведением ее поперечного профиля к незаносимому (повышение насыпи, раскрытие выемки и др.) или с изменением трассы;

- установка постоянных снегозадерживающих ограждений;

- применение переносных снегозадерживающих щитов, устройство снежных траншей;

- создание (восстановление, расширение) снегозадерживающих лесных полос;

- посадка фруктовых садов и виноградников;

- механизированная очистка заносимых участков.

3.5.5. По степени надежности защиты дорог от заносов из ограждающих устройств со снегозадерживающими насаждениями сопоставимы снегозадерживающие заборы и переносные щиты. Снежные траншеи ввиду их значительно более низкой эффективности сравнивать со снегозадерживающими насаждениями не следует.

3.5.6. Помимо защиты дорог от заносов лесонасаждения дают дополнительный эффект, выражающийся в увеличении урожайности сельскохозяйственных культур. Величина прибавки урожая на полях, защищенных лесными полосами, зависит от природных факторов, высоты лесных полос, их конструкции и др. Следует отметить, что придорожные лесные полосы начинают оказывать свое защитное действие, в зависимости от указанных выше факторов, на 6 - 7 - 8 год после посадки.

3.5.7. Влияние снегозадерживающих насаждений вдоль автомобильных дорог на прибавку урожайности можно приравнять к влиянию полезащитных лесных полос непродуваемой конструкции в зоне шириной, равной 20-кратной высоте насаждения.

3.5.8. Для расчетов необходимо пользоваться нормативами, утвержденными Министерством сельского хозяйства СССР (прил. 7), или данными ВАСХНИЛ, ВНИАЛМИ, УкрНИИЛХА и других научных учреждений о средних прибавках урожая для конкретного региона.

3.5.9. Высота лесной полосы может быть примерно определена по таблицам хода роста защитных лесонасаждений (см.: Справочник по агролесомелиоративному устройству. М., «Лесная промышленность», 1977) и материалам, собранным во время изысканий.

3.5.10. Рекомендуются следующие условия сопоставления различных способов, предотвращающих образование снежных заносов, со способом защиты снегозадерживающими насаждениями при расчетах сравнительной эффективности (табл. 13).

Таблица 13

Определение экономической эффективности способов, предотвращающих снежные заносы на автомобильных дорогах

3.5.11. При сопоставлении способов, предотвращающих снежные заносы на автомобильных дорогах, производятся расчеты их сравнительной экономической эффективности. Для этого необходимо определить приведенные затраты по каждому из способов.

3.5.12. Приведенные затраты R представляют собой сумму текущих издержек (эксплуатационных расходов) С и единовременных затрат (капитальных вложений) К, вычисленную с учетом нормативного коэффициента эффективности Е_н. Нормативный коэффициент принимается в размере 0,12, кроме районов Крайнего Севера и приравненных к ним местностей, для которых вводится нормативный коэффициент 0,08.

R = С + Е_н · К.                                                              (2)

3.5.13. Сравнение экономической эффективности способов, предотвращающих снежные заносы на автомобильных дорогах, следует производить из расчета на 1 км дороги, определяя затраты за 30-летний период.

3.5.14. Если по сравниваемым вариантам капитальные вложения осуществляются в разные сроки или текущие затраты изменяются во времени, то варианты следует сравнивать приведением затрат более поздних лет к базисному году по формуле:

                                                              (3)

где r - коэффициент приведения к базисному году;

е_нп - норматив для приведения разновременных, затрат (принимается равным 0,08);

t - период приведения затрат, лет (принимается равным разности между годом приведения и базисным годом).

Примечание. Затраты базисного года приведению не подлежат.

3.5.15. Стоимость зимнего содержания дорог слагается из стоимостей входящих в него элементов: мероприятий по уменьшению снегозаносимости дорог, устройству и эксплуатации средств снегозадержания, очистке дорог от снега, борьбе с лавинами, зимней скользкостью и наледями (включать следует только элементы, встречающиеся в районе, для которого производится расчет).

3.5.16. Порядок определения стоимости зимнего содержания следующий:

1. Составляется перечень элементов зимнего содержания, которые должны быть включены в расчет, исходя из местных условий.

2. Для каждого элемента зимнего содержания намечаются все способы, которые могут быть применены в данных условиях.

3. По каждому элементу зимнего содержания дорог, входящему в перечень, производится экономическое сравнение всех способов, которые считается возможным использовать в данных условиях (например, сравнивается стоимость защиты дорог щитами, заборами и насаждениями).

4. Устанавливается окончательный состав мероприятий по зимнему содержанию дороги, для которой выполняется расчет, и суммируются приведенные затраты по всем выбранным способам.

3.5.17. При определении приведенных затрат на снегозадерживающие насаждения нужно также учитывать следующее:

а) В состав капиталовложений, затрачиваемых на создание насаждений и заборов, необходимо включать возмещение потерь, вызванных изъятием земельных угодий из сельскохозяйственного производства для размещения на них средств снегозадержания.

б) Поскольку посадки не сразу вступают в работу, то в течение нескольких лет после начала работ по созданию насаждений приходится на тех же участках, ставить дополнительные средства защиты. Стоимость изготовления и эксплуатации их в течение некоторого периода, пока посадки не вступили в работу, необходимо включать в приведенные затраты на снегозадерживающие насаждения.

в) В связи с тем, что лесные полосы способствуют повышению урожайности сельскохозяйственных культур на прилегающих полях, прибавка урожайности должна рассматриваться как прибыль, даваемая лесными полосами. В этом случае затраты следует уменьшать на величину получаемой прибыли.

3.5.18. С учетом вышеизложенного расчет суммарных приведенных затрат при сравнении различных способов защиты дорог от снежных заносов (на 1 км дороги или на 1 км комплекса снегозащитных линий) производят следующим образом:

1. Определяют по каждому способу защиты сумму капиталовложений за 30-летний срок сравнения с учетом разновременности затрат:

                                   (4)

где К_но и К_ндоп - капиталовложения начального года в основную и дополнительную защиту (соответственно), руб.;

К^t и  - капиталовложения в основную и дополнительную защиту в последующие годы (соответственно), руб.;

Е_нп - нормативный коэффициент для приведения разновременных затрат (Е_нп = 0,08);

t₁ - период, в течение которого необходимы дополнительные средства защиты, т.е. период формирования основного средства защиты, лет.

2. Определяют суммарные эксплуатационные затраты на основную и дополнительную защиту с учетом их отдаленности по времени, а также прибыль от повышения урожайности сельскохозяйственных культур (для лесонасаждений, размещаемых вдоль пахотных земель).

                                           (5)

где С_t - годовые эксплуатационные расхода при данном способе защиты дорог от заносов на год t;

С_пр.t - годовая прибыль, полученная в результате применения данного способа защиты (снегозадерживающих насаждений - с учетом повышения урожайности на прилегающих полях), на год t;

С_доп.t - эксплуатационные затраты на дополнительную защиту.

3. Определяют суммарные приведенные затраты (сумму эксплуатационных затрат и капиталовложений с учетом нормативного коэффициента эффективности Е_н = 0,12) по формуле (2),

где                                                                                                              (6)

Подсчитав суммарные приведенные затраты по каждому способу предотвращения снежных заносов, сравнивают их между собой. Вариант с наименьшими приведенными затратами является наиболее эффективный.

3.5.19. При расчетах необходимо учитывать следующее. Капиталовложения включают все затраты по посадке и выращиванию насаждений, изготовлению щитов, постройке заборов, возведению незаносимых насыпей. В состав капиталовложений входит и возмещение потерь, вызванных изъятием земельных угодий из сельскохозяйственного производства для размещения на них снегозадерживающих устройств и насаждений. Указанные потери определяют в соответствии с действующими нормативными документами (см. прил. 8).

3.5.20. Эксплуатационные расходы включают все затраты на ремонт и содержание насыпей, снегозадерживающих устройств и насаждений, а для переносных щитов также затраты на их установку, перестановку и снятие.

Примерная номенклатура затрат, входящих в капиталовложения и эксплуатационные расходы, для различных способов предотвращения снежных заносов на дорогах дается в прил. 9.

В зависимости от вида защиты устанавливаются следующие межремонтные сроки их службы (лет):

планочные щиты                                       - 7;

колья                                                           - 4;

снегозадерживающие заборы                  - 30;

незаносимые насыпи                                - 50;

снегозадерживающие насаждения          - 50 - 80.

Суммарные приведенные затраты на создание незаносимого земляного полотна дороги указаны в прил. 10.

3.5.21. При вычислении приведенных затрат для снегозадерживающих насаждений годовая прибыль С_пр.t от увеличения урожайности сельскохозяйственных культур на прилегающих полях определяется для каждого года службы лесных полос по формуле:

                                                      (7)

где F - площадь земельных угодий, находящихся под защитой лесонасаждений, в зоне шириной, равной 20-кратной высоте насаждений, где достигается увеличение урожайности, га;

а - цена сельскохозяйственной продукции по данным местных сельскохозяйственных организаций, руб/ц;

∆а - затраты на сбор, обработку и транспортировку дополнительной продукции сельского хозяйства, руб/ц;

∆У_t - прибавка урожайности в t-ом году, ц/га.

Определение ущерба, наносимого снежными заносами

3.5.22. Суммарные народнохозяйственные потери, вызываемые снежными заносами на какой-либо дороге или на сети дорог, равны:

                                     (8)

где  - суммарные народнохозяйственные потери, тыс. руб.;

 - потери, вызванные снижением скорости автомобилей при проезде по дороге, на которой образовались снежные заносы, тыс. руб.;

 - потери, вызванные полным перерывом движения по занесенной снегом дороге, тыс. руб.;

 - прочие потери, связанные с ухудшением движения по дороге из-за снежных заносов (например, потери предприятий, тяготеющих к дороге, вследствие невозможности вывезти продукцию или завести сырье и т.д.), тыс. руб.

В связи с тем, что потери народного хозяйства, вызываемые снежными заносами, определяются с целью сопоставления с расходами, на защиту дорог насаждениями, оба эти вида затрат необходимо привести к сопоставимому виду, производя подсчет за один и тот же период. Народнохозяйственные потери устанавливают, исходя из перспективной интенсивности движения.

С учетом указанного выше формула (8) будет иметь вид:

                                           (9)

где П_ск.t, П_пер.t, П_пр.t - годовые размеры потерь по каждому из членов формулы.

3.5.23. Годовые потери от снижения скорости (П_ск.t) находят по формуле:

                     (10)

где t_з - продолжительность движения по дороге, на которой образовались снежные заносы, сут;

L - протяжение дороги (перегона), км;

V_з - средняя скорость движения автомобилей по дороге, на которой образовались снежные заносы, км/ч;

V_о - то же, по очищенной от снега дороге, км/ч;

 - продолжительность работы одного списочного автомобиля в течение года, ч;

α - коэффициент выпуска автомобилей на линию (принимается по прил. 1, табл. 8 «Указаний по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог», ВСН 21-75 (Минавтодор РСФСР);

т - число автомобилей разной грузоподъемности в потоке;

N_j - интенсивность движения автомобилей данной грузоподъемности, маш./сут;

 - удельные капитальные вложения в расчете на один списочный автомобиль, включая затраты на создание автотранспортных и авторемонтных предприятий, тыс. руб. (берутся как сумма данных, помещенных в прил. 12 и 13);

 - стоимость 1 маш./ч работы автомобилей данной грузоподъемности (ставка постоянных расходов), руб. (см. прил. 11).

3.5.24. Интенсивность движения устанавливают с учетом перспективного ее роста на тот год, для которого определяют П_ск.t:

N = N₁ · P^t-1,                                                         (11)

где N₁ - исходная интенсивность движения для расчета перспективной интенсивности, маш/сут.;

р - коэффициент годового роста интенсивности (может быть принят 1,06).

3.5.25. Для выявления годовых потерь от перерывов движения, вызванных снежными заносами, пользуются формулой:

                                              (12)

где д_н - годовой объем перевозок по дороге, т, нетто;

t_пер.t - продолжительность перерывов движения по дороге в связи со снежными заносами, сут;

 - средняя цена 1 т груза, руб. (по данным ЦНИИ МПС в среднем для СССР  = 190 руб./т);

Т - годовой фонд рабочего времени автотранспорта, сут.

При отсутствии данных о годовом объеме перевозок, по дороге его определяют по формуле:

                                                 (13)

где γ - коэффициент использования грузоподъемности;

β - коэффициент использования пробега;

Г_j - грузоподъемность автомобилей, обращающихся по дороге, j марок, т.

3.5.26. Величина прочих потерь П_пр.t зависит от местных условий и представляет собой сумму потерь предприятий, сельскохозяйственных, лесозаготовительных и других организаций, на деятельность которых влияет состояние проезда по дорогам. Целесообразно, чтобы величину потерь, которые следует учитывать при определении П_пр.t, рассчитывали сами предприятия и сообщали дорожной организации, ведущей учет ущерба.

Примерный состав данных, которые рекомендуется запрашивать:

а) простой производства за счет снежных заносов на автомобильных дорогах;

б) несвоевременная доставка топлива и основных видов сырья;

в) срыв выпуска основных видов продукции;

г) отвлечение материальных ресурсов (рабочие, машины, транспортные средства) и денежных средств на расчистку дорог.

Желательно, чтобы сведения давались в физическом и стоимостном выражении.

Определение затрат на снегоборьбу при защите дороги насаждениями и при отсутствии защиты

3.5.27. Снегозадерживающие насаждения обеспечивают высокую надежность защиты дороги от снежных заносов. На участках дорог, огражденных правильно заложенными и хорошо выращенными насаждениями, снежных заносов практически не бывает, благодаря чему полностью устраняются народнохозяйственные потери, вызываемые заносами. На таких участках приходится убирать только снегопадные отложения, для чего достаточно в основном патрульной очистки. При интенсивных снегопадах образуются также небольшие снежные валы, которые можно сдвигать и разравнивать автогрейдерами.

На заносимых участках дорог, не имеющих защиты, систематически образуются снежные заносы, которые могут иметь значительную толщину. Для расчистки снежных заносов на таких участках применяется весь комплекс снегоочистительных машин: двухотвальные плужные снегоочистители, бульдозеры, роторные снегоочистители, автогрейдеры. Помимо расчистки снежных заносов на участках, не имеющих защиты, приходится также вести патрульную очистку и убирать снежные валы (роторным снегоочистителем и автогрейдером).

Для определения затрат на снегоборьбу при защите дороги насаждениями и при отсутствии защиты необходимо делать расчет капиталовложений и эксплуатационных расходов для обоих вариантов.

3.5.28. Если дорога защищается насаждениями, в состав капиталовложений следует включать затраты на создание насаждений, изготовление дополнительных защит, приобретение машин для патрульной очистки и разравнивание валов. В эксплуатационные расходы входят затраты на уход за насаждениями и стоимость работы снегоочистительных машин.

Если дорога не имеет защиты, то в состав капиталовложений включаются затраты на приобретение машин для выполнения всего комплекса снегоочистительных работ. В эксплуатационные расходы входит стоимость работы снегоочистительных машин.

3.5.29. Определение капиталовложений и эксплуатационных расходов на снегозадерживающие насаждения изложено выше. Расчет нужно вести на 30-летний период, предварительно подсчитав потребность в снегоочистительных машинах по формулам:

а) Для машин, выполняющих объемные работы:

                                                         (14)

где N_o - требующееся число снегоочистительных машин;

W_уб - объем снега, подлежащего уборке за один цикл снегоочистки (за одну метель) на рассматриваемом участке дороги, м³;

П_эч - эксплуатационная производительность одной машины, м³/ч (см прил. 15);

Т_д - директивный срок очистки дороги от заносов (или срок уборки снежных валов), ч.

Примечания: 1. Измерения объема снега, подлежащего уборке, должны производиться дорожной службой. При отсутствии данных можно приблизительно определить W_уб. расчетным путем (см. прил. 14).

2. Величина Т_д устанавливается для линейных подразделений дорожной службы распоряжением вышестоящей организации.

б) Для автомобильных плужных снегоочистителей, выполняющих патрульную очистку (безобъемные работы)

                                                      (15)

где N_б - требующееся число снегоочистителей;

l - длина обслуживаемого участка дороги, км;

n - число проходов снегоочистителей, необходимое для уборки снега с половины ширины дорожного полотна;

V - средняя рабочая скорость снегоочистителя, км/ч (может быть принята 25 км/ч);

К_и - коэффициент использования машины в течение смены (может быть принят 0,7);

t_с - время между проходами снегоочистителей, ч

Значение t_с рекомендуется принимать в зависимости от объема снегопереноса:

W_уб., м³/пог. м................................ до 50                      до 150                 более 150

t_c, ч.................................................. 7,3                          4,8                       4,1

3.5.30. При расчете капиталовложений необходимо учитывать, что приобретение снегоочистительных машин будет производиться в течение срока сравнения вариантов неоднократно. Число приобретений устанавливается исходя из срока амортизации машин t_а.

                                                         (16)

В соответствии с этим капиталовложения за 30 лет по каждому из типов машин, применяемых для снегоочистки, можно определить с учетом коэффициента приведения затрат по следующей формуле:

                                          (17)

где α - коэффициент, характеризующий долю стоимости данной машины, отнесенную на снегоборьбу (машина используется и для других работ);

N - количество машин;

в - покупная стоимость машины, руб.

Примечание. Коэффициент α можно принять равным: для роторных снегоочистителей - 1; для автогрейдеров и бульдозеров - 0,3; для снегоочистителей на тракторе К-701 - 0,2.

3.5.31. Полные капиталовложения на приобретение машин представляют собой сумму затрат по каждому из типов машин, используемых для снегоочистки.

3.5.32. Эксплуатационные расходы на снегоочистку  для каждого типа машин, выполняющих объемные работы, определяются по формуле:

                                                (18)

где  - годовой объем снегоуборочных работ, для которых применяются машины данного типа, м³;

N_i - число машин данного типа;

П_эс - эксплуатационная производительность одной машины, м³/смена;

А_i - стоимость машино-смены, руб.

Для определения  подсчитывается сначала полный годовой объем снегоуборочных работ , выполняемый всеми снегоочистительными машинами. Он представляет собой сумму объемов снегоуборки при всех метелях и снегопадах и подсчитывается на основе непосредственных измерений, проводимых дорожной службой, или определяется расчетным путем (см. прил. 14). Из полного объема снегоуборочных работ выделяется объем работ W, при которых целесообразно использовать снегоочистительные машины данного типа (эти виды работ указаны для каждой машины в прил. 15).

3.5.33. Для каждой группы однотипных машин, выполняющих безобъемные работы, эксплуатационные расходы составляют:

                                                 (19)

где N_б - удельное количество машин данного типа, определенное по формуле (15);

Т_к - расчетное количество часов метелей и снегопадов, во время которых производится патрульная очистка, ч;

А_i - стоимость машино-смены, руб.;

6,82 - продолжительность машино-смены, ч.

3.5.34. Полные эксплуатационные расходы на снегоочистку по всем группам снегоочистительных машин подсчитываются за 30-летний период.

С учетом изложенного выше определение эксплуатационных расходов на снегоочистке можно производить по следующим формулам:

а) при защите дорог насаждениями:

                            (20)

где С₁ - суммарные эксплуатационные расходы за 30 лет по всем типам машин, выполняющим патрульную очистку, тыс. руб.;

С₂ - суммарные эксплуатационные расходы по всем типам машин, выполняющим уборку снежных валов, тыс. руб.;

б) при отсутствии защиты:

С_оз = С₁ + С₂ + С₃,                                                     (21)

где С₃ - суммарные эксплуатационные, расходы за 30 лет по всем типам машин, которые применяются на расчистке дорог от снежных заносов, тыс. руб.

Определение общей и сравнительной экономической эффективности создания снегозадерживающих насаждений

3.5.35. Общая экономическая эффективность создания снегозадерживающих насаждений характеризуется отношением эффекта, получаемого от защиты дорог насаждениями, к капиталовложениям, связанным с созданием насаждений. Эффект от создания насаждений выражается в устранении народнохозяйственных потерь, вызываемых снежными заносами (образующимися при отсутствии насаждений), и в уменьшении эксплуатационных затрат. Общая экономическая эффективность рассчитывается по формуле:

                                              (22)

где Е_з - показатель общей экономической эффективности;

П_нх - народнохозяйственные потери, вызываемые снежными заносами при отсутствии защиты; определяется по формуле (8);

С_оз - эксплуатационные затраты на снегоочистку при отсутствии защиты; рассчитываются по формуле (21);

С_н - сумма эксплуатационных затрат на уход за насаждениями и снегоочистку дороги, огражденной защитой; подсчитывается по формуле (20);

К_н - капиталовложения на создание защитных насаждений и приобретение снегоочистительных машин для очистки дороги, огражденной защитой.

3.5.36. При сравнении экономической эффективности вариантов борьбы со снежными заносами (с помощью насаждений и без них) наиболее эффективным следует считать тот, который имеет минимум приведенных затрат.

Пример оценки эффективности создания снегозадерживающих лесонасаждений вдоль автомобильных дорог приведен в прил. 16.

3.6. Состав проектной документации

3.6.1. Рабочий проект создания снегозадерживающих лесных полос должен состоять из пояснительной записки и графических материалов.

Примерный состав пояснительной записки:

- общая часть, включающая копии документов о согласовании принятых решений, технические условия проектирования;

- характеристика природных условий - климат, природные зоны, рельеф, гидрологические условия, почвенный покров (приводится номенклатурный список почв с почвообразующими и подстилающими породами, объединенных в группы по лесопригодности; дается распределение их по площади запроектированных мероприятий; более подробно характеризуется почва, требующая особой агротехники);

- характеристика дороги по техническим параметрам (размещение, протяженность, класс дороги, ширина полотна и существующей полосы отвода, характеристика продольного и поперечного профиля, покрытие, интенсивность движения по участкам дороги, наличие защитных и декоративных насаждений) и по снегозаносимости (степень заносимости отдельных участков; влияние заносов на движение автотранспорта; причиняемый ущерб народному хозяйству; объемы и способы расчисток, стоимость работ; характеристика имеющихся защитных насаждений и оценка их снегозадерживающей роли), данные по снегоприносу (фактические и расчетные);

- характеристика участков, для которых требуется противоэрозионная защита;

- технические сведения о запроектированных лесонасаждениях с соответствующим обоснованием (размещение посадок, ширина и конструкция полос, рабочие схемы лесонасаждений);

- ведомость лесомелиоративных выделов и объемов проектируемых мероприятий;

- объем работ по очередям осуществления и эксплуатационным участкам;

- организация работ, очередность их проведения, технология создания лесных полос;

- расчетно-технологические карты по видам снегозадерживающих полос;

- потребность в машинах, механизмах, рабочей силе, материалах;

- согласованные источники получения посадочного материала;

- предложения по отводу земель, использованию полосы отвода дороги, размеры компенсаций по землепользователям;

- состав, сроки и организация работ по послепосадочному уходу;

- экономическая эффективность мероприятий и основные технико-экономические показатели.

Сметная документация составляется в соответствии с требованиями «Инструкции о составе, порядке разработки, согласования и утверждения проектно-сметной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений» (СН 202-81*) и может быть включена в состав пояснительной записки.

Примерный перечень графических материалов:

- схема автомобильной дороги в масштабе 1:10000, 1:50000 с указанием участков, на которые разрабатывается проект;

- планы участков дороги, обустраиваемых лесопосадками, в масштабе 1:5000;

- рабочие схемы смешения культур по участкам.

3.6.2. На схеме автомобильной дороги обозначают населенные пункты, реки, озера, железные дороги, леса, болота и другие существенные детали ситуации. Указывается километраж дороги (при небольшой протяженности через 2 - 3 км, при большой - через 5 км). Схематически показывают запроектированные снегозадерживающие полосы, места декоративного оформления и другие проектируемые мероприятия, а также границы областей, районов, дорожных участков.

3.6.3. На планы участков дороги наносят ситуацию в пределах детального обследования и месторасположения запроектированных мероприятий.

Целесообразно на планах совмещать геодезическое, почвенное и лесомелиоративное содержание с расшифровкой его в условных знаках. Планы участков дороги изготавливаются одноформатными и брошюруются в жесткий переплет.

3.6.4. В рабочих схемах смешения культур графически изображается размещение древесных и кустарниковых пород с указанием расстояний между рядами и в рядах. В условном изображении показывается состав машин и орудий, их агрегатирование по видам работ (посев, посадка, уход за культурами и т.д.).

3.6.5. Расчетно-технологические карты разрабатываются на отдельные виды снегозадерживающих полос, различающиеся по составу пород, способам создания, ширине полос и другим признакам, влияющим на технологию работ, затраты труда, средств и материалов.

4. Вопроси согласования и предоставления земельных участков

4.1. Под защитные лесные полосы отводится непосредственно занимаемая лесонасаждениями площадь, определенная проектом. Земли, расположенные между лесными насаждениями и дорогой, а также между лесными полосами при многополосном размещении снегозадерживающих насаждений остаются в ведении землепользователя, по территории которого проходит автодорога.

4.2. Оформление предоставления земель для создания снегозадерживающих лесонасаждений проводится в соответствии с Положениями о порядке возбуждения и рассмотрения ходатайств о предоставлении земельных участков, утвержденными постановлениями советов министров союзных республик.

4.3. Для решения вопроса об отводе земельных участков под обустройство автомобильных дорог снегозадерживающими лесными полосами заинтересованные в этом автодорожные организации направляют в Совет Министров автономной республики, крайисполком, облисполком ходатайство о предварительном согласовании места расположения лесных полос и примерных размеров намечаемой к изъятию площади.

4.4. Совет Министров автономной республики, крайисполком, облисполком рассматривает заявку и принимает решение о начале работ по выбору земельных участков для создания снегозадерживающих лесных полос с проведением предварительных изысканий.

4.5. Заказчик с участием проектной организации после завершения изыскательских работ и предварительного размещения снегозадерживающих лесных полос согласовывает с землепользователями, организациями, в ведении которых находятся эти землепользователи, у которых намечается изъятие земель, с государственными районными инспекторами по использованию и охране земель и архитектурной службой района расположение и площади земельных участков, необходимых для создания лесных насаждений.

К выполнению предварительных согласований могут привлекаться на договорных началах организации систем «Гипрозем» или специальные группы землеустроителей при производственных управлениях сельского хозяйства райисполкомов (горисполкомов).

Согласование с землепользователями оформляется в виде выписки из решения общего собрания членов колхоза (собрания уполномоченных) либо как заключение руководителя совхоза или другого землепользователя. К согласованию прикладывается план землепользования в масштабе 1:10000 - 1:25000 с нанесенными полосами отвода земель для размещения автомобильной дороги и снегозадерживающих лесных полос. На плане землепользования приводится экспликация испрашиваемых к изъятию земель и другие необходимые сведения для решения вопросов об отводе земель. Оформление согласований допускается и непосредственно на плановом материале. План землепользования подписывается главным (старшим) инженером-землеустроителем, руководителями колхозов, совхозов или других хозяйств и представителем заинтересованной в отводе организации.

4.6. На стадии предварительного согласования места расположения снегозадерживающих лесных насаждений в соответствии с «Инструкцией о порядке возмещения землепользователям убытков, причиненных изъятием или временным занятием земельных участков, а также потерь сельскохозяйственного производства, связанных с изъятием земель для несельскохозяйственных нужд», утвержденной Минсельхозом СССР, Минфином СССР и Минюстом СССР 14 мая 1975 г., определяются убытки землепользователей и потери сельскохозяйственного производства.

Возмещению подлежат: стоимость незавершенного производства (вспашки, внесения удобрений, посева и других работ); стоимость урожая сельскохозяйственных культур, а также другие убытки землепользователей, связанные с изъятием земельных участков.

Стоимость незавершенного производства определяется фактическими затратами на выполнение землепользователем работы по нормам выработки и расценкам на отдельные виды этих сельскохозяйственных работ, а также стоимостью высеянных семян, органических и минеральных удобрений и т.п., внесенных в почву, но не использованных в связи с изъятием земельного участка.

Земельные участки, занятые сельскохозяйственными культурами, отводятся автодорожным организациям, как правило, после уборки урожая.

В исключительных случаях, при отводе земельного участка до уборки урожая, возмещается его стоимость, если к моменту отвода (занятия) на этом участке выполнен основной комплекс агротехнических мероприятий по возделыванию соответствующей сельскохозяйственной культуры. Стоимость определяется исходя из средней за последние 5 лет урожайности этой культуры в хозяйстве и закупочных цен, действующих в данной зоне. По кормовым культурам, не имеющим закупочных цен, урожай переводится на кормовые единицы, и его стоимость устанавливается по закупочной цене овса. В этом случае стоимость незавершенного производства не возмещается.

Затраты, связанные с возмещением убытков, причиненных землепользователям, предусматриваются в смете на создание снегозадерживающих лесных насаждений.

В целях сохранения сельскохозяйственных угодий, а также обеспечения необходимого уровня сельскохозяйственного производства и в соответствии со ст. 19 Основ земельного законодательства Союза ССР и союзных республик при изъятии сельскохозяйственных угодий для несельскохозяйственных нужд предприятия, организации и учреждения возмещают (помимо возмещения убытков землепользователям) потери сельскохозяйственного производства в размере стоимости освоения равновеликой площади земель с учетом проведения на вновь осваиваемых землях мероприятий по их окультуриванию и повышению плодородия почв.

Стоимость освоения новых земель взамен изымаемых для несельскохозяйственных нужд определяется исходя из нормативов, установленных советами министров союзных республик по согласованию с Госпланом СССР, Министерством сельского хозяйства СССР и Министерством финансов СССР (прил. 8).

Для определения убытков землепользователей и потерь сельскохозяйственного производства, связанных с изъятием земельных участков, исполнительный комитет районного (городского) Совета народных депутатов создает оценочную комиссию в составе члена районного (городского) Совета народных депутатов - председатель, государственного районного инспектора по использованию и охране земель, представителей финансового и коммунального отделов райисполкома (горисполкома), сельского (поселкового) Совета депутатов трудящихся, землепользователя, из земель которого производится изъятие участка, представителя организации, заинтересованной в отводе земельного участка, а также представителей других органов по усмотрению исполкома районного (городского) Совета народных депутатов.

4.7. Материалы по предварительному согласованию места расположения снегозадерживающих лесных полос объединяются в землеустроительное дело, которое направляется в райисполком (горисполком) для рассмотрения. Землеустроительное дело заводится в целом на объект, независимо от количества землепользователей, у которых изымается земля. Райисполком рассматривает представленные материалы и принимает решение о согласовании места расположения снегозадерживающих лесных полос и примерных размеров намечаемой к изъятию площади.

4.8. Материалы о согласовании места расположения снегозадерживающих лесных полос направляются на заключение архитектурным и сельскохозяйственным органам автономной республики, края, области, а также главному государственному инспектору по использованию и охране земель.

4.9. Советы министров автономных республик, крайисполкомы, облисполкомы с учетом полученных заключений рассматривают материалы предварительного согласования и принимают решение по этому вопросу.

Решение о согласовании места расположения снегозадерживающих лесных насаждений является основанием для разработки проекта.

4.10. После утверждения проекта создания снегозадерживающих насаждений и выделения средств на его финансирование заинтересованная автодорожная организация направляет в райисполком (горисполком) заявку о предоставлении земельных участков.

К ходатайству о предоставлении земельных участков прилагаются следующие документы:

а) материалы предварительного согласования места расположения снегозадерживающих лесных полос;

б) соответствующие документы о финансировании строительства;

в) рабочий проект (предложения по отводу земель для создания защитных лесонасаждений).

Предложения по отводу земель для создания защитных лесонасаждений должны содержать сведения о народнохозяйственном значении автомобильной дороги, ущербе от снежных заносов, обоснование создания лесонасаждений и эффективности их устройства, схемы проектируемых насаждений, расчеты площадей изъятия земель, экспликацию изымаемых под лесонасаждения земель как в целом по автодороге, так и в пределах каждого землепользования, рекомендации по использованию земель, заключенных между дорогой и защитными лесными полосами, сборный план автодороги в масштабе 1:10000 - 1:50000 с запроектированными защитными лесными насаждениями.

4.11. Оформление предоставления земель осуществляется главными (старшими) инженерами землеустроителями производственных управлений сельского хозяйства рай(гор) исполкомов или государственными проектными институтами по землеустройству (гипроземами) системы Министерства сельского хозяйства СССР по договорам с автодорожными организациями.

4.12. По заключенным договорам организации (п. 4.11) обеспечивают подготовку землеустроительного дела на предоставление земельных участков. Проводятся согласования с землепользователями и с соответствующими организациями, в ведении которых находятся эти землепользователи. Изъятие участков из земель, находящихся в пользовании колхозов, может производиться только с согласия общих собраний членов колхозов или собраний уполномоченных. Уточняются убытки землепользователей и потери сельскохозяйственного производства, связанные с изъятием земельных участков, в порядке, изложенном в п. 4.6.

По материалам о предоставлении земельных участков должны быть получены заключения государственного районного инспектора по использованию и охране земель и главного архитектора города (районного архитектора) о целесообразности предоставления земельного участка. В землеустроительное дело, помимо материалов, указанных в п. 4.10, следует включать план земель колхоза, совхоза или другого землепользователя с нанесенными на нем границами земельных угодий, план полей севооборотов, земельных участков, намеченных к предоставлению, и экспликацию земельных угодий хозяйства, из земель которого изымается участок, и предоставляемого участка (участков). По подготовленным материалам райисполком (горисполком) принимает решение о необходимости предоставления земельных участков и условиях их отвода.

4.13. Организация, занимающаяся подготовкой землеустроительного дела, направляет его на заключение республиканским (АССР), краевым, областным органам строительства и архитектуры сельского хозяйства. С учетом полученных заключений готовится проект решения Совета Министров автономной республики, крайисполкома, облисполкома.

4.14. Совет Министров автономной республики, крайисполком, облисполком рассматривают землеустроительное дело и принимают решение о предоставлении земельных участков.

При предоставлении земельных участков, связанных с изъятием орошаемых и осушенных земель, пашни, земельных участков, занятых многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками, решение о предоставлении земельных участков должно приниматься Советом Министров союзной республики.

В этих случаях Совет Министров автономной республики, крайисполком, облисполком направляют на заключение в Министерство сельского хозяйства союзной республики докладную записку Совету Министров союзной республики, свое решение и землеустроительное дело.

Министерство сельского хозяйства союзной республики рассматривает материалы об отводе земельных участков, согласовывает с заинтересованными министерствами и ведомствами, из земель хозяйств которых производится изъятие земельных участков, вопросы отвода земель и со своим заключением направляет их в Совет Министров союзной республики.

4.15. Приступить к созданию снегозадерживающих лесных полос на предоставленных распоряжением Совета Министров союзной республики или решением Совета Министров автономной республики, крайисполкома, облисполкома в пользование земельных участках можно лишь после установления соответствующими землеустроительными органами (п. 4.11) границ этих участков на местности и выдачи государственных актов на право пользования землей.

Составление и выдача государственных актов на право пользования землей производятся в соответствии с «Инструкцией о порядке составления, выдачи (замены) и хранения государственных актов на право пользования землей», утвержденной Министерством сельского хозяйства СССР 7 сентября 1976 г., на основании распоряжения Совета Министров СССР от 26 марта 1975 г. № 657 р.

Государственные акты на право пользования землей предоставленной в бессрочное пользование, выдаются исполнительными комитетами районных (городских) Советов народных депутатов в пределах каждого района.

4.16. Отвод земельных участков под снегозадерживающие лесные насаждения на местности и выдача госактов производятся по мере фактической необходимости, после уборки выращенного на них урожая. В автономных республиках, краях, областях и административных районах, приведенных в прил. 17, земельные участки выделяются не позднее чем за год до посадки с целью качественного проведения обработки почвы. На южных черноземах и в зоне каштановых почв земли отводятся с учетом необходимости обработки почвы в течение 2 лет. В автономных республиках, краях, областях и административных районах, не указанных в прил. 17, земельные участки под посадку будущего года отводятся до 1-го сентября текущего года.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1

УТВЕРЖДЕНО

Государственным комитетом СССР по делам строительства и Государственным комитетом СССР по лесному хозяйству

29 декабря 1981 г.

№ 118-Д/292/2-7

РЕКОМЕНДАЦИИ
по расширению в 1981 - 1985 годах обустройства автомобильных дорог общегосударственного и республиканского значения снегозащитными лесными полосами в целях сокращения энерго- и трудозатрат по зимнему содержанию этих дорог

1. Общие положения

1.1. Настоящие Рекомендации по расширению в 1981 - 1985 годах обустройства автомобильных дорог общегосударственного и республиканского значения снегозащитными лесными полосами в целях сокращения энерго- и трудозатрат по зимнему содержанию этих дорог разработаны во исполнение постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О мерах по улучшению строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог в стране» от 14 апреля 1980 г.

1.2. Рекомендации определяют содержание, состав, порядок разработки, согласования и утверждения проектной документации, а также осуществления в натуре проектных решений по расширению обустройства автомобильных дорог снегозащитными лесными полосами.

Решение о создании лесных полос принимается при условии наибольшего экономического эффекта от применения этого способа снегозащиты по сравнению с другими обустройствами на дорогах для этой цели или с механизированной очисткой.

1.3. Определение способа защиты автомобильных дорог от снежных заносов, изыскания и проектирования снегозадерживающих лесных полос следует выполнять в соответствии с «Рекомендациями по изысканиям и проектированию снегозадерживающих лесных полос», разработанными Союзгипролесхозом Гослесхоза СССР, Союздорнии трансстроя, Промтрансниипроектом Госстроя СССР, Гипродорнии Минавтодора РСФСР и Росземпроектом Минсельхоза РСФСР и одобренными Госстроем СССР и Гослесхозом СССР в 1981 г.

1.4. Для обустройства существующих автомобильных дорог, не обеспеченных снегозащитой, следует планировать и осуществлять следующие мероприятия:

определение местоположения и протяженности заносимых участков автомобильных дорог;

определение способа защиты участков от снежных заносов;

составление перечней участков дорог, подлежащих защите от снежных заносов;

разработка проектной документации на создание снегозащитных устройств;

осуществление снегозащитных устройств.

Проектирование новых автомобильных дорог в части защиты от снежных заносов должно выполняться в строгом соответствии с главой Строительных норм и правил «Автомобильные дороги. Нормы проектирования».

2. Определение местоположения и протяженности заносимых участков автомобильных дорог с необеспеченной снегозащитой.

2.1. Определение местоположения и протяженности заносимых участков должно производиться эксплуатационными дорожными организациями на основе статистических и отчетных данных по расчистке действующих дорог.

Границы снегозаносимых участков устанавливаются исходя из конкретных условий (совокупности обстановки на примыкающих к дороге снегосборных площадях, особенностей профиля и плана трассы, направления господствующих метелевых ветров и пр.).

2.2. На заносимых участках надлежит проводить рекогносцировочные изыскания, при которых изучается существующая система защиты от снежных заносов, оценивается ее эффективность и определяется влияние придорожных объектов, рельефа местности и других факторов на заносимость дороги.

Материалы рекогносцировочных изысканий должны содержать необходимые сведения и исходные данные для выбора целесообразного способа защиты дороги от снежных заносов, а также для определения объема проектно-сметной документации и ориентировочного размера затрат.

2.3. Рекогносцировочные изыскания должны проводиться управлением (объединением) дороги с привлечением специализированных проектных и научно-исследовательских организаций.

3. Определение способа защиты участков автомобильных дорог от снежных заносов.

3.1. Для определения способа защиты автомобильных дорог от снежных заносов следует составлять схемы размещения снегозадерживающих устройств. Разработка таких схем должна производиться за счет средств государственного бюджета союзных республик или других источников финансирования специализированными по дорожному строительству проектными организациями на основе материалов рекогносцировочных изысканий путем технико-экономического сопоставления вариантов защиты.

3.2. В числе сопоставляемых способов защиты должны рассматриваться:

реконструкция участка дороги с приведением ее поперечного профиля к незаносимому (повышение насыпи, раскрытие выемки и др.) или с изменением трассы;

установка постоянных снегозадерживающих ограждений;

применение переносимых снегозадерживающих щитов;

создание (восстановление, расширение) снегозадерживающих лесных полос;

посадка фруктовых садов и виноградников;

механизированная очистка заносимых участков.

3.3. Основным критерием при выборе способа защиты является сравнительная экономическая эффективность, характеризуемая величиной приведенных затрат. Выбранный способ оценивается также по общей экономической эффективности с учетом потерь народного хозяйства вызываемых снежными заносами. При этом на участках с особо ценными сельскохозяйственными землями (орошаемыми, осушенными, пахотными с экономической оценкой более 50 баллов) создание снегозадерживающих лесных полос может допускаться в исключительных случаях.

3.4. Материалы схемы должны содержать данные о площади территории, необходимой для создания снегозадерживающих полос и устройств, о потребности в материалах, механизмах и ресурсах для строительства и эксплуатации, объем капитальных вложений, а также предварительные предложения по отводу земель.

3.5. Схемы размещения снегозадерживающих устройств подлежат утверждению республиканским министерством, эксплуатирующим автомобильные дороги, по согласованию с Министерством сельского хозяйства союзной республики.

4. Составление перечней участков автомобильных дорог, подлежащих обустройству снегозащитными лесными полосами.

4.1. На основании материалов утвержденной схемы размещения снегозадерживающих устройств управления (объединения) автомобильных дорог подготавливают перечни участков дорог, подлежащих обустройству снегозадерживающими лесными полосами по очередям строительства.

4.2. Перечни участков дорог как объектов капитального строительства на каждое пятилетие утверждают в порядке, установленном постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР «Об улучшении планирования и усилении воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности производства и качества работы» от 12 июля 1979 г.

5. Разработка проектной документации на создание снегозадерживающих лесных полос.

5.1. Разработка проектной документации осуществляется на основании задания на проектирование, составляемого в соответствии с утвержденной схемой снегозадерживающих устройств. Задание утверждается республиканским министерством, эксплуатирующим автомобильные дороги, или в порядке, им установленном.

5.2. В задании на проектирование должны быть указаны:

основание для проектирования (схема размещения снегозащитных устройств или постановление Совета Министров союзной республики);

технические условия проектирования (границы участков, совмещение функций посадок, перспектива строительства как дороги, так и объектов, размещаемых в придорожной полосе, и другие данные);

состав проектно-изыскательских работ, масштабы материалов;

сроки выполнения проектных работ, намечаемые сроки создания лесных полос;

наименование подрядной организации;

ориентировочный объем капитальных затрат.

5.3. Проектная документация на создание лесных полос разрабатывается в одну стадию - рабочий проект со сводным сметным расчетом стоимости.

5.4. С целью получения исходных данных для разработки проекта проводятся детальные изыскания, включающие:

общее обследование с предварительным определением сезонного расчетного снегоприноса заданной обеспеченности;

топографо-геодезические работы;

почвенные изыскания;

лесомелиоративные изыскания.

5.5. При проектировании снегозадерживающих лесных полос должны решаться дополнительные задачи:

декоративное озеленение;

защита дороги от выдувания и наносов песка на проезжую часть, другие противоэрозионные мероприятия.

5.6. Рабочий проект снегозадерживающих лесных полос должен состоять из пояснительной записки и графических материалов.

Примерный состав пояснительной записки:

общая часть, включающая копии документов о согласовании принятых решений, технические условия проектирования;

характеристика природных условий;

характеристика дороги по техническим параметрам и до снегозаносимости, данные по снегоприносу;

характеристика участков, для которых требуется противоэрозионная защита;

технические сведения о запроектированных насаждениях;

расчетно-технологические карты по видам снегозадерживающих полос;

ведомость лесомелиоративных выделов и объемов проектируемых мероприятий;

объемы работ по очередям осуществления и эксплуатационным участкам;

организация работ, очередность их проведения, технология создания лесных полос;

потребность в машинах, механизмах, рабочей силе, материалах; согласованные источники получения посадочного материала;

предложения по отводу земель, использованию полосы отвода дороги, размеры компенсаций по землепользователям;

состав, сроки и организация работ по послепосадочному уходу;

экономическая эффективность мероприятий и основные технико-экономические показатели.

Сводный сметный расчет стоимости составляется в соответствии с требованиями «Инструкции о составе, порядке разработки, согласования и утверждения проектно-сметной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений» (СН 202-81*) и может быть включен в состав пояснительной записки.

Примерный состав графических материалов:

схема автомобильной дороги в масштабе 1:10000 - 1:50000 с указанием участков, на которые разрабатывается проект;

планы участков дороги, обустраиваемых лесопосадками, в масштабе 1:5000;

рабочие схемы смешения культур по участкам.

5.7. Рабочий проект снегозадерживающих лесных полос разрабатывается, как правило, специализированной проектной организацией (Союзгипролесхоз Гослесхоза СССР).

5.8. Рабочий проект подлежит согласованию с органами Министерства сельского хозяйства союзной республики в части изъятия земель из сельскохозяйственного использования и результатов воздействия лесных полос на сельскохозяйственное производство.

5.9. Рабочий проект подвергается ведомственной экспертизе и подлежит утверждению в порядке, предусмотренном постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О мерах по дальнейшему улучшению проектно-сметного дела» от 30 марта 1981 г.

6. Создание лесных полос.

6.1. Отвод земельных участков для создания снегозадерживающих лесных полос производится после утверждения рабочего проекта в установленном порядке.

6.2. Закладка снегозадерживающих лесных полос и уход за ними в течение срока, предусмотренного утвержденным проектом, должны выполняться силами и средствами организаций министерств автомобильного транспорта и шоссейных дорог союзных республик или по договорам с этими организациями, предприятиями министерств лесного хозяйства союзных республик (государственных комитетов союзных республик по лесному хозяйству).

6.3. Созданные лесохозяйственными предприятиями министерств лесного хозяйства союзных республик (государственных комитетов союзных республик по лесному хозяйству) лесные полосы передаются для дальнейшей эксплуатации организациям республиканского министерства, эксплуатирующего автомобильную дорогу.

Приложение 2

ОБОСНОВАНИЕ
наивыгоднейшего расчетного объема снегоприноса для проектирования снегозадерживающих лесонасаждений вдоль автомобильных дорог

Способ определения наивыгоднейшего расчетного объема снегоприноса разработан ЦНИИ МПС (Д.М. Мельник)^х и ЦНИИС Минтрансстроя (В.Н. Ляховский)^хх. Заключается он в следующем.

^х Мельник Д.М. Предупреждение снежных заносов на железных дорогах. М., «Транспорт», 1966, с. 243 (Труды ЦНИИ МПС, вып. 313).

^хх Ляховский В.Н. Методика определения максимального и расчетного расходов снега при проектировании защиты пути от снежных заносов. М., ЦНИИС, 1958 (сообщение 140).

В случае, когда мероприятия запроектированы на задержание максимального объема приносимого снега, затраты на их создание и эксплуатацию достигают максимальной величины. Если мероприятия запроектированы на задержание сравнительно небольшого расхода снега, эти затраты будут незначительными, но зато при превышении расчетного объема снегоприноса потребуются большие затраты на задержание избыточного объема снега другими средствами.

Варианты с более мощной основной защитой характеризуются большими ежегодными затратами R₁ по содержанию основной защиты и меньшими ежегодными затратами R₂ по задержанию избыточного объема снега дополнительными средствами защиты. Варианты с менее мощной основной защитой, наоборот, характеризуются меньшими ежегодными затратами R₁ и большими R₂.

Эти условия определяют характер изменения приведенных к начальному году затрат Е₁ и Е₂ и их суммы Э = Е₁ + Е₂ в зависимости от годовых расходов снега различной вероятности превышения, что схематически показано на рис. 1.

Рис. 1. Изменение затрат при годовых расходах снега различной вероятности превышения:

1 - приведенные к начальному году затраты Е₁;

2 - приведенные к начальному году затраты Е₂;

3 - суммарные затраты Э = Е₁ + Е₂.

Наиболее выгодным является такое значение расчетного расхода W расч. (м³/пог. м) и вероятности его превышения Р %, при которых сумма приведенных строительно-эксплуатационных затрат (Э) будет минимальной

Э = Е₁ + Е₂ = min

Примечание. Как показано на рис. 1, этому минимуму соответствует ордината Э_min.

Определение наивыгоднейшего расчетного объема снегоприноса производятся в следующем порядке:

1. По данным гидрометеослужбы строится кривая обеспеченности объемов снегоприноса (кривая вероятности превышения максимального расхода снега) для района, в котором определяется наивыгоднейший расчетный объем снегоприноса (см. прил. 3).

2. Выбираются схемы снегозадерживающих насаждений для различных объемов снегоприноса, наблюдающихся в районе.

Для каждой схемы насаждений с учетом местных условий определяют суммарные приведенные затраты R_н на создание и выращивание 1 км насаждений и уход за ними в течение 30-летнего периода в соответствии с разд. 3.5 данных «Рекомендаций».

Пользуясь полученными данными о суммарных приведенных затратах для каждой схемы насаждений (соответствующей определенному объему снегоприноса) и построенной ранее кривой обеспеченности снегоприноса, строят график зависимости между стоимостью насаждений и вероятностью превышения объемов снегоприноса.

3. Для тех же объемов снегоприноса, для которых были выбраны схемы снегозадерживающих насаждений, намечают способы дополнительной защиты (щиты, заборы), которые могут быть использованы для усиления снегозадерживающих насаждений в те зимы, когда фактический объем снегоприноса оказался больше расчетного.

Для каждого из намеченных способов дополнительной защиты подсчитывают суммарные приведенные затраты (за тот же период, что и для насаждений) на 1 км снегозащитной линии. Пользуясь полученными стоимостными данными, строят кривую стоимости дополнительной защиты: R_дз · Р = f(Р). Учитывая то, что затраты на дополнительную защиту, предназначенную для задержания избыточного над расчетным приноса снега, имеют не достоверный, а вероятный характер, значения R_дз умножают на величину Р %, так как в этом случае принимается, что ежегодные расходы по дополнительной защите производятся не полностью, а лишь частично.

4. Кривая стоимости дополнительной защиты наносятся на тот же график, что и кривая стоимости насаждений. Затем в том же масштабе строится суммарная кривая затрат на основную и дополнительную защиту, ординаты которой получают, суммируя ординаты первых двух кривых.

В качестве наиболее выгодного расчетного объема снегоприноса принимается объем, соответствующий минимуму суммы затрат на насаждения и дополнительную защиту. Минимум суммы затрат соответствует также определенному проценту превышения Р %, устанавливаемому по тому же графику, на который нанесены упомянутые выше кривые.

Указанная вероятность превышения Р % и должна приниматься в основу расчетов при проектировании снегозадерживающих лесонасаждений вдоль автомобильных дорог.

При определении наивыгоднейшего расчетного объема снегоприноса необходимо иметь в виду следующее.

Поскольку в расчетах используется большое количество разнохарактерных данных, зависящих от местных природных условий (размеры и характер метелевого переноса, лесорастительные условия и т.д.), а также от экономических факторов (цены на материалы, стоимость возмещения затрат в связи с изъятием из сельскохозяйственного пользования земель и др.), которые могут быть весьма различными в разных зонах страны, то не следует производить единый расчет для очень крупных районов. Например, не следует делать общий расчет для всей территории СССР или в целом для республик с большой территорией, таких, как РСФСР, УССР, Казахстан. Расчет следует выполнять отдельно для каждого района, отличающегося от других применяемыми конструкциями снегозадерживающих насаждений, ценами на материалы для снегозащитных устройств, величиной возмещаемых потерь, вызванных изъятием земель из сельскохозяйственного производства, урожайностью сельскохозяйственных культур на полях, прилегающих к снегозадерживающим насаждениям, ценами на сельскохозяйственную продукцию и т.д.

Пример определения наивыгоднейшего расчетного объема снегоприноса для района с интенсивной метелевой деятельностью приведен ниже.

Пример. Требуется определить наивыгоднейший расчетный объем снегоприноса для проектирования снегозадерживающих насаждений с наиболее заносимой стороны автомобильной дороги, проложенной в юго-западной части Алтайского края, в районе г. Рубцовска. Задача сводится к определению вероятности превышения объемов снегоприноса (Р %), которую нужно принимать в расчет при проектировании насаждений, чтобы обеспечить наиболее выгодное в экономическом отношении решение.

Для вычислений используются данные об объемах переноса снега (в м³/пог. м) в районе метеостанции Рубцовск за 15 зим для четырех румбов (СВ; В; ЮВ; Ю) с наибольшим суммарным объемом снегоприноса к той стороне дороги, для которой надо запроектировать насаждения. (табл. 1)^х.

^х Данные взяты из «Указаний по изысканию и проектированию защитных лесонасаждений вдоль линий железных дорог СССР». М., «Транспорт», 1974 (МПС. Главное управление пути).

Таблица 1

Затем подсчитываются суммарные объемы снегоприноса по указанным румбам (табл. 2) сложением объемов, приведенных в табл. 1.

Таблица 2

Данные табл. 2 используются для вычисления статистических показателей и построения кривой обеспеченности снегоприноса (см. рис. 2) в соответствии с методикой, изложенной в прил. 3.

Данные о приведенных затратах на насаждения и снегозадерживающие устройства (на 1 км снегозадерживающей линии), выбранные для условий настоящего примера, сведены в табл. 3. В той же таблице приведены суммарные затраты на оба вида защиты.

На основании данных табл. 3 построены кривые затрат для основной защиты (насаждения) и дополнительной защиты (снегозадерживающие устройства), а также кривая суммарных затрат (рис. 3). Минимум суммарных затрат соответствует 8 % вероятности превышения.

Рис. 2. Кривая обеспеченности объемов снегоприноса по данным метеостанции Рубцовск Алтайского края.

Таблица 3

Рис. 3. Кривые затрат:

1 - на основную защиту (лесонасаждения);

2 - на дополнительную защиту (заборы и щиты);

3 - суммарная кривая на оба вида защиты

Приложение 3

МЕТОДИКА
определения расчетного снегоприноса заданной обеспеченности

В основу аналитического метода расчета годового снегоприноса к линии защиты положены труды Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (Д.М. Мельник), Всесоюзного научно-исследовательского института транспортного строительства (В.Н. Ляховский), а также опыт проектно-изыскательских работ института «Союзгипролесхоз» по защите автомобильных дорог от снежных заносов.

На основании сведений метеостанций по ветровому режиму и установленной Д.М. Мельником зависимости между осредненной интенсивностью горизонтального переноса снега и скоростью ветра на высоте флюгера определяется объемы переносимого снега. Эта зависимость выражается формулой:

i = СV³,

где i - интенсивность горизонтального переноса снега; м³/пог. м-ч;

С - коэффициент пропорциональности, величина которого зависит от плотности снега в метелевых сугробах;

V - скорость ветра на высоте флюгера, м/с.

Для большей части европейской территории СССР (кроме восточных и юго-восточных районов), где плотность снега равна 0,25 т/м³, коэффициент пропорциональности С принимается 0,00031; для районов Сибири, Казахстана, востока и юго-востока европейской части СССР - 0,00026.

Количество переносимого снега (W) за время действия (t) метелевого ветра определенного направления можно вычислить по формуле

W = it

Практически для расчета снегоприноса из журналов наблюдений метеостанции выбирают сведения по скорости и продолжительности ветров не менее чем за 10 идущих подряд зим при определенных погодных условиях (температуре воздуха ниже 0°, скорости ветра на высоте флюгера V ≥ 6 м/с и высоте снежного покрова не менее 10 см). Принятая в расчетах продолжительность периода наблюдений (не менее 10 зим) позволяет избежать экстраполяцию при определении годового расчетного снегоприноса принятой для проектирования снегозадерживающих лесонасаждений обеспеченности.

Выбранные из журналов наблюдений метеоданные записывают в форму, приведенную в табл. 1 (прил. 3), а затем выписанные случаи ветра группируют по направлениям и скоростям (см. табл. 2 данного приложения).

При заполнении формы (табл. 2) разноску следует производить по восьми основным румбам. Случаи ветра, приходящиеся на промежуточные румбы, делят примерно пополам и относят к соседним основным направлениям. Это упрощение облегчает последующие расчеты и не имеет практического значения для конечных результатов.

На основании таблиц повторяемости метелевых ветров, составленных на каждую зиму, и таблиц расчетных объемов снегопереноса в зависимости от скорости на высоте флюгера и повторяемости метелевых ветров (прил. 18) рассчитывают объемы переноса снега за каждую зиму по всем основным направлениям ветра (табл. 3). Для этого из табл. 2 данного приложения в форму ведомости объемов переноса снега (табл. 3) переписывают значения повторяемости (Т) соответствующих скоростей ветра, а по таблицам прил. 18 определяют расчетный снегоперенос (W). Следует иметь в виду, что таблицы расчетных объемов снегопереноса составлены для снега плотностью 0,25 и 0,30 т/м³ при восьми срочных наблюдениях за ветром на метеостанциях. Если метеостанция располагает многолетними данными (не менее чем за 5 - 7 лет) о плотности снежных отложений в предвесенний (февральский) период и среднее их значение не совпадает с принятыми в таблицах, в расчеты вводится поправка на фактическую плотность снега. Для этого табличные значения снегопереноса умножаются на коэффициент, равный отношению плотности снега, принятого в таблице, к средней плотности по данным метеостанций. Если для расчетов используются сведения метеостанций по ветру при четырех срочных наблюдениях в сутки, то продолжительность каждого случая принимается равной 6 ч, поэтому табличные значения снегопереноса следует увеличить в 2 раза.

Таблица 1

Метеорологические элементы зимы 198   /8  гг.

по наблюдениям метеостанции _________________

_________________________________________________________________________________________________________________________

Ноябрь 198    г.

(месяц)

Таблица 2

Повторяемость метелевых ветров по направлениям и скоростям в зиму 1976/77 гг. (метеостанция _______________________)

Таблица 3

Ведомость объемов переноса снега (W) за зиму 1976/77 гг.

по основным направлениям ветра (метеостанция ___________________)

Расчетные объемы снегопереноса (ΣW) за сезон по направлениям ветра определяются суммированием снегопереноса при всех скоростях метелевого ветра данного направления и указываются в итоге ведомости (табл. 3). Они служат основой для вычисления объемов снегоприноса с каждой стороны участка автодороги, которые представляют собой геометрическую сумму расчетных объемов снегоприноса по всем румбам, относящихся к определенной стороне дороги данного направления. Например, для участка автодороги с направлением С-Ю объем снегоприноса с левой стороны дороги выразится уравнением:

ΣW_С-Ю(л) = W_СВ · sin α₁ + W_В · sin α₂ + W_ЮВ · sin α₁,

а с правой:

ΣW_С-Ю(п) = W_ЮЗ · sin α₁ + W_З · sin α₂ + W_СЗ · sin α₁.

Практически итоговые объемы переноса снега по направлениям ветров, указанные в табл. 4, умножаются на коэффициенты, равные величине синуса угла подхода метелевых ветров к линии автодороги. Полученные результаты суммируют отдельно для левой и правой сторон автодороги. При изменении направления автодороги на обратное, левая и правая стороны дороги меняются местами. Это учитывается в табл. 4.

Расчеты объемов снегоприноса рекомендуется выполнять только для тех направлений дороги, на которых будут проводиться изыскания с целью разработки проекта мероприятий (по каждой зиме отдельно).

Снегозадерживающие лесонасаждения вдоль автомобильных дорог принято рассчитывать на задержание объемов переносимого снега заданной обеспеченности. Для этого строятся кривые вероятности превышения (обеспеченности) снегоприноса с левой и правой сторон автодороги на основе применения методов математической статистики, используемых в гидрологических расчетах.

С целью построения этих кривых рассчитанные объемы снегоприноса за ряд последовательно идущих зим округляют до целых величин и группируют по направлениям дороги отдельно по каждой стороне. Для вычислений цифровой материал в статистических рядах располагают в убывающем порядке (см. табл. 5), а обеспеченность вычисленных по метеоданным величин снегоприноса определяют по таблице (прил. 19), составленной на основании формулы Н.Н. Чегодаева:

где Р - обеспеченность. величины снегоприноса, %;

m - порядковый номер члена ряда величин снегоприноса, расположенных в убывающем порядке;

п - общее число членов ряда.

Объемы снегоприноса наносятся на клетчатку вероятностей (прил. 21) в соответствии с вычисленной обеспеченностью (табл. 5) в принятом масштабе оси ординат. Сглаживание нанесенных точек достигается биномиальной кривой обеспеченности, положение которой на графике определяется тремя параметрами: среднеарифметическим значением объема снегоприноса (W_o) за ряд зим, коэффициентом вариации объемов (С_V) и коэффициентом асимметрии (С_s).

Таблица 4

 

Продолжение табл. 4

Средняя величина снегоприноса за ряд зим вычисляется по формуле:

где W_m - объем снегоприноса за зиму с порядковым номером «m» статистическом ряду;

п - общее число зим, включенное в расчеты.

Коэффициент вариации С_V и коэффициент асимметрии С_s вычисляются методом моментов по формулам:

где К_т - модульный коэффициент, равный отношению снегоприноса за зиму с порядковым номером «т» к средней величине снегоприноса за весь ряд зим.

Включенный в расчеты ряд зим считается достаточным для установления средней расчетной величины снегоприноса в том случае, когда величина средней относительной среднеквадратической ошибки ее  не превышает 25 - 30 %.

Если относительная среднеквадратическая ошибка превышает указанные пределы, величина среднего снегоприноса, коэффициенты изменчивости и асимметрии приводятся к более длительному периоду, для чего в расчеты вводятся метеоданные по ветровому режиму за следующие зимы.

Таблица 5

Расчет статистических показателей снегоприноса за ряд зим и параметров для построения биномиальной асимметричной кривой обеспеченности (метеостанция ____________________________________)

Направление дороги ЮЗ - СВ (снегопринос с левой стороны)

Если метеостанция не располагает достаточным числом лет наблюдений за ветром и при этом в расчетах не обеспечивается выполнение условия  расчетная величина снегоприноса определяется на основании имеющихся на метеостанции данных.

Величина относительной среднеквадратической ошибки среднего снегоприноса за ряд зим (в %) определяется по формуле:

Ординаты кривой обеспеченности вычисляют по известным параметрам W_о; С_V; С_S с использованием формулы:

W_{P %} = (ФС_V + 1)W_o,

где W_{P %} - ординаты для обеспеченности Р %;

Ф - относительные отклонения ординат биномиальной кривой обеспеченности от середины (единицы) при С_V = 1 и заданном значении С_s.

При этом значения Ф берутся в соответствии с вычисленным коэффициентом асимметрии С_S по таблице (прил. 21).

Вычисленные значения W_{P %} наносят на клетчатку вероятностей и соединяют кривой, которая должна пройти в соответствии с общим расположением ранее нанесенных на график точек снегоприноса, рассчитанных по данным метеостанции. Из-за возможных больших ошибок при вычислении коэффициента асимметрии С_S это условие может быть нарушено. В таких случаях рекомендуется изменением соотношения параметров С_S : С_V за счет коэффициента асимметрии подобрать кривую, удовлетворяющую указанное условие. Допустимо любое соотношение С_S и С_V, лишь бы кривая обеспеченности соответствовала точкам снегоприноса, рассчитанным по данным метеостанции.

По кривой в соответствии с заданной обеспеченностью определяют годовой расчетный снегопринос, на задержание которого проектируются лесонасаждения. На каждом графике, составленном по направлениям автодороги, показывают кривые обеспеченности для левой и правой ее сторон.

Приложение 4

ПРИМЕР ОФОРМЛЕНИЯ СХЕМ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ И ПЛАНА (ПЛАНШЕТА)

УСЛОВНЫЕ ЗНАКИ

Приложение 5