ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ
СОЮЗА ССР

ДВИГАТЕЛИ ГАЗОТУРБИННЫЕ
АВИАЦИОННЫЕ

понятия, состав и контроль массы

ГОСТ 17106-90

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО УПРАВЛЕНИЮ
КАЧЕСТВОМ ПРОДУКЦИИ И СТАНДАРТАМ

Москва

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ДВИГАТЕЛИ ГАЗОТУРБИННЫЕ АВИАЦИОННЫЕ

Понятия, состав и контроль массы

Aircraft gas-turbine engines

Concepts, composition and mass control

ГОСТ
17106-90

Срок действия с 01.07.91

до 01.07.2001

Настоящий стандарт распространяется на все виды авиационных газотурбинных двигателей (ГТД) и устанавливает основные понятия, состав и требования к контролю массы авиационных ГТД.

Виды авиационных ГТД - по ГОСТ 23851.

1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

1.1. На всех стадиях жизненного цикла авиационного ГТД необходимо руководствоваться следующими понятиями его массы:

1) сухая масса (М_дв_с);

2) масса двигателя в реальной компоновке (М_{дв рк});

3) поставочная масса (М_дв
п).

Значения сухой массы и массы двигателя в реальной компоновке задаются в тактико-техническом или техническом задании (ТТЗ или ТЗ) на его разработку.

Масса двигателя в реальной компоновке является основным (базовым) значением для расчета (формирования) поставочной массы.

1.2. При контроле массы двигателя необходимо руководствоваться следующими пояснениями:

1) сухая масса - масса двигателя без деталей, сборочных единиц и агрегатов, предназначенных для его установки и эксплуатации на борту летательного аппарата (ЛА), для улучшения характеристик ЛА, а также без массы рабочих жидкостей;

2) масса двигателя в реальной компоновке - масса двигателя, соответствующая всем требованиям ТТЗ (ТЗ) на его разработку, без массы деталей, сборочных единиц и агрегатов, предназначенных для обслуживания ЛА;

3) поставочная масса - масса двигателя в реальной компоновке, укомплектованного деталями, сборочными единицами и агрегатами, предусмотренными в технических условиях (ТУ) на ГТД.

1.3. Определяющими принципами для включения массы деталей, сборочных единиц и агрегатов в массу двигателя являются:

1) в сухую массу - обеспечение работоспособности двигателя;

2) в массу двигателя в реальной компоновке - требования ТТЗ (ТВ).

1.4. Перечень деталей, сборочных единиц и агрегатов, определяющих сухую массу и массу двигателя в реальной компоновке, приведен в разд. 2.

1.5. Масса упаковочной тары с элементами крепления и консервации двигателя в контейнере, масса формуляра и сопроводительной документации, прикладываемых к двигателю, не включаются в его поставочную массу.

1.6. Значения сухой, поставочной массы и массы двигателя в реальной компоновке указывают в основных документах на двигатель, как указано ниже:

1) сухая масса двигателя, равная 1395 кг, - масса сухая двигателя 1395 кг по ГОСТ 17106;

2) поставочная масса двигателя, равная 2100 кг, - масса поставочная двигателя 2100 кг по ГОСТ 17106;

3) масса двигателя в реальной компоновке, равная 1731 кг, масса двигателя в реальной компоновке 1731 кг по ГОСТ 17106.

2. СОСТАВ МАССЫ

2.1. Перечень основных сборочных единиц и рабочих жидкостей, определяющих сухую массу и массу двигателя в реальной компоновке, представлен в таблице.

Наименование	Масса в составе двигателя, %		Дополнительные сведения
Наименование	Сухая	В реальной компоновке	Дополнительные сведения
УЗЛЫ ДВИГАТЕЛЯ
1. Вентилятор с элементами его механизации	100	100
2. Компрессор с опорами	100	100
3. Механизация компрессора: кинематическая система управления поворотными лопатками направляющих аппаратов, клапаны и ленты перепуска воздуха	100	100
4. Встроенное пылезащитное устройство (ПЗУ)	Только детали, составляющие конструкцию компрессора	100
5. Камера сгорания с пусковыми воспламенителями	100	100
6. Турбина с опорами	100	100
7. Форсажная камера	100	100
8. Камера смешения ТРДД	100	100
9. Смеситель камеры смешения	100	100
10. Реактивное сопло:
1) осесимметричное круглое	100	100
2) произвольной формы	К_с×100	100	где К_с - коэффициент пропорционального распределения массы сопла; М_с.ос - масса осесимметричного круглого сопла, кг; М_с.пф - масса сопла произвольной формы
3) внешние створки, упругие элементы	-	100
11. Корпус наружного контура ТРДД	100^*	100	^* - без обтекателя газогенератора, необходимого для формирования потока воздуха на борту ЛА и ТРДД с коротким каналом наружного контура
12. Выхлопная удлинительная труба (патрубок, насадок), кожухи, дефлекторы	-	100
13. Реверс тяги с механизмами и системами его управления, трубопроводами, электропроводкой и крепежными деталями	-	100
14. Устройство поворота вектора тяги с механизмами и системами его управления, трубопроводами, электропроводкой и крепежными деталями	-	100
15. Коробка приводов агрегатов, устанавливаемая на двигатель с ведущей шестерней и рессорой центрального привода	К_к.п×100	100	где К_к.п - коэффициент пропорционального распределения массы коробки приводов; М_кр.дв - крутящий момент, передаваемый на агрегаты, обслуживающие двигатель, кгс×см; М_кр.к.п - суммарное значение крутящего момента коробки приводов, кгс×см
16. Редуктор ТВД, ТВВД, ТВЛД	100	100
17. Переходник стыковки двигателя с воздухозаборником ЛА	-	100
СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ
Система топливопитания, управления и автоматического регулирования
18. Агрегаты топливопитания и автоматического управления двигателя: основной насос (насос-регулятор), дополнительный подкачивающий насос, форсажный насос; гидравлические, воздушные, электрические и электронные регуляторы; ограничители режимов работы двигателя в комплекте с приводами, трубопроводами, электропроводкой и приемниками первичной информации	100	100
19. Топливные коллекторы с рабочими форсунками основной и форсажной камер сгорания	100	100
20. Трубопроводы, топливные фильтры в магистрали от подкачивающего насоса до коллекторов основной и форсажной камер	100	100
21. Кинематическая система управления двигателем:
1) электрические и гидравлические механизмы, тяги, рычаги и качалки управления расходом топлива, механизацией вентилятора, компрессора, турбины и реактивного сопла в системе «насос-регулятор-двигатель»	100	100
2) электрические и гидравлические механизмы, тяги, рычаги и качалки управления шагом воздушного винта и винтовентилятора	-	100
22. Единые электронные блоки управления двигателем и ЛА	К_упр×100	К_упр×100	где К_упр - коэффициент пропорционального распределения массы блоков управления; П_дв - количество функций, заведенных в блок для управления двигателем; п - общее количество функций блока
23. Электрическая проводка от единого электронного блока управления двигателем и ЛА до исполнительного механизма на двигателе Масляная система и система суфлирования	100	100
24. Масляный бак	50	100
25. Элементы контроля заправки и наличия масла в баке	-	100
26. Маслоагрегат или нагнетающий, подкачивающий и откачивающий масляные насосы	100	100
27. Воздухоотделитель (центробежный суфлер, сепаратор) с воздухоотводящим трубопроводом	100	100
28. Топливомасляный (воздушномасляный) теплообменник	100	100
29. Фильтры маслосистемы	100	100
30. Трубопроводы нагнетания, откачки и подпитки масляных полостей двигателя и редукторов	100	100
31. Трубопроводы нагнетания, откачки и подпитки масляных полостей в системе управления шагом воздушного винта, винтовентилятора и агрегатов, предназначенных для обслуживания ЛА	-	100
Пусковая система
32. Пусковое устройство: электростартер, воздушный турбостартер, гидростартер, твердотопливный турбостартер	100	100
33. Стартер-генератор, турбокомпрессорный стартер-энергоузел	К_стг×100	100	где К_стг - коэффициент пропорционального распределения массы стартера-генератора; N_ст - мощность, необходимая для запуска двигателя, кВт, N_г - мощность генератора, кВт
34. Электрическая (электронная) панель автоматического запуска	К_а.п×100	100	где К_а.п - коэффициент пропорционального распределения массы панели автоматического запуска, П_дв - количество функций, заведенных в панель управления двигателем, п - общее количество функций, выполняемых панелью
35. Электрические (электронные), гидравлические и воздушные агрегаты системы запуска, установленные на двигателе	100	100
36. Топливные трубопроводы, коллекторы и пусковые форсунки основной и форсажной камер	100	100
Система зажигания
37. Агрегаты зажигания с элементами систем, обеспечивающими розжиг топливно-воздушной смеси в основной и форсажной камерах сгорания	100	100
38. Коллекторы	100	100
39. Электрическая проводка системы Система отбора воздуха	100	100
40. Элементы конструкции, обеспечивающие работу пылезащитного устройства (ПЗУ) - отбор воздуха на ПЗУ	-	100
41. Элементы конструкции, обеспечивающие работу противообледенительной системы (ПОС) двигателя - отбор воздуха на ПОС	100	100
42. Элементы конструкции, связанные с отбором воздуха в обеспечение устойчивой работы двигателя (дополнительно к клапанам или лентам перепуска в системе механизации компрессора)	100	100
43. Элементы системы кондиционирования (СКВ) кабин ЛА - отбор воздуха на СКВ	-	Только неразъемные узлы конструкции корпусов двигателя
44. Элементы конструкции, объединяющие отбор воздуха на нужды двигателя и ЛА	К_отб×100	K_отб.×100	где К_отб. - коэффициент пропорционального распределения массы элементов конструкции отбора воздуха; G_отб.дв - расход воздуха на нужды двигателя, кг/с; G_отб. - суммарный расход воздуха через элемент конструкции на нужды двигателя и ЛА, кг/с
45. Элементы системы отбора, установленные на двигателе и обеспечивающие работу систем ЛА	-	100
46. Элементы конструкции системы отбора воздуха на запуск соседнего двигателя электрические, гидравлические воздушные краны (заслонки) и клапаны, устанавливаемые на двигатель	-	100
Дренажная система
47. Дренажные клапаны (блоки дренажных клапанов) в системе автоматического регулирования двигателя - внутренняя система	100	100
48. Бачки, краны, агрегаты возврата или утилизации дренированного топлива, трубопроводы и арматура дренажной системы двигателя - внешняя система	100	100
Противообледенительная система
49. Элементы системы, составляющие конструкцию компрессора	100	100
50. Элементы системы автоматического и ручного управления обогревом воздухозаборника и ПЗУ, устанавливаемые на двигатель, включая трубопроводы и электроразводку	-	100
СИСТЕМЫ, РАСШИРЯЮЩИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ ДИАПАЗОН ПРИМЕНЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
51. Система защиты двигателя от помпажа	100	100
52. Система восстановления режима работы двигателя	100	100
53. Элементы конструкции двигателя, предназначенные для снижения теплового (ИК) излучения	-	100
54. Система шумоглушения	Только силовые элементы конструкции двигателя	100
55. Система снижения уровня радиозаметности двигателя	-	100
56. Система форсирования двигателя впрыском жидкости	-	100
УЗЛЫ ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ
57. Несъемные узлы крепления двигателя к узлам подвески ЛА	100	100
58. Специальные элементы подвески двигателя, обусловленные установкой его на различные типы ЛА	-	100
59. Технологические детали, установленные на двигатель для выполнения монтажных и демонтажных работ из ЛА	-	100
ПОКУПНЫЕ ИЗДЕЛИЯ, РАБОЧИЕ ЖИДКОСТИ И ДР.
60. Механические (статические и динамические), электрические и электронные преобразователи (датчики), установленные на двигателе в системах управления и диагностирования (контроля параметров), включая трубопроводы и электроразводку	100^*	100	^* - за исключением датчиков и элементов системы контроля параметров, установленных по требованию разработчика ЛА
61. Масла и другие жидкости в замкнутых системах двигателя	-	К_р._ж×100	где К_р.ж- коэффициент пропорционального распределения массы рабочих жидкостей; М_р.ж- масса рабочих жидкостей при номинальной заправке систем, кг; М_сл.ж - масса слитых жидкостей перед упаковкой двигателя для поставки, кг
62. Масса двигателя, необходимая для усиления отдельных его деталей, в связи с установкой агрегатов, обслуживающих ЛА	-	100

Примечания:

1. Коэффициенты - К_с, К_к.п, К_упр, К_стг, К_отб, К_р._ж и распределение массы по пп. 54 и 62 подтверждаются расчетом.

2. При отсутствии в перечне какого-либо элемента конструкции конкретного двигателя включение его массы в сухую массу или массу двигателя в реальной компоновке должно осуществляться в соответствии с разд. 1.

3. Втулки и лопасти воздушного винта (винтовентилятора) с элементами крепления на выводном валу ТВД (ТВВД) в сухую массу и массу двигателя в реальной компоновке не включаются.

2.2. Перечень деталей, сборочных единиц и агрегатов, устанавливаемых на двигатель и предназначенных для обслуживания ЛА, устанавливается в ТУ на ГТД.

2.3. Спецификация сухой массы и массы разрабатываемого двигателя реальной компоновки должны соответствовать требованиям разд. 1 и п. 2.1.

3. КОНТРОЛЬ МАССЫ

3.1. Все двигатели серийного производства подлежат взвешиванию с определением поставочной массы и с записью в формуляр полученного ее значения.

3.2. Сухую массу и массу двигателя в реальной компоновке следует оценивать не менее чем на трех двигателях опытного производства, на первых пяти двигателях каждого завода-изготовителя, на первых трех двигателях каждой серии (модификации) и не менее чем на одном двигателе в квартал при дальнейшем производстве и ремонте.

Полученные значения масс указывают в документах на двигатель.

3.3. Оценку сухой массы и массы двигателя в реальной компоновке осуществляют на соответствие значениям, заданным в ТТЗ (ТЗ) на разработку двигателя.

3.4. Поставочную массу двигателя (М_дв.п) в килограммах определяют из соотношения

М_дв.п= М_дв.р.к + М_агр,

где М_дв.р.к - масса двигателя в реальной компоновке;

М_агр - масса деталей, сборочных единиц и агрегатов, установленных на двигатель в соответствии с ТУ на ГТД, кг.

3.5. Контроль поставочной массы осуществляют по технологической инструкции, разработанной изготовителем и согласованной с разработчиком и заказчиком двигателя.

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством авиационной промышленности СССР

РАЗРАБОТЧИКИ

Ю.А. Горбанев, З.А. Приорова, В.П. Пономарев

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по управлению качеством продукции и стандартам от 27.04.90 № 1067

3. Срок проверки - 1996 г.

4. ВЗАМЕН ГОСТ 17106-79

5. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

Обозначение НТД, на который дана ссылка	Номер пункта
ГОСТ 23851-79	Вводная часть

СОДЕРЖАНИЕ

1. Общие требования. 1

2. Состав массы.. 2

3. Контроль массы.. 8