ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК)

ЗАЕЗДНОЙ КАРМАН И ПОСАДОЧНАЯ ПЛОЩАДКА
ДЛЯ АВТОПАВИЛЬОНА (ОСТАНОВКИ ОБЩЕСТВЕННОГО
ТРАНСПОРТА) НА 5 ЧЕЛОВЕК

I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Типовая технологическая карта (именуемая далее по тексту ТТК) - комплексный организационно-технологический документ, разработанный на основе методов научной организации труда для выполнения технологического процесса и определяющий состав производственных операций с применением наиболее современных средств механизации и способов выполнения работ по определённо заданной технологии. ТТК предназначена для использования при разработке Проекта производства работ (ППР) строительными подразделениями и является его составной частью согласно МДС 12-81.2007.

1 - автопавильон; 2 - туалет; 3 - посадочная площадка; 4 - остановочная площадка (заездной карман)

Рис. 1. Схема расположения автопавильона на 5 человек

1.2. В настоящей ТТК приведены указания по организации и технологии производства работ по устройству заездного кармана и посадочной площадки для автопавильона на 5 человек, определен состав производственных операций, требования к контролю качества и приемке работ, плановая трудоемкость работ, трудовые, производственные и материальные ресурсы, мероприятия по промышленной безопасности и охране труда.

1.3. Нормативной базой для разработки технологической карты являются:

- типовые чертежи;

- строительные нормы и правила (СНиП, СН, СП);

- заводские инструкции и технические условия (ТУ);

- нормы и расценки на строительно-монтажных работы (ГЭСН-2001 ЕНиР);

- производственные нормы расхода материалов (НПРМ);

- местные прогрессивные нормы и расценки, нормы затрат труда, нормы расхода материально-технических ресурсов.

1.4. Цепь создания ТТК - описание решений по организации и технологии производства работ по устройству заездного кармана и посадочной площадки для автопавильона на 5 человек, с цепью обеспечения их высокого качества, а также:

- снижение себестоимости работ;

- сокращение продолжительности строительства;

- обеспечение безопасности выполняемых работ;

- организации ритмичной работы;

- рациональное использование трудовых ресурсов и машин;

- унификации технологических решений.

1.5. На базе ТТК в составе ППР (как обязательные составляющие Проекта производства работ) разрабатываются Рабочие технологические карты (РТК) на выполнение отдельных видов работ по устройству заездного кармана и посадочной площадки для автопавильона на 5 человек.

Конструктивные особенности их выполнения решаются в каждом конкретном случае Рабочим проектом. Состав и степень детализации материалов, разрабатываемых в РТК, устанавливаются соответствующей подрядной строительной организацией, исходя из специфики и объема выполняемых работ.

РТК рассматриваются и утверждаются в составе ППР руководителем Генеральной подрядной строительной организации.

1.6. ТТК можно привязать к конкретному объекту и условиям строительства. Этот процесс состоит в уточнении объемов работ, средств механизации, потребности в трудовых и материально-технических ресурсах.

Порядок привязки ТТК к местным условиям:

- рассмотрение материалов карты и выбор искомого варианта;

- проверка соответствия исходных данных (объемов работ, норм времени, марок и типов механизмов, применяемых строительных материалов, состава звена рабочих) принятому варианту;

- корректировка объемов работ в соответствии с избранным вариантом производства работ и конкретным проектным решением;

- пересчёт калькуляции, технико-экономических показателей, потребности в машинах, механизмах, инструментах и материально-технических ресурсах применительно к избранному варианту;

- оформление графической части с конкретной привязкой механизмов, оборудования и приспособлений в соответствии с их фактическими габаритами.

1.7. Типовая технологическая карта разработана для инженерно-технических работников (производителей работ, мастеров, бригадиров) и рабочих, выполняющих работы во II-й дорожно-климатической зоне, с целью ознакомления (обучения) их с правилами производства работ по устройству заездного кармана и посадочной площадки для автопавильона на 5 человек с применением наиболее современных средств механизации, прогрессивных конструкций и способов выполнения работ.

Технологическая карта разработана на следующие объёмы работ:

- остановочная площадка (заездной карман) - S = 55,0 м²

- бортовой камень - l = 22,3 п. м

- посадочная площадка с покрытием из бетонных плит - S = 40,0 м²

II. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2.1. Технологическая карта разработана на комплекс работ по устройству заездного кармана и посадочной площадки для автопавильона на 5 человек.

2.2. Работы по устройству заездного кармана и посадочной площадки для автопавильона на 5 человек, выполняются механизированным отрядом в одну смену, продолжительность рабочего времени в течение смены составляет:

где T_см. - продолжительность рабочей смены без обеденного перерыва;

K_сн.выр - коэффициент снижения выработки;

K_пер. - коэффициент переработки.

В расчетах норм времени и продолжительности выполнения работ принят односменный режим работы с продолжительностью рабочей смены 10 часов при пятидневной рабочей неделе. Чистое рабочее время в течение смены принято с учетом коэффициента снижения выработки в связи с увеличением продолжительности смены по сравнению с 8-часовой рабочей сменой равным K_сниж. = 0,05 и коэффициента переработки K_перер. = 1,25 суммарного времени за 5-дневную рабочую неделю («Методические рекомендации по организации вахтового метода работ в строительстве, М-2007»).

гдe T_п.з. - подготовительно-заключительное время, Σ_T = 0,24 час в т.ч.

Перерывы, связанные с организацией и технологией процесса включают следующие перерывы:

Получение задания в начале смены и сдача работ в конце ~10 мин = 0,16 час.

Подготовка рабочего места, инструмента и т.п. ~5 мин = 0,08 час.

2.3. В состав работ, последовательно выполняемых при устройстве заездного кармана и посадочной площадки для автопавильона на 5 человек, входят следующие технологические операции:

- установка бортового камня;

- устройство остановочной площадки с асфальтобетонным покрытием;

- устройство покрытия посадочной площадки.

2.4. Для устройства заездного кармана и посадочной площадки для автопавильона на 5 человек применяются следующие строительные материалы: щебень фракции 20 - 40 мм М 600 по ГОСТ 8267-93; бетон тяжелый класса В15, по ГОСТ 7473-2010; камни бетонные бортовые БР 100.30.18 отвечающие требованиям ГОСТ 6665-91; пиломатериал обрезной 25 - 32×100 мм и деревянные бруски 40×40 мм по ГОСТ 8486-86; цементный раствор М 50 по ГОСТ 28013-98; горячий, плотный, мелкозернистый асфальтобетон типа Б, маржи I и горячий, плотный, крупнозернистый асфальтобетон маржи II по ГОСТ 9128-97; щебень фракции 20 - 40 мм М 400 по ГОСТ 8267-93; среднезернистый песок с коэффициентом фильтрации не менее 3 м/сут по ГОСТ 8736-93^*.

2.5. Технологической картой предусмотрено выполнение работ комплексным механизированным звеном в составе: вибротрамбовка TSS-HCR60K (Р = 60 кг); специальное оборудование ЭД-3М для монтажа бортовых камней; седельный тягач Урал-44202-41 с крановой манипуляторной установкой ИМ-150 (Q = 6,05 т, вылет стрелы l = 8,4 м); экскаватор-погрузчик Hidromek НМК 62SS (объем ковша g_экск. = 0,06 м³, g_{погруз.} = 1,1 м³); автогудронатор ДС-39Б (V_цис. = 4000 л); коммунальная уборочная машина КО-707-1 (на базе трактора МТЗ-80/82, B_{очистки} = 1,8 м); гладковальцевый виброкаток ДУ-96 (В_вальца = 1500 мм, Р = 7,2 т); каток на пневмошинах ДУ-100 (В_вальца = 2000 мм, Р = 16,0 т); гладковальцевый виброкаток ДУ-98 (В_вальца = 2000 мм, Р = 11,5 т); автомобиль-самосвал КамАЗ-6520 (грузоподъемностью Q = 20 т); поливомоечная машина ПМ-3У (V_цис. = 6000 л) и асфальтоукладчик ДС-181 (В_{укладки} = 4,5 м) в качестве ведущего механизма.

Рис. 2. Вибротрамбовка TSS-HCR80K

Рис. 3. Специальное оборудование ЭД-3М

Рис. 4. Экскаватор Hidromek HMK 62SS

Рис. 5. Седельный тягач Урал-44202 с ИМ-150

Рис. 6. Автосамосвал КамАЗ-6520

Рис. 7. Гладковальцевый каток ДУ-96

Рис. 8. Асфальтоукладчик ДС-181

Рис. 9. Комунально-уборочная машина КО-701-1

Рис. 10. Каток на пневмошинах ДУ-100

Рис. 11. Гладковальцевый каток ДУ-98

Рис. 12. Поливомоечная машина ПМ-3У

Рис.  13. Автогудронатор ДС-39Б

2.6. Работы по устройству заездного кармана и посадочной площадки для автопавильона на следует выполнять, руководствуясь требованиями следующих нормативных документов:

- СП 48.13330.2011. «СНиП 12-01-2004 Организация строительства. Актуализированная редакция»;

- СНиП 3.01.03-84. Геодезические работы в строительстве;

- СНиП 3.02.01-87. Земляные сооружения, основания и фундаменты;

- СНиП 3.03.01-87. Несущие и ограждающие конструкции;

- СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги;

- СНиП III-10-75. Благоустройство территорий;

- ОСТ 218.1.002-2003. Автобусные остановки на автомобильных дорогах. Общие технические требования;

- СТО НОСТРОЙ 2.33.14-2011. Организация строительного производства. Общие положения;

- СТО НОСТРОЙ 2.33.51-2011. Организация строительного производства. Подготовка и производство строительно-монтажных работ;

- СТО НОСТРОЙ 2.25.36-2011. Устройство асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог. Часть 1. Общие положения

- СНиП 12-03-2001. Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования;

- СНиП 12-04-2002. Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство;

- НПО РОСДОРНИИ-1993 г. Правила охраны труда при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог;

- РОСАВТОДОР-2002. Сборник форм исполнительной производственно-технической документации при строительстве (реконструкции) автомобильных дорог и искусственных сооружений на них;

- РД 11-02-2006. Требования к составу и порядку ведения исполнительной документации при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства и требования, предъявляемые к актам освидетельствования работ, конструкций, участков сетей инженерно-технического обеспечения;

- РД 11-05-2007. Порядок ведения общего и (или) специального журнала учета выполнения работ при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства.

III. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

3.1. В соответствии с СП 48.13330.2001 «СНиП 12-01-2004 Организация строительства. Актуализированная редакция» до начала выполнения строительно-монтажных работ на объекте Подрядчик обязан в установленном порядке получить у Заказчика проектную документацию и разрешение (ордер) на выполнение строительно-монтажных работ. Выполнение работ без разрешения (ордера) запрещается.

3.2. До начала производства работ по устройству заездного кармана и посадочной площадки для автопавильона на 5 человек необходимо провести комплекс организационно-технических мероприятий, в том числе:

- разработать РТК или ППР на устройство заездного кармана и посадочной площадки для автопавильона на 5 человек;

- назначить лиц, ответственных за безопасное производство работ, а также их контроль и качество выполнения;

- провести инструктаж членов бригады по технике безопасности;

- установить временные инвентарные бытовые помещения для хранения строительных материалов, инструмента, инвентаря, обогрева рабочих, приёма пищи, сушки и хранения рабочей одежды, санузлов и т.п.;

- обеспечить участок утвержденной к производству работ рабочей документацией;

- разработать схемы и устроить временные подъездные пути для движения транспорта к месту производства работ;

- подготовить к производству работ машины, механизмы и оборудование и доставить их на объект;

- обеспечить рабочих ручными машинами, инструментами и средствами индивидуальной защиты;

- обеспечить строительную площадку противопожарным инвентарем и средствами сигнализации;

- подготовить места для складирования строительных материалов, изделий и конструкций;

- оградить строительную площадку и выставить предупредительные знаки, освещенные в ночное время;

- обеспечить связь для оперативно-диспетчерского управления производством работ;

- доставить в зону работ необходимые материалы, приспособления, инвентарь, инструменты и средства для безопасного производства работ;

- опробовать строительные машины, предусмотренные РТК или ППР;

- составить акт готовности объекта к производству работ;

- получить у технического надзора Заказчика разрешение на начало производства работ (п. 4.1.3.2 РД 08-296-99^*)

________

^* РД 08-296-99 признан не подлежащим прменению на основании приказа Ростехнадзора от 18.12.2007 № 860 на основании письма Министерства юстиции Российской Федерации от 16 ноября 2007 г. № 01/11771-АБ.

3.3. До начала производства работ по устройству заездного кармана и посадочной площадки для автопавильона на 5 человек должны быть выполнены предусмотренные ТТК подготовительные работы, в т.ч.:

- принята от Заказчика техническая документация по созданию геодезической разбивочной основы (ГРО) для выполнения строительно-монтажных работ и закрепленные на местности знаками пункты этой основы;

- завершены и приняты разбивочные работы по закреплению в натуре проектного положения бортовых камней, слоев асфальтобетонного покрытия и сборного бетонного покрытия посадочной площадки в плане и по высоте;

- составлены и согласованы с местными органами ГАИ схемы ограждения мест производства работ и расстановки дорожных знаков;

- бортовые камни уложены вдоль края проезжей части, а тротуарная плитка у посадочной площадки;

- сделана заявка АБЗ на изготовление необходимого объема асфальтовой смеси.

3.3.1. Геодезическая разбивочная основа для строительства должна включать:

- высотные реперы (марки);

- пункты, закрепляющие продольные ось улицы;

- пункты, с которых можно производить разбивку осей проездов и контроль за их положением в процессе строительства.

3.3.2. Принятые знаки геодезической разбивочной основы в процессе строительства должны постоянно находиться под наблюдением за сохранностью и устойчивостью и проверяться инструментально не реже двух раз в год (в весенний и осенне-зимний периоды).

3.3.3. Приемку ГРО для строительства следует оформлять актом освидетельствования геодезической разбивочной основы объекта капитального строительства в соответствии с Приложением 1, РД 11-02-2006.

3.3.4. К акту приемки ГРО должен быть приложен схематический план благоустройства территории с указанием местоположения пунктов, типов и глубины заложения закрепляющих их знаков, координат пунктов, их пикетажных значений и высотных отметок в принятой системе координат и высот.

Геодезические разбивочные работы установки бортовых камней

3.3.5. Разбивку линии бортов можно производить от оси проезжей части, красных линий, существующей застройки и других постоянных сооружений. Вертикальные отметки линий бортов в профиле выносят с помощью нивелира от близлежащего репера.

3.3.6. Для переноса запроектированного и представленного на чертежах плана установки бортовых камней на местность, необходимо иметь, как на плане, так и на местности одни и те же постоянные предметы. Этими предметами могут быть пункты триангуляции, точки пересечения с автомобильными дорогами (кромка проезжей части), линии связи, ЛЭП и т.д. К ним привязываются разбивочные данные, которые берутся из проекта, и от них производится разбивка установки бортовых камней, процесс, который заключается в следующем (см. рис. 5):

- по плану определяют расстояние от этих точек до постоянных предметов, имеющихся на плане и на местности и в принятом масштабе определяют фактическое расстояние;

- полученные точки на местности закрепляют колышками и сторожками (выносками);

- переносят на контрольные столбики отметку ближайшего репера.

3.3.7. Вдоль края проезжей части, в створе с будущей линией бортовых камней по теодолиту выставляют ряд деревянных колышков и по ним протягивают шнур. Положение шнура определяет лицевую линию бортовых камней. На колышках в точках перелома продольного профиля по нивелиру отмечают краской высотные отметки грунтового основания, бетонного основания и бортовых камней.

Величину требуемой толщины подушки из щебня с учетом коэффициента запаса материала на уплотнение равного 1,25 и толщину бетонного основания закрепляют на кольях По лицевой стороне, обращенной к проезжей части, натягивают шнур (причалку). Разбивку делают на сменный объем работ.

3.3.8. Для более точной установки бортового камня применяют обноску из досок и стоек, забиваемых в грунт на глубину 0,6 - 0,7 м по обе стороны траншеи (см. рис. 14). Обноска состоит из прочно закопанных в землю столбов на глубину 0,6 - 0,7 м, и прибитых к ним с внешней стороны досками толщиной 30 - 40 мм (на ребро), под углом 90° к лицевой линии бортового камня. Верхнее ребро всех досок располагают горизонтально, что контролируется с помощью нивелира. Расстояние между столбами обноски 1,5 м, а высота над уровнем земли 0,8 - 0,9 м. На верхнем ребре доски забивкой гвоздей обозначают точное положение бортового камня на месте его установки в плане по линии лицевой стороны.

Рис. 14. Деревянная обноска

3.3.9. Обноски устанавливают по теодолиту параллельно продольной линии проезжей части через 20 - 30 м (см. рис. 15). В местах крепления разбивочных осей (проволока или леска) для лучшей их фиксации в досках обноски делают неглубокие пропилы.

Все данные из разбивочного чертежа выносят на обноску и закрепляют гвоздями. В точках перелома продольного профиля на обносках по нивелиру отмечают высотные отметки грунтового основания, бетонного основания и бортовых камней.

1 - обноска из досок; 2 - визирка; 3 - шнур; 4 - бортовой камень

Рис. 15. Схема разбивки установки бортовых камней при помощи обноски

3.3.10. Закрепительные знаки (колышки, обноски) сохраняются до сдачи установленных бортовых камней представителю технического надзора Заказчика. Поврежденные в процессе работ разбивочные точки необходимо сразу восстановить. Точность разбивочных работ должна соответствовать требованиям СНиП 3.01.03-84 и СНиП 3.02.01-87.

Геодезические разбивочные работы слоя покрытия

3.3.11. Разбивку слоя покрытия производят на участке равном длине полосы укладки, укладываемой за один проход, при использовании одного асфальтоукладчика, которая назначена в зависимости от температуры наружного воздуха, а также возможности уплотнения двух смежных полос. Разбивка выполняется от постоянных опорных геодезических пунктов. Величину требуемой толщины слоя, с учетом коэффициента запаса материала на уплотнение принимаем по табл. 1, в размере - 14 %, закрепляется на установленных бортовых камнях. На величину коэффициента запаса на уплотнение K_зап. влияют такие показатели, как:

μ₀ - коэффициент поперечной деформации (раскатки) для песчаных смесей = 0,30 - 0,35;

K_уо - коэффициент уплотнения слоя, начальный, для асфальтоукладчиков с одинарным трамбующим брусом и выглаживающей виброплитой равен 0,92 - 0,93 при скорости укладки 1,5 - 2,5 м/мин.

K_ук - коэффициент уплотнения слоя, конечный, после укатки катками для горячей, плотной а/б. смеси тип Г ≥ 0,99.

Величина запаса на уплотнение асфальтобетонной смеси

Таблица 1

Геодезические разбивочные работы покрытия посадочной площадки

3.3.12. От внутренней линии бортовых камней, разбивают корыто под посадочную площадку и в полученных точках забивают колья, и между ними натягивают шпагат.

3.3.13. Выполненные работы необходимо предъявить представителю технического надзора Заказчика для осмотра, и документального оформления путем подписания Акта разбивки осей объекта капитального строительства на местности в соответствии с Приложением 2, РД 11-02-2006.

3.3.14. Завершение подготовительных работ фиксируют в Общем журнале работ (Рекомендуемая форма приведена в РД 11-05-2007) и должно быть принято по Акту о выполнении мероприятий по безопасности труда, оформленного согласно Приложению И, СНиП 12-03-2001.

3.4. Установка бортовых камней

3.4.1. Установка бортовых камней является началом работ при устройстве дорожной одежды городских дорог. Установка бортовых камней должна производиться в соответствии с требованиями Рабочего проекта, РТК, ППР и другой технологической документации, утвержденной в установленном порядке.

Выбор типа бортового камня в первую очередь зависит от категории городских дорог, их значения в городе и срока службы, наличия месторождений камня и местных материалов.

К установке бортовых камней следует приступать после проверки соответствия проекту положения в плане и высотных отметок основания. Основания должны быть не переувлажненными и не деформированными.

3.4.2. Доставленные на объект фракционный щебень и бортовые камни раскладывают на остановочной площадке. Бортовые камни доставляются с завода или со склада предприятия седельным тягачем Урал-44202-41 с крановой манипуляторной установкой ИМ-150. Камни раскладывают вдоль траншеи в линию так, чтобы расстояние их подноски не превышало трех метров. Работы по установке бортовых камней выполняются на 2-х захватках.

3.4.3. На первой захватке выполняются следующие технологические операции:

- отрывка ровика под установку бортовых камней и уплотнение в нем грунта основания;

- устройство выравнивающего слоя h = 0,10 м из щебня;

- установка опалубки.

3.4.4. Вдоль натянутого шнура, обозначающего продольную линию установки бортового камня, экскаватором-погрузчиком Hidromek HMK 62SS отрывают траншею прямоугольного сечения шириной по дну 0,40 - 0,50 м для устройства основания бортового камня. Глубина траншеи зависит от проектного положения верха бортового камня, но должна быть не менее 0,25 м. Основание траншеи уплотняют вибротрамбовкой TSS-HCR60K до K_уп. ≥ 0,98.

3.4.5. Выполненные работы по разработке траншеи для установки бортовых камней, необходимо предъявить представителю технического надзора Заказчика для осмотра, и документального оформления путем подписания Акта освидетельствования скрытых работ, в соответствии с Приложением 3, РД 11-02-2006 и получить разрешение на производство последующих работ по устройству выравнивающего слоя из щебня.

3.4.6. По дну траншеи устраивают «подушку» из щебня фракции 20 - 40 мм, М 600, толщиной h = 0,10 м. Слой должен на 20 см заходить за внутреннюю грань основания борта. Щебень подвозят экскаватором-погрузчиком Hidromek НМK 62SS разравнивают вручную лопатами и уплотняют вибротрамбовкой TSS-HCR60 до K_уп. ≥ 0,95.

3.4.7. Выполненные работы по устройству выравнивающего слоя из фракционного щебня, необходимо предъявить представителю технического надзора Заказчика для осмотра, и документального оформления путем подписания Акта освидетельствования скрытых работ, в соответствии с Приложением 3, РД 11-02-2006 и получить разрешение на производство последующих работ по устройству основания из бетона.

3.4.8. Для устройства бетонного основания на выравнивающем слое устанавливают сборно-разборную опалубку из досок, поставленных на ребро, высотой 20 см и шириной на 20 см больше ширины бортового камня. Опалубку собирают из досок толщиной 25 - 32 мм и брусков 40×40 мм с поперечным раскреплением стенок. На поперечных распорках забивают гвозди, фиксирующие ось бортового камня. Опалубку закрепляют металлическими штырями забитыми в грунт с внутренней стороны траншеи.

3.4.9. На второй захватке выполняются следующие технологические операции:

- устройство основания h = 0,10 м из бетона;

- установка бортовых камней на бетонную подушку;

- дополнительная укладка бетонной смеси с боковой нижней части борта;

- осаждение бортового камня до проектной отметки;

- обратная засыпка грунта с обратной стороны борта с уплотнением;

- заливка швов между бортовыми камнями цементным раствором.

3.4.10. Укладка бетонной смеси в опалубку производится вручную, лопатами из погрузочного ковша экскаватора-погрузчика Hidromek НМK 62SS Устройство бетонного основания осуществляется путём укладки и разравнивания тяжелого бетона класса В 15 (М 200) до отметки низа бортового камня.

Бетонное основание должно быть равно ширине бортового камня с припуском по 10 см с каждой его стороны, а толщина равна толщине покрытия и основания проезжей части, но не менее 10 см.

Бетонную смесь доставляют с БСУ автомобилем-самосвалом КамАЗ-6520 и разгружают на заранее подготовленные площадки с расчетом подноски (подвозки) бетона не более чем на 20 м.

3.4.11. Выполненные работы по устройству бетонного основания, необходимо предъявить представителю технического надзора Заказчика для осмотра, и документального оформления путем подписания Акта освидетельствования скрытых работ, в соответствии с Приложением 3, РД 11-02-2006 и получить разрешение на производство последующих работ по установке бортовых камней.

3.4.12. К установке бортовых камней разрешается приступать только после подготовки основания и инструментальной проверки соответствия продольной линии проекту. Бортовой камень должен быть установлен не позже, чем за 3 суток до устройства дорожного покрытия для того, чтобы бетонная обойма и раствор в швах между бортовыми камнями набрали достаточную прочность.

3.4.13. Первоначально по вынесенным отметкам или с помощью теодолита и нивелира выставляют маячные бортовые камни. Затем по маячному шнуру, натянутому между забитыми у маячных бортовых камней металлическими штырями на высоте, соответствующей отметке верхней кромки камней выставляют остальные камни. Отметки верха бортовых камней в промежуточных точках могут устанавливаться с помощью визирок. Бортовые камни устанавливают на свежеуложенное бетонное основание при помощи экскаватора-погрузчика Hidromek HMK 62SS оснащенного специальным навесным оборудованием ЭД-3М или вручную при помощи клещевого или П-образного приспособления (см. рис. 16).

3.4.14. Перед установкой торцы камней должны быть очищены от грязи. Дорожные рабочие зажимают ручными захватами бордюр и устанавливают камень лицевой стороной вплотную вдоль натянутого шнура. Дорожный рабочий ломом фиксирует его положение после снятия захватов. Каждый камень плотно укладывают в бетонную смесь, обращая внимание на плотность прилегания камней и на ровность внешней и верхней стороны линии борта. При необходимости бортовые камни осаживают ударами ручной трамбовки по доске, уложенной по верху камня. В случае, когда бортовой камень по верху не выровнять, выбирают бетон из-под основания камня. Последующие бортовые камни укладывают по первоначальному камню.

1 - клещевой захват; 2 - П-образный захват

Рис. 16. Схемы приспособлений и оснастки для установки бортовых камней:

3.4.15. Прораб проверяет горизонтальность верха установленного бортового камня по нивелиру, прямолинейность боковой плоскости по визиркам, а лекального камня по шаблону.

По окончанию проверки правильности установки бортовых камней и исправлению обнаруженных неровностей, швы между бортовыми камнями заполняются цементно-песчаным раствором состава 1:4 (см. рис. 17). Ширина швов между бортовыми камнями не должна превышать 5 мм.

1 - бортовой камень; 2 - цементный раствор состава 1:4; 3 - цементный раствор состава 1:2;
4 - покрытие проезжей части

Рис. 17. Схема заделки шва между бортовыми камнями:

После того, когда цементный раствор потеряет подвижность швы со стороны проезжей части расшивают на выступающей над покрытием части камня по лицевой и верхней граням по линейке цементно-песчаным раствором состава 1:2.

Пустоты образовавшиеся между торцами камней заливают жидким цементным раствором до полного их заполнения.

Раствор для заполнения швов должен приготовляться на портландцементе марки не ниже М 400 и иметь подвижность, соответствующую 5 - 6 см погружения стандартного конуса.

3.4.16. После установки камня для его устойчивости с двух сторон вручную в опалубке устраивается бетонная обойма высотой 10 см со стороны тротуара или газона и 7 см со стороны дороги (см. рис. 18). Через 7 суток после набора бетоном прочности не менее 70 % производится распалубливание бортовых камней. С обратной стороны бортовой камень засыпают грунтом вынутым при отрывке траншеи.

1 - опалубка; 2 - бетонное основание под бортовой камень;
3 - участок до бетонирования; 4 - бортовой камень; 5 - щебёночный слой

Рис. 18. Схема установки бортового камня:

3.4.17. Бортовые камни на закруглениях устанавливают так же, как и на прямых участках, предварительно произведя разбивку очертания кривой по шаблону, изготовленному из тонкой доски или по шнуру. На закруглениях применяют только лекальный бортовой камень. Борт должен повторять проектный профиль покрытия. Уступы в стыках бортовых камней в плане и профиле не допускаются. Ширина швов между криволинейными бортовыми камнями или на стыке криволинейных и прямолинейных изделий не должна превышать 5,0 мм.

1 - покрытие тротуара; 2 - основание тротуара; 3 - бетонное основание под бордюр; 4 - бортовой камень;
5 - щебеночное основание проезжей части; 6, 7 - нижний и верхний слои асфальтобетонного покрытия

Рис. 19. Схема установки бортового камня на закруглениях

3.4.18. Правильность установки бортовых камней проверяется производителем работ (мастером) руководящим данным строительным процессом визуально, а также с помощью рейки и шнура. Бортовые камни должны устойчиво лежать на бетонном основании проектных размеров. Линия установленных камней должна быть прямой на прямых участках дороги (тротуара, пешеходной дорожки) и иметь плавное очертание на участках закругления. Линии расшивки швов должны быть прямыми и перпендикулярными к продольной оси бортовых камней. Отклонения положения бортовых камней от проектного, а также размеры швов между ними не должны превышать проектных значений.

3.4.19. Выполненные работы по установке бортовых камней, необходимо предъявить представителю технического надзора Заказчика для осмотра, и документального оформления путем подписания Акта освидетельствования скрытых работ, в соответствии с Приложением 3, РД 11-02-2006 и получить разрешение на производство последующих работ - укладку асфальтобетонного покрытия.

1 - отрывка траншеи; 2 - устройство подушки из щебня; 3 - укладка бетонного основания; 4 - установка
бортового камня; 5 - заделка стыков цементным раствором; 6 - засыпка грунта с обратной стороны борта

Рис. 20. Технологическая последовательность установки бортового камня

Рис. 21. Схема установки бортового камня в конструкции

3.5. Устройство асфальтобетонного покрытия

3.5.1. Перед устройством нижнего слоя покрытия, щебёночное основание очищается от пыли и грязи механической щеткой при помощи коммунальной уборочной машины КО-707-1 за 2 прохода по следу на рабочей скорости 5 км/час и промывают поливомоечной машиной ПМ-3У.

3.5.2. Затем производится подгрунтовка основания 60 % битумной эмульсией при помощи автогудронатора ДС-39Б через распределительный узел машины, из расчета 0,35 л/м² за 1 - 4 часа до начала укладки асфальтобетонной смеси. Избыток эмульсии удаляется с поверхности механическими щетками. Одновременно смазывают нижнюю часть поверхности бортовых камней на высоту слоя асфальтобетонного покрытия.

Покрытие, после нанесения эмульсии, необходимо устраивать в течение четырех часов - (время распада эмульсии). Это время необходимо для испарения воды из эмульсии и тогда на поверхности остается равномерная тонкая пленка битума, исключающая явление сдвига при уплотнении уложенного по ней слоя асфальтобетонной смеси и обеспечивающая хорошее сцепление между слоями.

Для подгрунтовки основания под асфальтобетонное покрытие применяются все виды прямых эмульсий - ЭБА (анионные) и ЭБК (катионные).

3.5.3. По окончанию подгрунтовки, её необходимо предъявить Заказчику для осмотра и освидетельствования, путем документального оформления и подписания Акта освидетельствования скрытых работ, в соответствии с Приложением 3, РД 11-02-2006 и разрешения последующих работ по устройству слоя покрытия из асфальтобетонной смеси.

3.5.4. Перед началом работ производится проверка и всех узлов и механизмов асфальтоукладчика ДС-181 согласно инструкции по его эксплуатации. Особое внимание следует обратить:

- на правильную установку винтового шнека по высоте - около 10 - 15 см над поверхностью укладки от края винтовой лопасти;

- на правильную установку шиберных заслонок перед пластинчатым питателем;

- ход и частоту трамбующего бруса в соответствии с рекомендациями фирмы-изготовителя укладчика для намеченного типа смеси и толщины слоя;

- частоты выглаживающей виброплиты;

- установку и крепеж копирных лыж;

- настройку и проверку срабатывания сигналов датчика, который автоматически контролирует толщину слоя и поперечные уклоны.

3.5.5. Транспортирование асфальтобетонной смеси к месту укладки производится автомобилями-самосвалами КамАЗ-6520. Каждую машину, прибывшую к месту укладки асфальтобетонной смеси, встречает выделенный из состава бригады опытный рабочий-сигнальщик. Он проверяет наличие товарно-транспортной накладной, дату и время отправления смеси, тип смеси, ее массу и температуру. Проверку температуры смеси производят в кузове, а не после ее выгрузки. Для этого термометр многократно погружают в смесь, чтобы получить более точное представление о средней температуре. Необходимо следить, чтобы температура асфальтобетонной смеси, находящейся в бункере асфальтоукладчика, перед укладкой в конструктивный слой была не ниже 120 °С.

3.5.6. Дорожный рабочий, обслуживающий бункер асфальтоукладчика ДС-181 по согласованию с машинистом асфальтоукладчика, подает сигнал на подход автосамосвала с асфальтобетонной смесью. Автомобиль-самосвал задним ходом подъезжает к асфальтоукладчику и останавливается за 0,5 - 1,0 метр от него, ожидая, когда асфальтоукладчик производя укладку асфальтобетонной смеси двигаясь вперед, коснется задних колес автомобиля направляющими роликами смесеприемного бункера и начнет его толкать. Только после этого смесь выгружается в приемный бункер, дорожный рабочий очищает кузов автомобиля-самосвала от остатков смеси скребком с удлиненной ручкой и подает сигнал на отход машины.

3.5.7. Следующие автосамосвалы, подошедшие на выгрузку смеси, должны останавливаться на таком же расстоянии перед асфальтоукладчиком строго по оси его движения.

Асфальтоукладчик при приемке новой порции смеси не останавливается, а продолжает движение вперед к автосамосвалу, производя укладку, пока его направляющие ролики не придут в соприкосновение с задними колесами автомобиля. Асфальтоукладчик двигает автосамосвал впереди себя до тех пор, пока он полностью не освободится от смеси.

Дорожный рабочий подает сигнал водителю, когда необходимо поднять кузов для выгрузки, при этом важно:

- правильно выбрать момент для выгрузки, т.е. убедиться в том, что в приемном бункере на питателях и в шнековой камере имеется достаточно смеси для обеспечения непрерывной укладки;

- не допустить удара задних колес машины об асфальтоукладчик, так как при этом возникает смещение слоя и след на покрытии от выглаживающей плиты асфальтоукладчика. Поэтому водитель должен останавливать автомобиль перед толкающими роликами асфальтоукладчика, дожидаться, когда ролики придут в соприкосновение с колесами и начнут толкать расторможенный автомобиль;

- своевременно открыть замки заднего борта.

3.5.8. Покрытия из асфальтобетона рекомендуется устраивать в сухую погоду. Укладку смесей рекомендуется производить весной и летом при температуре окружающего воздуха не ниже плюс 5 °С, осенью -не ниже плюс 10 °С. Укладку асфальтобетонных смесей рекомендуется осуществлять, как правило, на всю ширину. При использовании асфальтоукладчика ДС-181 скорость укладки асфальтобетона составляет 4 - 5 м/мин.

Режимы работы уплотняющих рабочих органов рекомендуется выполнять в соответствии со СНиП 3.06.03-85, следующими:

- частота оборотов валов трамбующего бруса 1000 - 1400 об./мин;

- вала вибратора плиты 2500 - 3000 об./мин.

3.5.9. В том случае, если при движении асфальтоукладчика в уложенном слое появляются разрывы, трещины, неровности поверхности или пустоты по краям полосы, машинист должен снизить скорость. Во время укладки необходимо следить за тем, чтобы трамбующий брус был включен постоянно.

3.5.10. На старте укладчика под подошву плиты подкладывается брусок равный толщине слоя в уплотненном состоянии плюс 14 %.

Для обеспечения хорошего сопряжения полос по оси покрытия, асфальтоукладчик после укладки смеси на установленной полосе, переходит на смежную полосу. При этом разогрев кромки ранее уложенной полосы производится с помощью инфракрасных излучателей или путем укладки на нее горячей смеси из бункера шириной 10 - 20 см.

После разогрева кромки смесь следует сдвинуть на устраиваемую полосу до ее уплотнения вместе с кромкой. Чтобы избежать недоуплотнения в продольном сопряжении полос не допускается снижать толщину

вновь укладываемого слоя до толщины ранее уплотненного слоя.

3.5.11. Температуру асфальтобетонных смесей при укладке в конструктивные слои дорожной одежды, рекомендуется выдерживать в диапазоне 125 - 140 °С, а в момент уплотнения - не ниже 80 °С.

3.5.12. При окончании укладки смеси на установленной полосе слой ее клинообразно утончается. При возобновлении работ клинообразная часть слоя обрубается вертикально по рейке или шнуру в направлении, перпендикулярном оси дороги. Толщина покрытия в местах обрубки должна быть не менее проектной.

Другим способом устройства поперечного шва является укладка в поперечном направлении деревянного бруса по толщине равного толщине уплотненного слоя асфальтобетона. Брус может быть укреплен металлическими штырями. Для смягчения толчков от движущегося транспорта перед брусом укладывается клинообразный упор из асфальтобетонной смеси. При возобновлении работы на рабочем шве брус убирают.

Для образования качественного поперечного стыка в месте обрубки слоя (укладки бруса) вертикальная грань ранее уложенного слоя смазывается битумной эмульсией или битумом, и на это место устанавливается плита асфальтоукладчика. Необходимо, чтобы плита перед началом укладки была прогрета обогревающими устройствами или горячей асфальтобетонной смесью.

После перерыва в работе асфальтоукладчик следует устанавливать так, чтобы выглаживающая плита перекрывала край ранее уложенной полосы на 100 - 150 мм.

Для обеспечения хорошего сопряжения полос по оси покрытия, асфальтоукладчик после укладки смеси на установленной полосе, переходит на смежную полосу. При этом разогрев кромки ранее уложенной полосы производится с помощью инфракрасных излучателей или путем укладки на нее горячей смеси из бункера шириной 10 - 20 см.

После разогрева кромки смесь следует сдвинуть на устраиваемую полосу до ее уплотнения вместе с кромкой. Чтобы избежать недоуплотнения в продольном сопряжении полос не допускается снижать толщину вновь укладываемого слоя до толщины ранее уплотненного слоя.

Недостатки, которые могут возникнуть при доставке смеси и укладке её
асфальтоукладчиком в покрытие и способы устранения недостатков

Таблица 2

Технология уплотнения асфальтобетонного покрытия

3.5.13. Уплотнение асфальтобетонной смеси производят при ее температуре не менее 125 °С тогда не образуется деформация в процессе укатки. В целях повышения прочности покрытия смесь уплотняют до получения наибольшей плотности в период, пока смесь не остыла ниже 80 °С, делая не менее 25 проходов всеми катками по одному следу.

Смена полосы должна всегда производиться на ранее уплотненной полосе, чтобы избежать появления следов на слое. Каток должен двигаться без остановки на уплотняемом слое и без переключения передач.

Первые проходы при уплотнении следующей полосы необходимо выполнять по продольному сопряжению с ранее уложенной полосы, при этом каток должен двигаться вперед ведущими вальцами.

Вновь уложенная асфальтобетонная смесь должна быть выше поверхности уплотненного слоя примерно на 7 мм на каждые 25 мм при ширине 25 - 40 мм (нахлест на другую полосу).

3.5.14. Выбор типов катков для уплотнения а/б смеси в покрытии должен производиться по двум функциональным критериям:

- уплотняющей способности катка при его работе в статическом и динамическом (вибрационном) режиме, т.е. по статическим Р_KC и динамическим P_DK контактным давлениям, создаваемым вальцами или пневмошинами катков;

- технологической пригодности катка (или отряда катков) работать за укладчиком в конкретных погодных и производственных условиях укладки покрытия.

Оценивается такая пригодность главным образом по производительности укатки при соблюдении требуемых показателей рабочей скорости, количества проходов катка и отрезка времени, отводимого на уплотнение в рамках рациональных температур смеси (для песчаной от 125 - 140 °С до 75 - 80 °С). Производительность уплотнения должна быть несколько больше (на 10 - 20 %) производительности укладки смеси.

Пределы скорости движения катков при уплотнении асфальтобетонной смеси

Таблица 3

3.5.15. Сначала выполняют подкатку уложенного слоя непосредственно сразу за укладчиком, гладко вальцевым виброкатком ДУ-96 за 2 - 4 прохода по одному следу. Первый проход осуществляют без вибрации (движение к укладчику), остальные с включенной вибрацией (движение от укладчика).

Уплотнение начинают продольными проходами катка от края полосы с постепенным смещением проходов к кромке, обращенной к оси дороги, следя чтобы вальцы катка не приближались к ней менее чем на 100 мм. Оставшаяся неуплотненная полоса закатывается позже, одновременно с последующей (смежной) устраиваемой полосой покрытия.

Подкатка производится ведущими вальцами вперед, с перекрытием предыдущего следа на 30 см, возвратно-поступательным движением по одной и той же полосе, со скоростью не более 4,8 - 5,6 км/час.

При работе катка с вибрацией показатель P_KD должен быть не выше 2,40 - 2,60 кгс/см² (33 - 39 удар/мин), а без вибрации должен иметь P_KC не выше 1,75 - 1,85 кгс/см². При превышении указанных значений уплотняемый слой смеси будет испытывать силовые перегрузки и на покрытии могут возникать дефекты (трещины, прорези, сдвиги, неровности).

3.5.16. После подкатки смеси дальнейшую укатку продолжают тяжелым гладко вальцевым катком ДУ-98. Основной цепью завершающей стадии укатки является устранение следов вальца от подкатки гладковальцевым катком и других дефектов поверхности. Она также улучшает структуру поверхности и может повысить её плотность, если слой еще достаточно горяч (80 °С). Укатка производится за 4 - 8 прохода по следу, с перекрытием предыдущего следа на 30 см возвратно-поступательным движением по одной и той же полосе, со скоростью не более 3,2 - 4,8 км/час и только с включенной вибрацией.

3.5.17. На завершающей стадии укатки используется каток на пневмошинах ДУ-100 который заканчивает уплотнение за 3 - 5 проходов по следу, с перекрытием предыдущего следа на 30 см, возвратно-поступательным движением по одной и той же полосе, с рабочей скоростью 3,7 - 6,4 км/час. Эти катки выполняет доуплотнение некоторых слабых мест, общую отделку поверхности покрытия и важный силовой тренинг с формированием более прочной структуры асфальтобетона. Каток должны иметь весовую загрузку 16,0 т с балластом и давление воздуха в шинах 8 - 8,5 атм. Давление во всех шинах должно быть одинаковым. Коэффициент уплотнения верхнего слоя покрытия для асфальтобетона рекомендуются не ниже K_упл. = 0,98.

3.5.18. Для уплотнения продольного шва смежных полос можно использовать несколько способов:

Первый: когда каток работает на холодной полосе с 10 - 20-сантиметровым перекрытием горячей полосы.

Второй: когда валец катка заходит на 10 - 20 см на законченную полосу, в то время как оставшаяся ширина вальца проходит по заново укладываемому слою.

Третий: каток идет по горячей полосе на расстоянии 150 - 200 мм от стыка с уложенной полосой, затем уплотняет эту узкую полосу вдавливая асфальтобетонную смесь в область стыка.

Уплотнение кромок покрытия производится катками, оборудованными кромкообразоватепями, либо с применением упорного бруса.

3.5.19. Для уплотнения горячей смеси у продольного «холодного шва» и прочной его спайки с вновь укладываемым слоем, выделяется отдельный гладковальцовый виброкаток, который постепенно выполняет эту операцию, исключающую боковой сдвиг горячей смеси в сторону от шва.

1 - Холодный слой смеси. 2 - Горячий слой смеси. 3 - Нахлест горячей смеси поверх холодной.
4 - Ручная гладилка (подбивка нахлеста). 5 - Гладкий валец самоходного катка
А, Б ... Д - Порядок или последовательность выполнения операции укатки шва

Рис. 22. Технологическая схема уплотнения горячего асфальтобетона на стыке
холодного шва специально выделенным катком

3.5.20. Чтобы обеспечить требуемое уплотнение смеси, необходимо, чтобы её уровень над стыком превышал поверхность соседней полосы на величину, равную 0,2 - 0,3 см на 1 см толщины укладываемого слоя. Основным фактором, определяющим создание качественного продольного стыка, является правильное перекрытие новым слоем ранее уложенной полосы. Для этого на ранее уложенную полосу заводят трамбующий брус и виброплиту асфальтоукладчика, чтобы образовался нахлёст горячей смеси поверх холодной на 10 - 15 мм. Затем дорожный рабочий ручной гладилкой производит подбивку нахлёста смеси и начинается её укатка гладковальцовым виброкатком.

Технологические дефекты при устройстве покрытий из горячих
асфальтобетонных смесей

Таблица 4

3.5.21. По окончанию устройства верхнего слоя асфальтобетонного покрытия, его необходимо предъявить Заказчику для осмотра и освидетельствования, путем документального оформления и подписания Акта освидетельствования скрытых работ, в соответствии с Приложением 3, РД 11-02-2006.

3.6. Устройство посадочной площадки

3.6.1. Вдоль натянутых шнуров шпагата, обозначающих продольные линии краёв корыта, экскаватором-погрузчиком Hidromek HMK 62SS отрывают траншею прямоугольного сечения (корыто) для устройства основания под посадочную площадку. Чтобы точно выдержать проектную глубину корыта, грунт не добирают на 0,02 м. В дальнейшем этот слой удаляют, придавая дну корыта заданный уклон. Разработанный грунт загружают в автомобиль-самосвал КамАЗ-6520 для вывоза за пределы объекта. После отрывки корыто планируется с исправлением дефектных мест (засыпка ям, срезка бугров) вручную.

3.6.2. По окончанию отрывки корыта под площадку, его необходимо предъявить Заказчику для осмотра и освидетельствования, путем документального оформления и подписания Акта освидетельствования скрытых работ, в соответствии с Приложением 3, РД 11-02-2006 и разрешения последующих работ по устройству песчаного подстилающего слоя.

3.6.3. Подстилающий слой из песка выполняется следующим образом: песок подается на место укладки экскаватором-погрузчиком, разравнивается и уплотняется вручную дорожными рабочими. Для уплотнения используется вибротрамбовка TSS-HCR80K.

3.6.4. По окончанию подстилающего слоя, его необходимо предъявить Заказчику для осмотра и освидетельствования, путем документального оформления и подписания Акта освидетельствования скрытых работ, в соответствии с Приложением 3, РД 11-02-2006 и разрешения последующих работ по устройству щебеночного слоя основания.

3.6.5. На выполненный песчаный подстилающий слой экскаватором-погрузчиком Hidromek HMK 62SS рассыпается «от себя» (без заезда на слой) известняковый щебень марки М 400 слоем h = 0,15 м и разравнивается с окончательной профилировкой вручную. Толщина слоя щебня в рыхлом тепе должна превышать проектную на коэффициент разрыхления 1,50. Слой поливают водой из расчёта 15 литров на 1 м² основания и уплотняют вибротрамбовкой TSS-HCR80K до коэффициента уплотнения K_уп = 0,98. Подготовленная щебёночная поверхность считается тогда, когда не чувствуется подвижности отдельных частиц.

3.6.6. По окончанию устройства слоя основания, его необходимо предъявить Заказчику для осмотра и освидетельствования, путем документального оформления и подписания Акта освидетельствования скрытых работ, в соответствии с Приложением 3, РД 11-02-2006 и разрешения последующих работ по устройству монтажного слоя.

3.6.7. На подготовленном щебёночном основании вручную устраивают выравнивающий (монтажный) слой из сухой песчано-цементной смеси в соотношении 1:12, толщиной h = 3,0 см. Монтаж сборного покрытия тротуара производится по выравнивающему слою. Плотное прилегание плит к основанию достигается осадкой их при укладке и погружении плиты в монтажный слой из сухой песчано-цементной смеси для окончательной посадки плит до заданной отметки.

3.6.8. По окончанию устройства монтажного слоя, его необходимо предъявить Заказчику для осмотра и освидетельствования, путем документального оформления и подписания Акта освидетельствования скрытых работ, в соответствии с Приложением 3, РД 11-02-2006 и разрешения последующих работ по устройству сборного покрытия площадки.

3.6.9. Укладку плит следует осуществлять поперечными рядами от края до края. Перед укладкой плит должны быть намечены на основании две ограничивающие линии, от одной из которых начинается укладка плит. По этим линиям забиваются колья, и натягивается между ними шнур.

3.6.10. Выравнивание граней плит производят по натянутой проволоке или шнуру, расположенному вдоль укладываемого ряда. Для соблюдения горизонтальности проволоки (шнура) при большом расстоянии под ней в местах провисания выставляются маяки.

3.6.11. Ширина шва между смежными плитами с размером сторон до 600 мм должна быть 5 - 8 мм, с размером сторон 100 мм должна быть 8 - 12 мм, между мелкоразмерными элементами должна составлять 3 - 5 мм. Швы заполняют цементно-песчаной смесью в соотношении 3:1.

3.6.12. При устройстве декоративных покрытий ширину шва можно увеличить до 50 мм. В этом случае шов заполняется дерном или растительным грунтом и засеивается травой. Для обеспечения требуемой ширины швов между плитами применяют специальные шаблоны.

3.6.13. Выравнивание уложенных плит выполняют легким постукиванием резиновым (деревянным) молотком по деревянной прокладке, лежащей на плите. Уступы в швах смежных плит не должны превышать 2 мм. Образовавшийся у граней плит валик из песка или цементно-песчаной смеси срезают ручным шаблоном или кельмой.

3.6.14. При устройстве сборных покрытий в зимнее время целесообразно до наступления устойчивой отрицательной температуры подготовить земляное полотно, подстилающий слой и основание под покрытие. Укладка выравнивающего слоя на подготовленное основание производится непосредственно перед монтажом. В зимнее время песчано-цементную смесь, приготовленную в заводских условиях на подогретых материалах, рекомендуется укладывать при температуре наружного воздуха не ниже -15 °С.

3.6.15. Заделку швов рекомендуется производить только весной. В случае необходимости заполнения швов зимой следует предварительно подогреть места сопряжений плит и заполнить их подогретой до 35 °С песчано-цементной смесью.

3.6.16. Работы по устройству тротуаров во время сильного снегопада прекращаются. Подготовленные участки выравнивающего слоя укрываются материалом типа «Дорнит» или полиэтиленовой пленкой. Производить укладку плит при температуре ниже -15 °С не рекомендуется.

3.6.17. При устройстве покрытий в зимнее время целесообразно заранее до наступления устойчивых заморозков подготовить земляное полотно, подстилающий слой и основание под покрытие путем тщательной очистки поверхности от грязи, снега и льда.

По очищенному основанию укладывают монтажный слой, подогретый до 35 °С, из цементно-песчаной смеси толщиной h до 20 мм.

3.7. По окончанию устройства асфальтобетонного покрытия заездного кармана и сборного бетонного покрытия посадочной площадки, их необходимо предъявить Заказчику для осмотра и освидетельствования, путем документального оформления и подписания Акта освидетельствования ответственных конструкций, в соответствии с Приложением 4, РД 11-02-2006.

IV. ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ И ПРИЕМКЕ РАБОТ

4.1. Контроль и оценку качества работ устройству заездного кармана и посадочной площадки для автопавильона на 5 человек выполняют в соответствии с требованиями нормативных документов:

- СП 48.13330.2011. «СНиП 12-01-2004 Организация строительства. Актуализированная редакция»;

- СНиП 3.01.03-84. Геодезические работы в строительстве;

- СНиП 3.02.01-87. Земляные сооружения, основания и фундаменты;

- СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги;

- СНиП III-10-75. Благоустройство территорий;

- ГОСТ 6665-91. Камни бетонные и железобетонные бортовые. Технические условия;

- ГОСТ 8267-93. Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ;

- ГОСТ 8736-93^*. Песок для строительных работ;

- ГОСТ 17608-91. Плиты тротуарные.

4.2. Контроль качества строительно-монтажных работ осуществляется специалистами с привлечением аккредитованной строительной лаборатории оснащенной техническими средствами, обеспечивающими необходимую достоверность и полноту контроля и возлагается на производителя работ или мастера выполняющего работы по устройству заездного кармана и посадочной площадки для автопавильона на 5 человек.

4.3. Строительный контроль качества работ должен включает в себя входной контроль проектной рабочей документации и результатов инженерных изысканий, а также качество выполненных предшествующих работ, операционный контроль строительно-монтажных работ, производственных процессов или технологических операций и приемочный контроль выполненных работ с оценкой соответствия.

4.4. Транспортировка и хранение материалов

4.4.1. Бортовые камни следует перевозить в пакетах контейнерах по ГОСТ 20259-80^* или на поддонах по ГОСТ 18343-80 с перевязкой их стальной лентой по ГОСТ 3560-73^* или проволокой по ГОСТ 3282-74^*, обеспечивающих жесткую фиксацию и сохранность камней. Запрещается погрузка камней навалом и разгрузка их сбрасыванием.

4.4.2. Бортовые камни следует хранить на складе готовой продукции рассортированными по маркам в штабелях или пакетах высотой до 2 м. Камни в штабелях должны быть уложены на деревянные прокладки толщиной не менее 30 мм по ТУ 400-1-225 или прокладки из других материалов, обеспечивающих сохранность камней, расположенные по вертикали одна под другой на расстоянии 0,2 длины камня от торца. Нижний ряд камней следует укладывать на поперечные прокладки шириной не менее 80 мм.

4.4.3. Кузов автомобиля-самосвала перед погрузкой асфальтобетонных смесей тщательно очищается от всех посторонних предметов. Во избежание прилипания смеси ко дну и бортам кузова, поверхности обрабатывают специальной смазкой. В качестве смазки рекомендуется применять вещества, не содержащие нефтепродукты, например известковое молоко, мыльный раствор или другие подобные материалы. Смазку наносят равномерно, тонким слоем, исключая ее скопление в отдельных местах. Дизельное топливо для смазки применять запрещается, так как оно растворяет битум и ухудшает его свойства. Кроме того, дизельное топливо вредно воздействует на экологию, загрязняет почву и своими парами воздух Дно кузова должно быть гладким и без существенных вмятин и углублений, в которых могли бы скопиться затвердевшая смесь от предыдущего рейса или вещества для смазки кузова. Кузов должен иметь тент и обогрев выхлопными газами.

4.4.4. На объект тротуарные плиты доставляются автотранспортом в специальных контейнерах и хранятся в штабелях высотой не более 2,0 м. Между изделиями должны быть проложены деревянные прокладки.

4.5. Входной контроль

4.5.1. Входной контроль проводится с цепью выявления отклонений от требований проекта и соответствующих стандартов. Входной контроль поступающих на объект строительных материалов, конструкций и изделий, осуществляется:

- регистрационным методом путём анализа данных зафиксированных в документах (сертификатах, паспортах, накладных и т.п.);

- внешним визуальным осмотром (по ГОСТ 16504-81);

- техническим осмотром (по ГОСТ 16504-81);

- при необходимости - измерительным методом с применением средств измерения (проверка основных геометрических параметров), в т.ч. лабораторного оборудования;

- контрольными испытаниями в случаях сомнений в правильности характеристик или отсутствии необходимых данных в сертификатах и паспортах заводов-изготовителей.

4.5.2. Входной контроль поступающих материалов осуществляет комиссия, назначенная приказом директора строительной организации. В состав комиссии включают представителя отдела снабжения, линейных ИТР и Производственно-технического отдела. Организация входного контроля, закупаемой продукции и материалов проводится в соответствии с инструкциями:

- № П-6 от 15.06.1965 г. «О порядке приемки продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления по качеству»;

- № П-7 от 25.04.1966 г. «О порядке приемки продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления по количеству».

4.5.3. При входном контроле рабочей документации проводится проверка ее комплектности и достаточности в ней технической информации для производства работ.

При входном контроле рабочей документации её проверку производят работники Технического и Производственного отделов строительной организации.

Замечания по Проектно-сметной документации и Организационно-технологической документации оформляются в виде заключения для предъявления через заказчика проектной организации. Принятая документация направляется на строительную площадку с отметкой «К производству работ» и подписью главного инженера.

4.5.4. При входном контроле проектной документации проверяются:

- комплектности проектной и входящей в её состав рабочей документации в объеме, необходимом и достаточном для производства работ;

- взаимная увязка размеров, координат и отметок (высот), соответствующих проектных осевых размеров и геодезической основы;

- наличие согласований и утверждений;

- соответствие границ стройплощадки на строительном генеральном плане установленным сервитутам;

- наличие ссылок на нормативные документы на материалы и изделия;

- наличие требований к фактической точности контролируемых параметров;

- условия определения с необходимой точностью предлагаемых допусков на размеры изделий и конструкций, а также обеспечение выполнения контроля указанных в проектной документации параметров при установке изделий и конструкций в проектное положение, наличие указаний о методах и оборудовании для выполнения необходимых испытаний и измерений со ссылкой на нормативные документы;

- техническая оснащенность и технологические возможности выполнения работ в соответствии с проектной документацией;

- достаточность перечня скрытых работ, по которым требуется производить освидетельствование конструкций объекта, подлежащих промежуточной приемке.

4.5.5. На строительной площадке в процессе входного контроля бортовых камней:

- должны быть проверены документы о качестве и маркировка камней с целью определения наличия в документах о качестве всех требуемых данных, а также с цепью определения соответствия поступивших камней требованиям проекта и нормативных документов;

- должно быть проверено наличие на камнях штампа ОТК;

- должен быть произведен внешний осмотр камней и требуемые замеры с цепью проверки соответствия их требованиям нормативно-технической документации и обнаружения недопустимых дефектов на поверхностях камней;

- при возникновении каких-либо сомнений в качестве поступивших камней должны быть вызваны представители строительной лаборатории или функциональных служб, ответственных за поставку камней.

4.5.6. Значения действительных отклонений геометрических параметров камней не должны превышать предельных (мм), приведенных ниже.

Длина камней:

- 1000 ± 6;

- 3000 ± 10;

- 6000 ± 10.

Высота камней:

- до 200 ± 4;

- св. 200 до 500 ± 5;

- св. 500 ± 6

Ширина камней:

- по верхней кромке ±4;

- по основанию ±6

Отклонение от прямолинейности профиля верхней поверхности по всей длине при длине камня:

- 1000 -6;

- 3000 -12;

- 6000 -15

Отклонение от перпендикулярности торцевых и смежных граней при высоте камня:

- до 500 -4;

- св. 500 -5

Отклонение профиля лицевой поверхности криволинейных камней от номинальной кривизны не должно превышать 5 мм.

4.5.7. Трещины на поверхности камней не допускаются, за исключением поверхностных шириной не более 0,1 мм и длиной до 50 мм, в количестве не более 5 шт. на 1 м² поверхности армированных камней из тяжелого

бетона.

4.5.8. Маркировка должна быть нанесена несмываемой краской на торцевую грань не менее чем 10 % камней от партии в соответствии с ГОСТ 13015.2.

4.5.9. Каждая партия камней в соответствии с требованиями ГОСТ 13015.3 должна сопровождаться документом о качестве, в котором должны быть указаны:

- номер и дата выдачи документа;

- номер партии;

- марка камней;

- дата изготовления;

- класс или марка бетона по прочности;

- отпускная прочность бетона (нормируемая, требуемая с учетом фактической однородности бетона по ГОСТ 18105-86^* и фактическая);

- передаточная прочность бетона;

- марка бетона по морозостойкости;

- показатели водопоглощения бетона;

- обозначение стандарта или технических условий.

4.5.10. На каждую партию отгруженной асфальтобетонной смеси потребителю выдают документ о качестве, в котором указывают результаты приемосдаточных и периодических испытаний, в том числе:

- наименование предприятия-изготовителя;

- номер и дату выдачи документа;

- наименование и адрес потребителя;

- тип смеси;

- водостойкость;

- водостойкость при длительном водонасыщении;

- массу смеси;

- водонасыщение;

- пределы прочности при сжатии при 50 °С и 0 °С - остаточную пористость и пористость минеральной части смеси;

- удельную эффективную активность естественных радионуклидов;

- сдвигоустойчивость и трещиностойкость, при условии наличия этих показателей в проектной документации и договоре на поставку;

- обозначение настоящего стандарта.

При отгрузке смеси потребителю каждый автомобиль сопровождают транспортной документацией, в которой указывают:

- наименование предприятия-изготовителя;

- наименование и адрес потребителя, дату изготовления;

- время выпуска из смесителя;

- температуру отгружаемой смеси;

- тип и количество смеси.

4.5.11. Потребитель имеет право проводить контрольную проверку соответствия смесей. Для контрольных испытаний асфальтобетонных смесей, отгружаемых в автомобили, отбирают по 9 объединенных проб от каждой партии непосредственно из кузовов автомобилей. Отобранные пробы не смешивают и испытывают сначала три пробы. При получении удовлетворительных результатов испытаний остальные пробы не испытывают. При получении неудовлетворительных результатов испытаний хотя бы одной пробы из трех проводят испытания остальных шести проб. В случае неудовлетворительных результатов испытаний хотя бы одной пробы из шести партию бракуют. При визуальной оценке смесь считают однородной, если в двух-трех пробах из одного замеса отсутствуют комки, скопления битума, минерального порошка, зерна минерального материала не покрытые битумом.

4.5.12. Входной контроль поступающего щебня осуществляется путем отбора не менее 10 точечных проб (при объёме поставки до 350 м³) из которых образуют объединённую пробу, характеризующую контролируемую партию и проводят лабораторную проверку таких параметров как:

- зерновой состав щебня;

- марка щебня по дробимости;

- морозостойкость щебня;

- насыпная плотность;

- содержание глины в комках

4.5.13. Входной контроль поступающего песка осуществляется путем отбора не менее 10 точечных проб (при объёме поставки до 350 м³) из которых образуют объединённую пробу, характеризующую контролируемую

партию и проводят лабораторную проверку таких параметров как:

- зерновой состав песка;

- содержание пылевидных и глинистых частиц;

- содержание глины в комках;

- класс, модуль крупности, полный остаток на сите № 063.

4.5.14. Размеры и геометрическая форма плит проверяются выборочно. Объем выборки зависит от объема партии изделий: 5 шт. при объеме партии до 25 шт.; 8 шт. - от 25 до 90 шт.; 13 шт. - более 90 шт.

Отклонения геометрических параметров плит тротуарных не должны превышать предельных по ширине, толщине и длине 5 мм. Непрямолинейность лицевой поверхности плит допускается не более 3,0 мм по длине и ширине.

4.5.15. Результаты входного контроля должны регистрироваться в «Журнале входного учета и контроля качества получаемых деталей, материалов, конструкций и оборудования» по форме, приведенной в Приложение 1, ГОСТ 24297-87.

4.6. Операционный контроль

4.6.1. Операционный контроль осуществляется в ходе выполнения строительных процессов или производственных операций с цепью обеспечения своевременного выявления дефектов и принятия мер по их устранению и предупреждению. При операционном контроле проверяется соблюдение технологий выполнения работ, соответствие выполнения работ рабочим проектом и нормативными документами.

4.6.2. Контроль осуществляется измерительным методом (с помощью измерительных инструментов и приборов) или техническим осмотром под руководством прораба (мастера). Инструментальный контроль устройства заездного кармана и посадочной площадки для автопавильона на 5 человек должен осуществляться систематически от начала до полного его завершения.

4.6.3. При устройстве основания и покрытия посадочной площадки должны проверяться:

- глубина корыта;

- планировка поверхности дна корыта;

- толщина слоя основания или покрытия из расчета один промер на 2000 м², но не менее пяти промеров на любой площади;

- степень уплотнения каждого слоя;

- ровность укладки плитки.

4.6.4. При установке бортовых камней контролируют следующие операции:

- разбивочные работы по закреплению в натуре проектного положения бортовых камней;

- устройство земляного ящика проектных размеров;

- устройство выравнивающего слоя под бортовые камни заданной толщины и степени уплотнения щебня;

- устройство бетонного основания заданной толщины;

- установку на бетонное основание бортовых камней и выверку их положения относительно проектного;

- заполнение швов цементным раствором заданной проектом марки с расшивкой;

- засыпку пазухе тыльной стороны бортовых камней грунтом с тщательным уплотнением.

4.6.5. Правильность установки бортовых камней проверяют визуально и с помощью рейки и шнура. Бортовые камни должны устойчиво лежать на бетонном основании проектных размеров. Линия установленных камней должна быть прямой на прямых участках дороги (тротуара, пешеходной дорожки) и иметь плавное очертание на участках закругления. Линии расшивки швов должны быть прямыми и перпендикулярными к продольной оси бортовых камней.

4.6.6. Допускаемые отклонения положения бортовых камней от проектных не должны превышать величин:

- смещение осей бортовых камней относительно разбивочных осей - 5 мм (максимальные отклонения должны составлять не более 10 % общего числа замеров);

- разность отметок лицевых поверхностей двух смежных бортовых камней в стыке (превышение одного камня над другим на стыках) - 5 мм;

- толщина швов между отдельными бортовыми камнями - 5 мм.

Δ₁ - отметки дна ±20 мм; Δ₂ - ширина траншеи ±5 мм; Δ₃ - толщина выравнивающего слоя ±10 мм;
Δ₄ - ширина выравнивающего слоя ±5 мм; Δ₅ - прямолинейность линии бортового камня на участках
длиной 3 м ±5 мм; Δ₆ - превышение одного бортового камня над другим 5 мм

Рис. 23. Схема установки бортовых камней с указанием предельных отклонений

4.6.7. При геодезической разбивке контролируются:

- высотные отметки слоя;

- поперечный и продольный уклоны нижнего слоя покрытия;

- правильность установки упорных брусьев.

4.6.8. При устройстве под грунтовки контролируется:

- равномерность распределения битумной эмульсии;

- её температура;

- норма расхода.

4.6.9. При подготовке нижнего слоя асфальтобетонного покрытия проверяется:

- наличие влаги на поверхности слоя;

- чистота слоя.

4.6.10. При устройстве верхнего слоя покрытия проверяют:

- температуру асфальтобетонной смеси в каждом прибывающем на место укладки автомобиле и на всех стадиях устройства покрытия;

- равномерность распределения смеси;

- толщину укладываемого слоя, его ровность, поперечный и продольный уклоны;

- качество сопряжения со смежной полосой;

- температуру покрытия.

4.6.11. После завершения работ проверяют:

- общую толщину;

- поперечный и продольный уклоны покрытия;

- плотность и деформационную устойчивость слоя.

Пробы отбирают из полосы наката покрытия не ранее, чем через 3 суток после окончания строительства и открытия движения транспорта.

4.6.12. Ровность готового слоя проверяют рейкой длиной 3 м, измеряя величину просвета под ней. Для магистральных улиц общегородского значения величина просвета должна быть не более 3,0 мм, районного значения - не более 5,0 мм и местного значения - не более 7,0 мм. Ровность проверяют на расстоянии 1,0 - 1,5 м от бортового камня.

4.6.13. Необходимо фиксировать отклонения от заданной технологии (ППР, технологических карт) по всем в дальнейшем контролируемым показателям, изменение которых может оказать влияние на качество работ, а именно:

- погодные условия;

- состав машин и применяемое оборудование;

- очередность и длительность технологических операций;

- рабочую скорость асфальтоукладчика и катков;

- количество проходов катка по слою.

4.6.14. Результаты операционного контроля и в том числе отклонения от заданной технологии фиксируются в Общем журнале работ (Рекомендуемая форма приведена в РД 11-05-2007).

4.7. Приемочный контроль

4.7.1. При приемочном контроле необходимо производить проверку качества СМР, а также принимаемых конструкций в полном объеме с цепью проверки эффективности ранее проведенного операционного контроля и соответствия выполненных работ проектной и нормативной документации с составлением Акта освидетельствования скрытых работ по форме Приложения 3, РД 11-02-2006 и Акта освидетельствования ответственных конструкций по форме Приложения 4, РД 11-02-2006.

4.7.2. Освидетельствование скрытых работ и ответственных конструкций осуществляется комиссией с обязательным участием представителей:

- строительного управления;

- технического надзора заказчика;

- авторского надзора.

4.7.3. При приемочном контроле комиссии должна быть представлена следующая документация:

- исполнительная геодезическая схема планового и высотного положения элементов, конструкций и частей сооружений с привязкой к разбивочным осям (в соответствии с Приложением А, ГОСТ Р 51872-2002). Исполнительная схема составляется в одном экземпляре, в виде отдельного чертежа;

- документы о согласовании с проектными организациями-разработчиками чертежей, отступлений или изменений, допущенных в Рабочих чертежах при замене элементов конструкции. Согласованные отступления от проекта должны быть внесены строительной организацией в исполнительную документацию и Рабочие чертежи, предъявляемые при сдаче работ;

- журналы работ;

- лабораторные заключения о проверке качества материалов;

- акты испытания конструкций (если испытания предусмотрены рабочими чертежами);

- другие документы, указанные в рабочих чертежах.

4.7.4. В процессе приёмке работ по установке бортовых камней контролируют:

- соблюдение проектных отметок, уклонов и ширины конструктивных слоев основания;

- степень уплотнения грунта каждого слоя основания и пазух;

- укладку и разравнивание бетонной смеси;

- заполнение швов между бортовыми камнями;

- правильность установки бортовых камней.

4.7.5. В процессе приёмки работ по устройству асфальтобетонного покрытия контролируют:

- плотность слоя покрытия, путем определения коэффициента уплотнения;

- ровность слоя покрытия путем определения алгебраических разностей высотных отметок;

- деформативную устойчивость и толщину покрытия.

4.7.6. Допускаемые отклонения от проектных размеров при приемке работ по устройству асфальтобетонных покрытий:

- ширина покрытия - 10 см,

-толщина - 10 %,

- высотные отметки по оси - 5 см,

- поперечный уклон - 0,005,

- наибольший просвет под 3-метровой рейкой - 5 мм.

4.7.7. При приемке готового покрытия тротуара проверяют:

- соответствие продольного и поперечного профиля покрытия проекту (выполняется контрольным нивелированием);

- ширину швов и качество их заделки;

- превышение смежных плит;

- при наличии поврежденных плит или элементов мощения они должны быть заменены.

4.8. Инспекционный контроль

4.8.1. На всех стадиях строительства с цепью проверки эффективности ранее выполненного производственного контроля должен выборочно осуществляться инспекционный контроль.

4.8.2. Инспекционный контроль осуществляется специальными службами, если они имеются в составе строительной организации, либо специально создаваемыми для этой цели комиссиями.

4.8.3. Инспекция Госархстройнадзора РФ в пределах своей компетентности осуществляет выборочные проверки качества СМР, строительных материалов, изделий и конструкций, с целью защиты прав и интересов потребителей посредством обеспечения соблюдения участниками строительства (вне зависимости от ведомственной принадлежности и форм собственности) нормативного уровня качества, строительной безопасности и эксплуатационной надежности возводимых и законченных строительством объектов, по своему усмотрению выбирая формы и методы проверок для реализации возложенных на нее функций.

4.8.4. Результаты проверок контроля качества заносятся в таблицу «Сведения о государственном строительном надзоре при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объекта капитального строительства» Раздела 7, Общего журнала работ (Рекомендуемая форма приведена в РД 11-05-2007).

4.9. Качество производства работ обеспечивается выполнением требований к соблюдению необходимой технологической последовательности при выполнении взаимосвязанных работ и техническим контролем за ходом работ, изложенным в настоящей технологической карте и Схеме операционного контроля качества (табл. 5).

Схема операционного контроля качества

Таблица 5

4.10. По окончанию выполнения работ по устройству заездного кармана и посадочной площадки для автопавильона на 5 человек, производится их визуальный осмотр и инструментальные измерения представителем технического надзора Заказчика. По результатам проверки принимается решение о правильности монтажа автопавильона путем документального оформления и подписания Акта освидетельствования ответственных конструкций, в соответствии с Приложением 4, РД 11-02-2006. К данному акту необходимо приложить:

- рабочие (АД) чертежи заездного кармана и посадочной площадки автопавильона;

- акт освидетельствования геодезической разбивочной основы объекта капитального строительства в соответствии с Приложением 1, РД 11-02-2006;

- акт разбивки осей объекта капитального строительства на местности в соответствии с Приложением 2, РД 11-02-2006;

- акты освидетельствования скрытых работ, в соответствии с Приложением 3, РД 11-02-2006 по разработке траншеи для установки бортовых камней, устройству выравнивающего слоя из фракционного щебня, бетонного основания; устройству подгрунтовки основания и нижнего слоя покрытия, нижнего слоя асфальтобетонного покрытия; устройство земляного ящика под остановочную площадку, песчаного подстилающего слоя, щебеночного основания, монтажного слоя;

- ведомость промеров толщины, поперечных уклонов, ширины и ровности покрытий (Форма Ф-14, Сборника Росавтодора от 23.05.2002 № ИС-478-р);

- паспорта заводов-изготовителей на пиломатериал, бортовые камни, бетон, щебень, песок, цемент, битумную эмульсию, асфальтобетонную смесь, бетонную плитку;

- лабораторные заключения на проверку качества бетона, уплотнения выравнивающего щебеночного слоя, песчаного подстилающего слоя, щебеночного основания, асфальтобетонного покрытия;

- исполнительную схему установленных бортовых камней, устройства асфальтобетонного покрытия заездного кармана и мощения плиткой посадочной площадки с привязкой к разбивочным осям, с указанием геометрических размеров и высотных отметок в соответствии с Приложением А, ГОСТ Р 51872-2002. Исполнительная схема составляется в одном экземпляре, в виде отдельного чертежа.

Вся приемо-сдаточная документация должна соответствовать требованиям РД 11-02-2006 и Сборника форм исполнительной производственно-технической документации при строительстве (реконструкции) автомобильных дорог и искусственных сооружений на них, утвержденного распоряжением Росавтодора от 23.05.2002 № ИС-478-р.

4.11. На объекте строительства должны вестись следующие журналы:

- Журнал учета входного контроля качества материалов и конструкций;

- Журнал авторского надзора проектной организации;

- Журнал инженерного сопровождения объекта строительства;

- Оперативный журнал геодезического контроля;

- Общий журнал работ;

- Журнал испытания образцов, взятых из асфальтобетонного покрытия.

V. ПОТРЕБНОСТЬ В МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИХ РЕСУРСАХ

5.1. Перечень основного необходимого оборудования, машин, механизмов, для производства работ приведен в таблице 6.

Перечень строительных машин, механизмов, автотранспорта и инструментов

Таблица 6

5.2. Потребность материалов для производства работ приведена в таблице 7.

Потребность в строительных материалах

Таблица 7

VI. ПРОМЫШЛЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ И ОХРАНА ТРУДА

6.1. При производстве работ по устройству заездного кармана и посадочной площадки для автопавильона на 5 человек следует руководствоваться действующими нормативными документами:

- СНиП 12-03-2001. Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования;

- СНиП 12-04-2002. Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство.

6.2. Ответственность за выполнение мероприятий по промышленной безопасности, охране труда, промышленной санитарии, пожарной и экологической безопасности возлагается на руководителей работ, назначенных приказом.

Ответственное лицо осуществляет организационное руководство строительными работами непосредственно или через бригадира. Распоряжения и указания ответственного лица являются обязательными для всех работающих на объекте.

6.3. Охрана труда рабочих должна обеспечиваться выдачей администрацией необходимых средств индивидуальной защиты (специальной одежды, обуви и др.), выполнением мероприятий по коллективной защите рабочих (ограждения, освещение, защитные и предохранительные устройства и приспособления и т.д.), санитарно-бытовыми помещениями и устройствами в соответствии с действующими нормами и характером выполняемых работ.

6.4. Рабочим должны быть созданы необходимые условия труда, питания и отдыха. Санитарно-бытовые помещения (гардеробные, сушилки для одежды и обуви, душевые, помещения для приема пищи, отдыха и обогрева и проч.), автомобильные и пешеходные дороги должны размещаться вне опасных зон. В санитарно-бытовых помещениях должны находиться и постоянно пополняться аптечка с медикаментами, носилки, фиксирующие шины и другие средства для оказания пострадавшим первой медицинской помощи. Все работающие на строительной площадке должны быть обеспечены питьевой водой. Каждый вагон-домик должен быть укомплектован первичными средствами пожаротушения согласно норм положенности.

6.5. Производственные территории, участки работ и рабочие места должны быть обеспечены необходимыми средствами коллективной или индивидуальной защиты работающих, первичными средствами пожаротушения, а также средствами связи, сигнализации и другими техническими средствами обеспечения безопасных условий труда в соответствии с требованиями действующих нормативных документов.

6.6. Допуск на производственную территорию посторонних лиц, а также работников в нетрезвом состоянии или не занятых на работах на данной территории запрещается.

Находясь на территории строительной или производственной площадки, в производственных и бытовых помещениях, на участках работ и рабочих местах, работники, а также представители других организаций обязаны выполнять правила внутреннего трудового распорядка, принятые в данной организации.

6.7. К выполнению работ допускаются лица:

- достигшие 18 лет, обученные безопасным методам и приемам производства работ, сдавшие экзамены квалификационной комиссии и получившие документы (удостоверения) на право производства работ;

- прослушавшие вводный инструктаж по охране труда и прошедшие инструктаж по технике безопасности на рабочем месте согласно ГОСТ 12.0.004;

- прошедшие медицинский осмотр в соответствии с порядком, установленным Минздравом России.

Повторный инструктаж по технике безопасности проводить для рабочих всех квалификаций и специальностей не реже одного раза в три месяца или немедленно при изменении технологии, условий или характера работ. Проведение инструктажа регистрируется в специальном журнале и наряде-допуске.

6.8. Лицо, ответственное за безопасное производство работ, обязано:

- ознакомить рабочих с Технологической картой под роспись;

- следить за исправным состоянием машин и механизмов;

- разъяснить работникам их обязанности и последовательность выполнения операций;

- допускать к производству работ рабочих в соответствующей спецодежде, спецобуви и имеющие индивидуальные средства защиты (очки, рукавицы и др.);

- прекращать работы при силе ветра более 11,0 м/сек, во время сильного снегопада, ливневого дождя, тумана или грозы;

- при приближении грозы лицо, ответственное за безопасное выполнение работ, обязано прекратить производство работ и вывести всех работающих из зоны выполнения работ на расстояние не ближе 25 м от ЛЭП.

6.9. На экскаваторе при разработке грунта разрешается находиться только машинисту и тем членам бригады, без которых невозможно обслуживание машины. Присутствие посторонних лиц запрещается.

6.10. При работе экскаватора необходимо соблюдать следующие правила:

- площадка, на которой работает экскаватор, должна быть спланирована и иметь уклон не более 5°;

- при больших уклонах во избежание самопроизвольного перемещения он закрепляется специальными инвентарными упорами;

- выравнивание площадки для стоянки экскаватора разрешается производить только во время его остановки;

- при движении экскаватора следует стрелу устанавливать строго по оси движения, а ковш приподнимать над землей на 0,5 - 0,7 м и подтянуть к стреле;

- во время перерывов в работе (независимо от продолжительности), а также при очистке ковша стрелу экскаватора следует отвести в сторону от траншеи, а ковш опустить на грунт;

- путь, по которому продвигается экскаватор в пределах объекта производства работ, должен быть заранее выровнен и спланирован;

- в нерабочее время экскаватор должен быть поставлен в безопасное место, кабина закрыта, двигатель выключен, ходовая и поворотные части заторможены.

6.11. Во время работы экскаватора запрещается

- менять вылет стрелы при заполненном ковше;

- подтягивать груз с помощью стрелы и регулировать тормоза при поднятом ковше;

- производить ремонтные работы и регулировку узлов;

- находиться под ковшом или стрелой;

- работать со стороны забоя;

- перемещать ковш над кабиной автомобиля;

- находиться людям в радиусе действия экскаватора плюс 5,0 м;

- передвижение экскаватора с нагруженым ковшом;

- держать (оставлять) ковш на весу.

6.12. При производстве погрузочно-разгрузочных работ - ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

- нахождение людей в кузове автомобиля, на грузе и в опасной зоне работы крана;

- перемещение груза над автомобилем, оборудованием, производственными помещениями;

- совмещение операций при подъеме (опускании) и перемещении груза;

- выравнивать перемещаемый груз руками, а также поправлять стропы на весу;

- находиться между поднимаемым грузом и оборудованием или штабелем с грузом;

- поднимать груз если он имеет повреждения или неисправные петли, несвободно лежит (присыпан, придавлен, примерз и т.п.), при косом натяжении грузовых канатов.

6.13. Запрещается производить планировку бетонного слоя под камнем, поднятым специальным приспособлением для монтажа, установленном на экскаваторе-погрузчике. При необходимости исправления бетонного слоя камень следует поднять экскаватором-погрузчиком на 10 - 15 см от земли и отвести в сторону.

6.14. При работе на грунтоуплотняющих механизмах необходимо соблюдать требования:

- до начала работы следует проверить исправность вибровыключателя и вибротрамбовки на холостом жду;

- проверить комплектность и надежность крепления деталей, исправности защитного кожуха;

- для предохранения глаз от пыли машинист должен иметь защитные очки.

6.15. При устройстве асфальтобетонного покрытия:

- запрещается становиться на подножку двигающейся машины для измерения температуры асфальтобетонной смеси, находящейся в кузове;

- во время разгрузки автомобиля-самосвала в асфальтоукладчик запрещается рабочим находиться у бункера, а также между бункером и автомобилем с асфальтобетонной смесью. Разгрузку смеси можно производить только после предварительного предупреждения рабочих, занятых на ее укладке;

- ручная разноска горячего асфальта совковыми лопатами допускается на расстояние не более 8 м;

- переброска горячей массы запрещается;

- горячий асфальт к месту укладки на расстояние свыше 8 м необходимо подавать на тачках с разгрузкой опрокидыванием вперед;

- запрещается работать стоя на горячей смеси при ее укладке;

- производить отделку (затирку) пористых мест на покрытии со стороны движения катка не допускается;

- запрещается отдыхать на укатываемом асфальтобетонном покрытии, под катками, в бункере асфальтоукладчика, у других механизмов. Отдых при перерывах в работе разрешается только в отведенном бытовом помещении;

- инструмент, применяемый для отделки асфальтобетонного покрытия, должен быть подогрет в передвижной жаровне;

- запрещается подниматься в кузов автомобиля-самосвала при затруднениях с выгрузкой смеси.

Застрявшую в кузове смесь необходимо выгружать при помощи специальных скребков или лопат с ручкой длиной не менее 2 м, стоя на земле. Нельзя ударять по днищу кузова снизу;

- при длительных перерывах в работе (6 час и более) асфальтоукладчик, катки и необходимо очистить, осмотреть, установить в одну колонну и затормозить. С обеих сторон колонны машин должны быть поставлены ограждения с красными сигналами (днем - флажки, ночью - фонарики).

6.16. При выполнении работ на проезжей части дороги в качестве ограждений применяют деревянные щиты высотой не менее 1,2 м и шириной в пределах 1,0 - 1,5 м. Щиты ограждения окрашивают в белый цвет с красной каймой размером 0,08 - 0,12 м по контуру. На щите черной краской указывают: номер телефона, название предприятия, производящего работы и на одном из щитов отдельной табличкой фамилию производителя работ.

6.17. Общие требования охраны труда при работе с инструментом:

6.17.1. Весь инструмент должен храниться в кладовых на стеллажах. При перевозке или переноске инструмента его острые части следует защищать чехлами или иным способом.

6.17.2. Выдавать инструмент рабочим надо одновременно с соответствующими средствами индивидуальной защиты.

6.17.3. Администрация обязана организовать систематический надзор за исправностью, правильным и безопасным использованием инструмента, а также его своевременный ремонт.

6.17.4. Применять ручные инструменты допускается только в соответствии с назначением, указанным в паспорте.

6.17.5. Во время перерывов в работе или при переноске механизированного инструмента двигатель необходимо отключить.

6.17.6. Работа инструментом должна производиться при обязательном наличии средств пожаротушения и оказания первой медицинской помощи.

6.17.7. Запрещается передавать механизированный инструмент лицам, не имеющим соответствующего удостоверения и не записанным в наряд на производство работ.

6.17.8. Рабочие, пользующиеся механизированными инструментами, должны своевременно предупреждать мастера об их неисправности и делать соответствующую отметку в журнале регистрации.

6.17.9. Рабочие обязаны по первому требованию предъявить документы ответственному за охрану труда руководителю предприятия или органам Государственного надзора.

6.17.10. Запрещается использовать механизированный инструмент не по назначению.

6.17.11. Запрещается работать механизированным инструментом при плохой освещенности рабочего места.

6.17.12. Рабочий обязан немедленно выключить механизированный инструмент при возникновении резких отклонений от нормальной работы.

6.18. Машинистам строительных машин запрещается:

- курить во время заправки и контрольном осмотре заправочных емкостей;

- подходить близко к открытому огню в одежде, пропитанной маслом и горючим;

- в случае воспламенения топлива пламя тушить песком, землей или применять специальный огнетушитель;

- работать на машинах и механизмах с неисправными или снятыми ограждениями движущихся частей запрещается;

- оставлять дорожную машину без присмотра с работающим двигателем;

- работать на неисправных механизмах;

- на жду, во время работы устранять неисправности;

- оставлять механизм с работающим двигателем;

- допускать посторонних лиц в кабину механизма;

- стоять перед диском с запорным кольцом при накачивании шин;

- производить работы в зоне действия кранов и ЛЭП любого напряжения.

6.19. Машинист строительной машины должен уметь оказать первую медицинскую помощь, знать назначение и дозировку каждого медикамента, имеющегося в аптечке. В случае воспламенения топлива пламя тушить песком, землей или применять специальный огнетушитель.

6.20. На машинах не должно быть посторонних предметов, а в зоне работы машин - посторонних лиц. В кабинах машин запрещается хранить топливо и другие легковоспламеняющиеся жидкости, промасленный обтирочный материал. Кабины должны быть снабжены исправными ручными пенными огнетушителями типа ОП-1, ОП-3 или ОП-5; к ним обеспечивается свободный доступ.

6.21. После окончания работы машинист должен поставить машину на место, отведенное для ее стоянки, выключить двигатель и муфту сцепления, перекрыть подачу топлива, в зимнее время слить воду из системы охлаждения во избежание ее замерзания, опустить ее рабочие органы на землю, очистить машину от грязи и масла, подтянуть болтовые соединения, смазать трущиеся части. Кроме того, машинист должен убрать пусковые приспособления, тем самым, исключив всякую возможность запуска машины посторонними лицами. На время стоянки машина должна быть заторможена, а рычаги управления поставлены в нейтральное положение. При передаче смены необходимо сообщить сменщику о состоянии машины и всех обнаруженных неисправностях.

VII. ЧИСЛЕННЫМ И КВАЛИФИКАЦИОННЫМ СОСТАВ ИСПОЛНИТЕЛЕМ

7.1. Численный и профессиональный состав звена составляет - 12 чел., в т.ч.:

Машинист экскаватора 5 разряда - 1 чел

Водитель седельного тягача - 1 чел

Дорожные рабочие 4 разряда - 1 чел

Дорожные рабочие 3 разряда - 1 чел

Машинист асфальтоукладчика 6 разряда - 1 чел

Машинист самоходного катка 6 разряда - 2 чел

Машинист самоходного катка 5 разряда - 1 чел

Асфальтобетонщик 5 разряда - 1 чел

Асфальтобетонщик 4 разряда - 1 чел

Асфальтобетонщик 3 разряда - 2 чел

VIII. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

8.1. Затраты труда на устройстве заездного кармана и посадочной площадки для автопавильона на 5 человек составляют:

Трудозатраты рабочих - 62,97 чел.-час.

Машинного времени - 6,65 маш.-час.

8.2. Выработка на одного рабочего - 2,2 м²/смену.

8.3. Продолжительность выполнения работ - 1,0 смена.

КАЛЬКУЛЯЦИЯ ЗАТРАТ ТРУДА И МАШИННОГО ВРЕМЕНИ

Таблица 8

Затраты труда и времени подсчитаны применительно к «Государственным элементным сметным нормам на строительные работы» (ГЭСН-2001, Сборник № 1, Земляные работы, Сборник № 27 Автомобильные дороги).

ГРАФИК ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

Таблица 9

IX. ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА

9.1. ТТК составлена с применением нормативных документов действующих по состоянию на 01.01.2013 г.

9.2. При разработке Типовой технологической карты использованы:

9.2.1. Справочное пособие к СНиП «Разработка проектов организации строительства и проектов производства работ для промышленного строительства».

9.2.2. ЦНИИОМТП. М., 1987. Методические указания по разработке типовых технологических карт в строительстве.

9.2.3. «Руководство по разработке и утверждению технологических карт в строительстве» к СНиП 3.01.01-85 «Организация строительного производства» (с изменением № 2 от 06 февраля 1995 г. № 18-81).

9.2.4. МДС 12-81.2007. Методические рекомендации по разработке и оформлению проекта организации строительства и проекта производства работ.

9.2.5. МДС 12-29.2006. Методические рекомендации по разработке и оформлению технологической карты.

СОДЕРЖАНИЕ